Montage der Beringer-Bremse

Als Benchmark beim Bremsen verbindet Beringer seit langem Leistung mit Verarbeitungsqualität. Nach der Übernahme des Unternehmens durch den Automobilkonzern Saint Jean Industries entwickelte Beringer eine neue kostengünstigere Produktlinie namens Cobapress, die dennoch die Technologien des berühmten Aerotec nutzt. Die 2011 eingeführte Linie wird derzeit im Werk getestet. Motorradübersicht... Bevor Sie jedoch zu einem dynamischen Bericht übergehen, müssen Sie zunächst einige Bearbeitungen vornehmen.

Die Handarbeit wird dem renommierten Trainer Raspo anvertraut, heute das Beringer Technical Center auf der le-de-France. Der Link, der uns alle Tipps gibt, wie man auf seinem Fahrrad hart bremst.

Schritt 1: Entladen Sie die Vorderseite des Motorrads

Die meisten Werkstätten sind mit einem Ausleger und einer Hebebühne zum Anheben der Vorderseite des Motorrads ausgestattet. Aber es ist nicht immer einfach, solche Geräte zu Hause zu haben. In diesem Fall muss ein Wagenheber und ein Stück Holz gewählt werden, um die Front des Motorrads auf Motorniveau anzuheben. Die Operation wird durch das Vorhandensein eines zentralen Pfostens erleichtert.

Schritt 2: Bremssattel und Vorderrad demontieren

Wir beginnen dann mit dem Entfernen des Bremssattels, der ersetzt werden muss. Nach der Abscheidung werden die Blutplättchen ohne Etikettierung entfernt, falls sie wiederverwendet werden sollen. Denken Sie daran, den Bremssattel mit einem Bremsenreiniger zu reinigen, insbesondere einem trockenen Produkt. Beim Ausbau des Vorderrades ist es sehr wichtig, die Position der Distanzscheiben an der Radachse zu beachten. Dadurch wird verhindert, dass sich das Rad bei der Montage außermittig bewegt und in der Folge eine Fehlfunktion der Bremsanlage entsteht.

Schritt 3. Unmounten der Festplatte

Technisch gesehen wird die Bremsscheibe mit Innensechskantschrauben, allgemein als BTR bezeichnet, befestigt. Die Bremsscheibe ist oft verstopft, oft muss man sie mit einem dosierten Hammerschlag leicht drücken. Das gleiche gilt beim Aufstecken des Schlüssels auf die Schrauben. Wenn das Radhaus flach aufgelegt ist, wird der Schlüssel mit einem leichten Hammerschlag bis zum Anschlag eingedrückt. Vorsichtsmaßnahmen, die Sie vor dem Anziehen der Schraube mit einem Schraubenschlüssel schützen.

Schritt 4: Nimm die Kiste

Nein, nicht für diese Stufe auf einem Haufen! Aber ein guter Handwerker verwendet beim Zerlegen immer Kisten, um Schrauben, Unterlegscheiben und andere Kleinteile zu verstauen. Dies vermeidet das Verlieren von Enden auf dem Weg. Wenn Sie am Ende der Übung noch eine Schraube in der Schachtel haben, bedeutet dies, dass Sie etwas vergessen haben ...

Schritt 5: Überprüfen Sie das Rad

Nach dem Ausbau der Scheibe nutzen wir die Gelegenheit, die Funktionsfähigkeit der Radlager zu überprüfen. Er isst kein Brot und kann zukünftige Probleme verhindern. Bei Motorrädern ab einem bestimmten Alter prüfen wir auch, ob der Tachosimulator gut geschmiert ist.

Schritt 6: Installieren Sie ein neues Laufwerk

Vor dem Zusammenbau einer neuen Scheibe kann ein leichter Schlag mit einer Drahtbürste auf alle Passflächen nicht schaden. Entfernt Verunreinigungen und Elektrolyse. Anschließend wird die neue Scheibe unter Kontrolle ihrer Drehrichtung positioniert. Anschließend montieren wir die zuvor mit einer kleinen Schraubensicherung abgedeckten Schrauben wieder. Zum Anziehen müssen die Schrauben nacheinander angefahren werden, bevor mit dem Sternanzug fortgefahren wird. Und entgegen der landläufigen Meinung sollte eine Bremsscheibe absolut flach sein. Die Scheibenschrauben müssen mit mindestens 3,9 kg angezogen werden, wenn Sie einen Drehmomentschlüssel haben. Und wenn nicht, dann eine mutige Verzögerung, aber kein Murren!

Schritt 7: Demontieren Sie den Hauptbremszylinder.

Vor dem Berühren des Original-Hauptbremszylinders ist es unbedingt erforderlich, das Motorrad vor den schädlichen Auswirkungen der DOT 4-Bremsflüssigkeit zu schützen, da dieses Produkt sehr sauer ist und sowohl nach Karosserie als auch nach Dichtungen schmeckt. Schützen Sie daher Lenkrad, Tank und Kotflügel mit einem breiten, dicken Tuch. Wenn kein Erfolg, gründlich mit Wasser spülen. Anschließend öffnen wir den Hauptbremszylinder, indem wir mit einem Hammer und einem Schraubendreher mit Kunststoffgriff wieder leicht auf die Schrauben schlagen.

Schritt 8: Entlüften Sie das Bremssystem.

