Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: Vergleichstest 2019
Diese drei Autos sind sich in vielerlei Hinsicht ähnlich. Offensichtlich sind sie alle elektrisch. Alle Autos sind Fünfsitzer und vierrädrig. Aber hier enden die Ähnlichkeiten, besonders wenn es darum geht, wie sie fahren.
Der Nissan Leaf war unser unbeliebtester des Trios, und das aus gutem Grund.
Gasannahme und Bremsen sind in Ordnung, aber das ist beim Leaf nicht überraschend.
Erstens ist es Ergonomie. Der Fahrersitz ist sehr hoch und das Lenkrad lässt sich nicht in Reichweite einstellen, was dazu führt, dass größere Passagiere mit zu weit ausgestreckten Armen sitzen, weil ihre Beine sonst zu verkrampft wären. Innerhalb von 10 Sekunden, nachdem Sie in das Leaf eingestiegen sind, werden Sie wissen, ob Sie damit leben können oder nicht, aber nach ein paar Stunden war die Antwort unserer höheren Tester ein klares Nein.
Es gibt andere Elemente, die ihn im Stich lassen. Die Fahrt wird bei höheren Geschwindigkeiten klobig und bietet nicht das gleiche Maß an Fahrereingriff wie die anderen beiden Autos hier.
Gasannahme und Bremsverhalten sind in Ordnung, aber nicht überraschend. Der Leaf verfügt über das "E-Pedal" -System von Nissan - im Wesentlichen ein aggressives regeneratives Ein- oder Aus-Bremssystem, von dem die Marke behauptet, dass Sie für den größten Teil Ihres Fahrens nur ein Pedal verwenden können -, aber wir haben es aus diesem Grund nicht in Tests verwendet unser Ziel war es, die Konsistenz beizubehalten (der Rest der Autos wurde für Tesla auf „Standard“ und Stufe 2 von vier wählbaren Stufen (null – keine Regeneration, 1 – leichte Regeneration, 2 – ausgewogene Regeneration, 3 – aggressive Regeneration) für Hyundai eingestellt.
Der Nissan Leaf war unser am wenigsten bevorzugter des Trios.
Der Nissan war auch der lauteste in der Kabine und fühlte sich weniger raffiniert an als seine Rivalen, mit mehr Summen, Brummen und Stöhnen, ganz zu schweigen von mehr Windgeräuschen.
Der Hyundai Ioniq Electric unterschied sich stark vom Leaf.
Das Fahren war wie bei jedem normalen i30 oder Elantra, was Hyundai und seinem australischen Team, die die Aufhängung und Lenkung an die örtlichen Straßen und Bedingungen angepasst haben, ein großes Verdienst ist. Das merkt man wirklich, weil es den besten Fahrkomfort und die beste Nachgiebigkeit in der Gruppe hatte, plus präzise Lenkung - es ist aufregender zu fahren als das Leaf, obwohl es nicht gerade eine aufregende Maschine ist.
Hyundai bietet eine vollelektrische oder Plug-in-Hybrid-Version des Ioniq an.
Die Gas- und Bremsreaktion des Ioniq ist sehr vorhersehbar und einfach zu kontrollieren ... genau wie bei einem "normalen" Auto. Wir nannten es eher "angemessen" als "aufregend", wenn es um die Beschleunigung aus dem Stand ging, und es hat tatsächlich die langsamste 0-100-km/h-Zeit der drei Autos bei 9.9 Sekunden, während der Leaf 7.9 Sekunden beansprucht Model 3 hat nur 5.6 Sekunden. Es gibt einen Sportmodus für eine stärkere Beschleunigung.
Hyundai bietet eine vollelektrische Version oder einen Plug-in-Hybrid (mit einem 77-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 147 kW/1.6 Nm, gepaart mit einem Elektromotor mit 44.5 kW/170 Nm und einer 8.9-kWh-Batterie) oder einen Reihenhybrid (mit dem derselbe Benzinmotor), ein kleinerer 32-kW/170-Nm-Elektromotor und eine winzige 1.5-kWh-Batterie) bedeutet, dass Käufer Optionen haben, die über ein Elektroauto hinausgehen, wenn es nicht ihren spezifischen Bedürfnissen entspricht.
