Test Tesla Model X P90D 2017

Tesla macht Dinge anders als andere Autohersteller. In vielerlei Hinsicht ist das gut. Anstatt die Hybridwelt auf halber Strecke auszuprobieren, sprangen sie direkt zu einer vollelektrischen, kauften zuerst ein Chassis vom leichten Wunderkind Lotus, und dann holte das Unternehmen tief Luft und machte seine Forschung und Entwicklung öffentlich.

Der Roadster war ein mobiles Labor, ein bisschen wie das Ferrari FXX-K-Programm, außer dass er viel billiger und leiser war und man innerhalb der elektrischen Reichweite überall hinfahren konnte. Tesla hat dann mit dem Model S die Automobilwelt ziemlich im Alleingang auf den Kopf gestellt, was eine enorme Menge an Selbstreflexion und Unternehmensausrichtung ausgelöst hat. Niemand wusste, dass Tesla ein Batterieunternehmen ist, das Autos verkauft, also waren sie nicht auf die wilden, aber dann nachgewiesenen Reichweitenansprüche vorbereitet.

MEHR: Lesen Sie den vollständigen Tesla Model X Test 2017.

Tesla hofft, dass das Model X hier ist, um uns dazu zu bringen, darüber nachzudenken, was ein großer SUV sein sollte. Er hatte Schwangerschaftsprobleme und seine ersten Monate auf der Straße, hauptsächlich mit Problemen mit den blöden Falcon Wing-Türen, aber auch Schuldgefühle wegen ein paar dummer Besitzer, die sich in selbstfahrenden Autos wie dem Model S verletzten. ICS auch.

Wir haben ein freches Wochenende in der P90D-Version, komplett mit Ridiculous Mode und einigen lustigen Optionen.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es?

Sie müssen tief durchatmen, wenn Sie Ihr Model X auflisten, denn bevor Sie auf Ihrem Computer zu Hause oder im glänzend weißen Flur des Händlers ein Kontrollkästchen aktivieren, blicken Sie auf ein Barrel von etwa 168,00 $ für einen fünfsitzigen P75D . .

Die P90D 90-Aufschlüsselung bedeutet 90 kWh Batterie, 476 km Reichweite (laut Windschutzscheibenaufkleber, und zu Ihrer Information, Europäer zählen 489 km), P ist Leistung, D ist zweimotorig. Alles in allem hat es eine ziemlich beeindruckende Liste von Standardeinschlüssen, die stark auf Sci-Fi-Technologie angewiesen sind.

Sie beginnen mit 20-Zoll-Rädern, schlüssellosem Zugang und Start, Parksensoren vorn, seitlich und hinten, Rückfahrkamera, Satellitennavigation, LED-Beleuchtung innen und außen, elektrisch verstellbaren Vordersitzen mit Memory, elektrisch verschiebbarer Mittelreihe, elektrisch verstellbarer Heckklappe, Panoramaglas Windschutzscheibe, hinteres Sichtschutzglas, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, vier USB-Anschlüsse und Bluetooth, 17-Zoll-Touchscreen, doppeltes hinteres Schiebedach, elektrische Hintertüren, Zweizonen-Klimaautomatik, sehr intelligentes Sicherheitspaket, Lederausstattung und Luftfederung.

Auf diesem großen Bildschirm läuft eine sehr ausgeklügelte Software, die so ziemlich alles anpasst, von der Innenbeleuchtung über die Aufhängungshöhe und das Lenkergewicht bis hin zur Geschwindigkeit, mit der Sie auf 100 km/h beschleunigen können. Sie können sogar sehen, wie es in billigen Sitzen ist, und die Leistung auf 60D-Niveau senken. Sie können Ihr Auto mit dem Internet zu Hause oder am Arbeitsplatz verbinden und Auto-Updates erhalten, die sowohl Hardware- (z. B. Türen) als auch Softwareprobleme beheben können.