Alle Werkstätten pumpen die Bremsen, indem sie Flüssigkeit mit einem Kompressor ansaugen. Aber zu Hause muss man oft nach dem guten alten Pfeifen- und Flaschenrezept greifen. Nach dem Öffnen der Entlüftungsschraube am Bremssattel wird durch Schwenken des Hebels die gesamte Flüssigkeit aus dem System abgelassen. Wenn keine Flüssigkeit mehr vorhanden ist, wird der Bremshebel demontiert, indem der Bremsschalter entfernt wird, der entweder mechanisch und durch Hebelwirkung betätigt wird oder hydraulisch und dann durch Flüssigkeitsverdrängung betätigt wird.

Schritt 9: Bauen Sie den Hauptbremszylinder und das Vorderrad zusammen.

Es ist Zeit, das Vorderrad wieder zusammenzubauen, nachdem die Achse gut geschmiert wurde, um Elektrolyse durch Wintersalz und Sole zu vermeiden. Dann fixieren wir den neuen Hauptbremszylinder ohne ihn festzuziehen, montieren den Bremsschlauch und fixieren den Bremssattel. Verwenden Sie für den Schlauch immer neue Banjo-Pads. Tatsächlich handelt es sich um dehnbare Dichtungen, die dafür ausgelegt sind, einmal und einmal angezogen zu werden, um eine vollständige Dichtheit zu gewährleisten. Vergessen Sie nicht, auch den Bremsschlauch geschmackvoll und harmonisch zu verlegen. So können Sie mit Papier- und Mehrzweckzangen den gewellten Teil des Schlauchs so manipulieren, dass eine harmonische Biegung entsteht.

Schritt 10: Hauptbremszylinder befüllen

Sobald es festgezogen ist, legen Sie den Hauptbremszylinder beiseite, öffnen Sie den Nachfüllbehälter und gießen Sie DOT 4 vorsichtig ein, damit es nicht überall verteilt wird. Wenn sich die Flüssigkeit im Gefäß befindet, setzen Sie den Schraubenschlüssel auf die Entlüftungsschraube, das Rohr am Entlüftungsloch wird mit der Flasche verbunden, die bereits den Boden des DOT 4 enthält, damit das Ende des Rohrs nicht entlüftet wird. Der Hebel wird dann bei geschlossener Entlüftungsschraube gepumpt, um die im Bremssystem enthaltene Luft zu entfernen.

Schritt 11: Pumpen

Dieser Schritt ist entscheidend für die korrekte Funktion des Bremssystems. Nachdem die Luft aus dem Kreislauf entfernt wurde, öffnet sich die Entlüftungsschraube, indem der Bremshebel gedrückt gehalten wird. Wir schließen dann sofort die Entlüftungsschraube und fangen wieder an zu pumpen. Anschließend muss der Vorgang wiederholt werden, bis keine Luftblasen mehr im Einfüllstutzen des Hauptbremszylinders aufsteigen und der Bremshebel schwergängig wird.

Schritt 12: Schließen Sie das Glas

Vor dem Schließen des Deckels des Hauptbremszylinders müssen die Schrauben geschmiert werden, damit sie nicht verklemmen. Dann drücken wir das Glas normal aus. Sie müssen nicht wie verrückt nachziehen, die Dichtung sorgt für die Gesamtdichtheit.

Schritt 13: Fertigstellung

Nachdem Sie sichergestellt haben, dass der Schraubenkasten leer ist, können Sie mit einigen kleineren Nacharbeiten fortfahren. Sie müssen zuerst den Bremssensor anschließen, seine Funktion testen, indem Sie das Motorrad einschalten und auf die Dichtheit und den Funktionszustand dieses Bremssensors achten. Der Bremshebel befindet sich dann auf gleicher Höhe wie der Kupplungshebel. Abschließend stellen wir das Spiel des Bremshebels ein. Danach müssen Sie nur noch fahren, ohne die Einfahrphase oder Raspos Ratschläge (siehe unten) zu vergessen.

Raspos Wort: www.raspo-concept.com, Tel.: [phone].

„Ich baue durchschnittlich 3 oder 4 Beringer-Systeme pro Monat und übernehme auch die Wartung und den Online-Verkauf. Ich würde sagen, dass die Montage des Beringer-Systems und die gesamte Bedienung der Bremsen einen Schwierigkeitsgrad von 7 bis 1 Punkten darstellen. Sie müssen methodisch und akribisch vorgehen. Und vor allem sauber, denn DOT 10 ist ein aggressives Produkt, das sich überall ausbreitet und sowohl das Fahrrad als auch das Werkzeug angreift.

Nach Abschluss der Montage müssen Sie auch auf einen guten Einlauf achten. Weil Sie sowohl die Scheibe als auch die Beläge brechen müssen. Ich muss sagen, dass das System für mindestens 50 km neu ist. Und um Vereisung zu vermeiden, bremsen Sie nicht an allen Kreuzungen 500 Meter ab. Greifen Sie den Hebel am besten durch offenes Greifen an, ohne Angst, aber ohne die Frontpartie zu blockieren!

Der beste Teil der Autobahn ohne Verkehr. Bei einer Geschwindigkeit von 130 km / h bremsen Sie offen, um auf etwa 80 km / h zu verlangsamen, und wiederholen den Vorgang mehrmals. Es ermöglicht Ihnen auch, sich an die Besonderheiten des Beringer-Systems anzupassen, das im Stand immer schwach erscheint, da es die volle Bremskraft bereitstellt, ohne den Hebel wie eine Falle drücken zu müssen. ”

Wir werden Ihnen in Kürze einen Bericht über die Funktion der Bremsanlage zukommen lassen. Beringerwenn wir genug Kilometer gesammelt haben, um es gründlich zu testen.

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