Aber ehrlich gesagt, unser größtes Verkaufsargument für den Ioniq ist seine ehrliche Reichweitenanzeige - andere Autos hatten das Gefühl, dass sie in Bezug auf die angezeigte verbleibende Reichweite mehr wackelten, während der Ioniq in Bezug auf die angezeigte verbleibende Reichweite gemessener und realistischer wirkte. Das größte Minus an diesem Auto? Kopffreiheit in der zweiten Reihe und Sicht vom Fahrersitz aus – Durch die geteilte Heckklappe und die abfallende Dachlinie ist es schwierig zu sehen, was sich hinter Ihnen befindet.
Die Gas- und Bremsreaktion des Ioniq ist sehr vorhersehbar und einfach zu kontrollieren.
Wenn Sie nach einem hochtechnologischen, futuristischen, minimalistischen und innovativen Erlebnis suchen, wählen Sie Tesla. Ich meine, wenn Sie es sich leisten können.
Wir wissen, dass es eine eingefleischte Tesla-Fangemeinde gibt, und die Marke bietet sicherlich auffälliges Design und Begehren – tatsächlich denken wir, dass es das hochwertigste der drei Autos ist, aber nicht gerade ein Luxusauto zum Sitzen oder Fahren.
Die Kabine ist etwas, das Sie entweder lieben oder verlassen möchten. Dies ist ein einfacher Raum, der etwas Lernen erfordert, wo buchstäblich alles über den Bildschirm gesteuert wird. Gut, bis auf die Warnblinkanlage (die seltsamerweise neben dem Rückspiegel platziert ist) und die Fenstersteuerung. Es genügt zu sagen, dass Sie in einem sitzen müssen, um zu sehen, ob es Ihnen gefällt.
Die größte Enttäuschung beim Model 3 Standard Range Plus ist seine reibungslose Fahrt.
Obwohl es vielleicht nicht die leistungsfähigste Version des Modells 3 ist, hat es immer noch die 0-100-Meilen-Zeit einer ernsthaften heißen Luke, aber mit der Dynamik einer Limousine mit Hinterradantrieb. Das Fahren durch kurvenreiche Abschnitte macht mehr Spaß, mit einer wirklich guten Fahrwerksbalance.
Die Beschleunigung erfolgt merklich unmittelbarer, wenn Sie den Standard-Fahrmodus anstelle von Chill auswählen – letzterer dämpft die Gasannahme, um die Batterielebensdauer zu verlängern. Aber verwenden Sie es sparsam, wenn Sie die bestmögliche Reichweite anstreben.
Die größte Enttäuschung beim Model 3 Standard Range Plus ist seine reibungslose Fahrt. Die Federung kämpft mit Unebenheiten und Unebenheiten auf der Straßenoberfläche, egal ob bei hohen Geschwindigkeiten oder in städtischen Umgebungen. Es ist einfach nicht so gelassen und komfortabel wie die anderen beiden Autos. Wenn es also auf den Fahrkomfort ankommt, stellen Sie sicher, dass Sie auf schlechten Oberflächen gut fahren.
Obwohl es vielleicht nicht die produktivste Version des Model 3 ist, hat es immer noch die 0-100-Zeit einer ernsthaften heißen Luke.
Einer der Vorteile von Tesla gegenüber der Konkurrenz sind die bereits installierten Supercharger-Schnellladestationen.
Mit diesen Schnellladegeräten können Sie sehr schnell aufladen - bis zu 270 km in 30 Minuten - obwohl Sie dafür 0.42 $ pro kWh bezahlen müssen. Aber die Tatsache, dass das Modell 3 einen Nicht-Tesla-Typ-2-Anschluss und eine CCS-Verbindung hat, ist ein Plus, da Hyundai nur einen Typ 2 hat, während Nissan einen Typ 2 und ein CHAdeMO-Schnellladesystem nach japanischer Spezifikation hat.
