Technik - BMW S1000RR // Verstellbare Ventile für Sicherheit und Fahrspaß

Entwicklung treibt uns an und neue Technologien ermöglichen es uns, Maschinen anzutreiben, von denen Motorradfahrer vor 20 Jahren nur träumten. Ich bitte um Verzeihung! Sie wussten nicht einmal, dass sie so etwas wollen könnten. Die BMW S 1000 RR hat erneut revolutioniert und ein Jahrzehnt nach ihrem Erscheinen auf der Bühne den variablen Ventilmotor in die Welt der Supersportwagen eingeführt und neue Maßstäbe gesetzt. Wir haben es auf der MotoGP-Strecke in Brünn getestet.

Petr Kavchich

Wir leben heute in einer Zeit, in der die Klasse der Supersport-Motorräder zu einer Gruppe von Menschen zusammengeschrumpft ist, für die das Motorradfahren ein Adrenalinschub ist, den sie auf der Rennstrecke auslösen, und sich zu einer Art Bruderschaft in Lederkombi zusammengeschlossen hat. Nur wenige gehen auf die Straße, um verfolgt zu werden, und das ist auch richtig. Wenn ich mehrmals im Jahr eine solche Firma besuche, sehe ich, dass an manchen Stellen ein Pferdeschwanz aus geflochtenen Frauenhaaren unter dem Helm hervorhängt. Es spielt keine Rolle, ob das Motiv geschlagen wird - einen Rekord zu brechen oder nur ein Vergnügen, das nur die Strecke liefert, wenn sie für eine 20-minütige Ausfahrt auf heißem Asphalt mit einer Mischung aus Serotonin, Dopamin und Adrenalin gefüllt ist.

Aber dennoch hat BMW seinen Sportwagen mit 207 „Pferden“ entwickelt, auch weil es so ist eine Sekunde schneller als sein Vorgänger, der auch eine Diät schaffte, die das Gewicht von 208 kg auf 197 kg reduzierte (193,5 kg mit dem M-Paket). Herzstück dieses neuen Konzepts ist ein neu entwickelter Motor mit BMW ShiftCam-Technologie, der die Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen weiter steigert und die Leistung über den gesamten Drehzahlbereich verbessert. Der Reihenvierzylindermotor ist jetzt 4 kg leichter als zuvor und bietet ein völlig neues Leistungsniveau auf der Straße und auf der Rennstrecke. Zu diesem Zweck wurde nicht nur die Geometrie der Einlass- und Auslasskanäle optimiert, sondern auch die BMW ShiftCam-Technologie, die die Ventilöffnungszeit und Ventilbewegung auf der Einlassseite verändert.

Dabei handelt es sich um das gleiche System, das auch beim meistverkauften Motorrad mit Boxermotor, der R 1250 GS, zum Einsatz kommt. SZur Gesamteffizienz tragen auch ein geänderter Ansaugkrümmer und eine neue Abgasanlage bei, die 1,3 kg leichter ist. Wenn wir uns genauer ansehen, was sie alle getan haben, um abzunehmen und mehr Pferde zu bekommen, juckt es uns auf der Haut. Um es noch leichter zu machen, sind die Ventile, die ohnehin schon aus Titan sind, jetzt hohl! Bis vor einigen Jahren war diese Technologie unerreichbar, doch mittlerweile ist sie in Massenmotoren verfügbar. Denn vom deutlich gesteigerten Drehmoment über ein breites Drehzahlband profitiert vor allem der Fahrer, der auch bei höchsten Lasten gleichmäßig und ruhig beschleunigt. Ich weiß, es klingt paradox, aber Mit der neuen BMW S1000 RR hat man beim Fahren nicht das Gefühl, auf einem raketengetriebenen Motorrad zu sitzen und beim Beschleunigen in Panik zu geratenwo es für Sie schwierig ist, die Situation unter Kontrolle zu halten. Nein, es sind nur Momente, in denen man merkt, wie ruhig und locker man die anderen Motorräder auf der Strecke überholt, und wenn man auf die Uhr schaut, erkennt man, wie unglaublich schnell es ist.

Auf der Rennstrecke ist Konstanz ein Wert, der zu Verbesserungen führt, und hier glänzt die S 1000 RR. Sie können jede Fahrt auf die Strecke analytisch angehen, die Bedienung und Übertragung von Nebenaggregaten, die keine Steuerung erfordern, schrittweise anpassen und so Ihr Wissen verfeinern. BMW bietet auch Schulungen und Upgrades durch Elektronik und Zubehör an, die dem Amateurfahrer neue, noch größere Möglichkeiten für den Spaß an der Rennstrecke eröffnen.