Die Standard-Stereoanlage verfügt über neun Lautsprecher und verbindet sich über USB oder Bluetooth mit Ihrem Telefon zur Musikauswahl. Spotify ist integriert, ebenso wie TuneIn-Radio, das das Fehlen von AM-Radio ausgleicht und die mit Ihrem Kauf gelieferte Telstra 3G-SIM verwendet. Sie sind also für Ihr AM-Radio darauf angewiesen.

Unser Auto hatte mehrere Optionen. Nun, die meisten von ihnen.

Das erste war ein äußerst vernünftiges Sechs-Sitz-Upgrade, bei dem der mittlere Sitz in der mittleren Reihe entfernt und zwei weitere Sitze dahinter mit 50/50-Klappung und einfachem Durchgang installiert werden. Es kostet 4500 US-Dollar, und Sie können für weitere 1500 US-Dollar für sieben Sitze nach einem Mid-Back fragen. Machen Sie sie alle in (echtem) schwarzem Leder für 3600 $. Und kombinieren Sie sie mit $ 1450 Obsidian Black Paint. Mit dunkler Eschenholzverkleidung und hellem Dachhimmel.

Der Ludicrous-Modus bewegt das Auto wie Elon Musks andere Produktlinie, die 14,500-Dollar-Space-X-Rakete, und enthält einen einziehbaren Heckspoiler (wie bei einem Porsche, ja), der auftaucht, wenn Sie sich hinsetzen, und rote Bremssättel. Die letzten beiden Dinge sollen vielleicht der Kritik entgegenwirken, dass Sie für ein paar Zeilen Code fast 15,000 Dollar bezahlen.

Das Ladegerät mit höherer Stromstärke kostet 2200 US-Dollar, der verbesserte Autopilot 7300 US-Dollar und weitere 4400 US-Dollar für vollautonomes Fahren. Es ist mehr als nur Software – es gibt viel mehr Kameras, viel mehr Sensoren und viel Computerintelligenz. Dazu später mehr.

Ultra-High-Fidelity-Sound fügte 3800 US-Dollar hinzu, und es ist wirklich nicht schlecht, 17 Lautsprecher mit ausgezeichneter Resonanz.

Und schließlich das „Premium Upgrade Package“ im Wert von 6500 US-Dollar, das sowohl die albernen als auch die guten Sachen enthält. Gute Dinge sind Alcantara-Armaturenbrettverkleidungen, Lederakzente und Bohnen, einschließlich eines Lenkrads (das standardmäßig wie Leder aussieht), einer sanften LED-Innenbeleuchtung, aktiver LED-Blinker, LED-Telefonlichter, eines raffinierten Kohleluftfilters für die Klimaanlage und eine Dockingstation Station für die schnelle Verbindung mit dem Telefon.

Blöde Sachen sind sich selbst präsentierende Türen, die sich teilweise öffnen, wenn ich näher komme und dann vor mir schließen (obwohl es im Film nicht für mich funktionieren würde ...) und der lächerliche "Bioweapon Defense Mode" für die Klimatisierung, der entfernt 99.97 % Schadstoffe. aus der Luft, falls jemand Sarin freisetzt oder Sie mit tausend anderen Menschen mit starken Blähungen in einer Tiefgarage festsitzen. Dies ist wahrscheinlich in Städten wie Peking, wo die Luftqualität teuflisch ist, äußerst nützlich.

Die Haustüren waren schlau, wenn sie wie geplant funktionierten. Sie nähern sich mit einem Schlüssel in der Hand, sie schwingen auf (ohne auf Objekte in der Nähe zu treffen), Sie gehen hinein, treten mit dem Fuß auf die Bremse und schließen. Sie können auch am Türschloss ziehen, um sie zu schließen, oder an ihnen ziehen. Nur ein wenig unzuverlässig, und wir hatten mehr als einen Kampf mit ihnen. Die Türen des Falcon fühlten sich im Vergleich dazu wie handgefertigt an.

Bereit? Alles in allem ist unser P90D für 285,713 US-Dollar unterwegs (in New South Wales). Wirf die Straßen weg und das sind 271,792 Dollar.

Wie praktisch ist der Innenraum?

