Tesla will in China LiFePO4-Zellen anstelle kobaltbasierter Zellen verwenden?
Energie- und Batteriespeicher

Tesla will in China LiFePO4-Zellen anstelle kobaltbasierter Zellen verwenden?

Interessante Neuigkeiten aus Fernost. Reuters berichtet, dass Tesla vorläufige Gespräche mit dem Batterielieferanten LiFePO führt4 (Lithiumeisenphosphat, LFP). Sie bieten eine geringere Energiedichte als andere kobaltbasierte Lithium-Ionen-Zellen, sind aber auch deutlich günstiger.

Wird Tesla die Welt davon überzeugen, LFP-Zellen zu verwenden?

LFP (LiFePO4) finden selten Eingang in Autos, da sie bei gleichem Gewicht weniger Energie speichern können. Das bedeutet, dass der Wunsch, die gewählte Batteriekapazität (z. B. 100 kWh) beizubehalten, den Einsatz größerer und schwererer Batteriepakete erfordert. Und das kann ein Problem sein, wenn das Auto um 2 Tonnen an Gewicht zugenommen hat und sich 2,5 Tonnen nähert ...

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Laut Reuters befindet sich Tesla jedoch in Gesprächen mit CATL über die Lieferung von LiFePO-Zellen.4. Sie sollen „um ein paar zehn Prozent“ günstiger sein als „echte“. Es wurde nicht bekannt gegeben, ob die NCA-Zellen, die Tesla weltweit verwendet, als „vorhanden“ galten oder die NCM-Variante, die Tesla in China verwenden möchte (und nutzt?).

NCA sind Nickel-Kobalt-Aluminium-Kathodenzellen und NCM sind Nickel-Kobalt-Mangan-Kathodenzellen.

LiFePO-Zellen4 Sie haben diese Nachteile, aber auch mehrere Vorteile: Ihre Entladekurve verläuft viel horizontaler (minimaler Spannungsabfall im Betrieb), sie halten länger Lade-Entlade-Zyklen durch und sie sind sicherer als andere Lithium-Ionen-Zellen. Es ist auch kaum zu überschätzen, dass sie kein Kobalt verwenden, das ein teures Element ist und aufgrund der Lage seiner Vorkommen und der Tatsache, dass Kinder an die Arbeit in den Minen gewöhnt sind, regelmäßig Kontroversen hervorruft.

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Erstes Foto: (c) CATL, CATL Battery / Fb

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