Wenn Sie nicht wirklich sieben Sitze brauchen, ist ein Sechssitzer eine ziemlich gute Option. In der Lage zu sein, zwischen den mittleren Reihen zu gehen, spart viel Zeit, anstatt darauf zu warten, dass die Elektromotoren gleiten und die Sitze der mittleren Reihe nach vorne kippen (Sie können dies auch vom Steuerbildschirm aus tun).

Das Cockpit selbst hat ein riesiges Volumen, und bei geöffneten Falcon-Türen gibt es viel Platz, um sich zu bewegen, während sich alle einrichten. Sobald sich die Türen schließen, spüren die Seitenpassagiere ihren Kopf nahe an der B-Säule, aber nicht zuletzt dank des Schiebedachs (aus der oberen Fläche der Falcon-Tür geschnitten), wird der zwei Meter lange Passagier (Freund der Familie ) hat gerade gepasst. Es war auch ein bisschen eng für die Beinfreiheit, aber das war zu erwarten.

Die Passagiere auf den Vordersitzen haben viel Kopffreiheit, teilweise wegen der Windschutzscheibe, die direkt über den Kopf kippt. Der Nachteil davon ist, dass sich die Kabine schnell aufheizt und dass leichtere Menschen für einen Ausflug in die Geschäfte ausrutschen, urinieren und schlagen müssen. Es gibt auch vier Getränkehalter, zwei für normal große Tassen in der Armlehne und zwei für amerikanische Latte-Eimer-Becher. Es gibt auch ein Fach mit Deckel, das eine große Sonnenbrille und/oder ein großes Telefon aufnehmen kann, sowie zwei USB-Anschlüsse.

Die mittlere Reihe hat zwei Getränkehalter, die sich von der hinteren Konsole aus erstrecken, und Luftauslässe auf Kopfhöhe in den B-Säulen. Es gibt auch zwei Getränkehalter in der hinteren Reihe, diesmal zwischen zwei Sitzen im BMW-Stil, also insgesamt acht im Auto.

Das Ladevolumen erreicht bei eingefahrenen Sitzen 2494 Liter, aber das erscheint verdächtig groß, wenn man VDA bis zur Glaslinie misst. Sie können im Kofferraum (wahrscheinlich ein Mazda3 mit 308-Liter-Heckklappe) eine moderate Menge einkaufen, wenn alle Sitze vorhanden sind, und es gibt einen sehr nützlichen vorderen Kofferraum mit etwa 200 Litern.

Falcon-Türen sind erstaunlich. Sie sehen brillant aus, wenn sie sich öffnen und schließen, funktionieren erstaunlich gut in engen Räumen und sind intelligent genug, um zu wissen, wann sie anhalten müssen, wenn Sie oder ein Gegenstand im Weg sind. Sie sind langsam, aber die riesige Öffnung und der einfache Zugang zum Auto sind es wahrscheinlich wert. Nein, Sie können sie nicht öffnen, Sie verlassen sich immer auf Buzz-Buzz.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design?

Das Model X sieht verdächtig aus, als hätte jemand das Model S mit Photoshop bearbeitet, das Dach der B-Säule angehoben und es ausgeglichen, indem er die Heckklappe höher gemacht hat. Es ist keineswegs ein klassisches Design, und selbst mit dem saubereren (oder saubereren) Frontend, das sowohl beim S als auch beim X vorhanden ist, sieht es einfach aus wie ein fettes S- oder CGI-Rendering. Die 22-Zoll-Räder tragen sicherlich dazu bei, die optische Schlaffheit auszugleichen und sind daher allein dafür den Preis wert. Von vorne ist es ziemlich beeindruckend.

Die Detaillierung im Vergleich zu anderen Autos auf diesem Preisniveau liegt nicht wirklich in der Verkleidung oder in Möbeln wie Scheinwerfern, Verkleidungen und Dingen wie Blinker-Repeatern, aber die Verarbeitungsqualität hat sich im Vergleich zu den ersten Autos, die ich von der Verkleidung gesehen habe, stark verbessert Farbqualität. an der kleinen Klappabdeckung des Ladesteckers.

Das Innere ist auch viel besser als bei den früheren Autos, zum Teil, weil es etwas mehr Platz zum Spielen gibt, denke ich, was bedeutet, dass es nicht so schwer ist, alles zusammenzubauen. Alles sieht gut aus, die Haut fühlt sich angenehm an und fühlt sich teuer an.

Es gibt auch Mercedes-Schaltwippen, was ärgerlich ist, weil die Position des Blinker- / Wischerschalters zu viel für einen Stick ist. Der Schalthebel ist aus irgendeinem Grund nicht so störend, und die Tempomat- und elektrischen Lenkeinstellhebel sind die gleichen. 

Das Armaturenbrett ist sauber und wird von einem riesigen 17-Zoll-Bildschirm im Hochformat dominiert, der zum Fahrer geneigt ist. Kürzlich auf Version 8 aktualisiert, ist es einfach zu bedienen und reaktionsschnell, obwohl die Musiksoftware irgendwie nicht mehr so ​​​​gut ist wie früher.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe?

Die massive P90D-Batterie treibt zwei Elektromotoren an. Der Frontmotor erzeugt 193 kW und der Heckmotor 375 kW für insgesamt 568 kW. Das Drehmoment ist angeblich unermesslich, aber Sie können einen 2500-Kilogramm-SUV in ein paar Wimpernschlägen in drei Sekunden in etwa 0 Nm von 100 auf 1000 km / h beschleunigen.

Wie viel Kraftstoff verbraucht es?

Nun, ja ... nein. Das Aufladen kostet 35 Cent pro kWh an Telsa Supercharger-Stationen (falls Sie eine erreichen können), und das Aufladen zu Hause ist selbst in Victoria und New South Wales sehr günstig - ein paar Dollar laden Sie zu Hause vollständig (und langsam) mit einer Geschwindigkeit von auf ca. 8 km. Kilometerleistung pro Ladestunde. Dies funktioniert, wenn Ihr Arbeitsweg 40 km in jede Richtung nicht überschreitet und Sie innerhalb einer angemessenen Zeit nach Hause zurückkehren. Tesla hat in einigen Einkaufszentren, Hotels und anderen öffentlichen Gebäuden auch sogenannte Destination Charging mit Ladegeräten unterschiedlicher Kapazitäten.

Model-X-Käufer erhalten beim Kauf eine Wandsteckdose, der Einbau muss aber bezahlt werden (Audi macht das gleiche beim Kauf des A3 e-tron). Wenn Sie zweiphasigen oder dreiphasigen Strom haben, kommen Sie in einer Ladestunde von 36 auf 55 km.

Wie ist es, ein Auto zu fahren?

Der schnellste Weg, das Model X zu erklären, ist zu sagen, dass es eine etwas größere Version des Model S ist, was fair ist, wenn man bedenkt, dass ein erheblicher Teil dieses Autos ein X ist. 

Die Beschleunigung ist phänomenal, aufregend und möglicherweise traumatisch für die Passagiere. Sie sollten die Leute wirklich warnen, ihren Kopf gegen die Rückhaltevorrichtung zu halten, um ein leichtes Schleudertrauma oder, wie ein Freund entdeckte, einen Riss im Kopf von der Heckscheibe zu verhindern. Es gibt andere Autos, die genauso schnell auf 0 km/h beschleunigen, aber die Kraftentfaltung ist nicht so brutal, plötzlich oder unerbittlich. Keine Gangwechsel, nur eine Etage, zwei, drei und du verlierst deinen Führerschein.

Trotz der riesigen 22-Zoll-Leichtmetallräder, auf denen unser X stand, ist die Fahrt so beeindruckend wie es nur geht. Es ist immer noch langlebig, gleicht aber die Unebenheiten und Unebenheiten im Stadtverkehr aus und isoliert Sie von den Autobahnen.

Es hält das X in den Kurven flach und macht das X in Kombination mit dem Grip des Goodyear Eagle F1-Gummis obszön schnell. Es wird untersteuern und hat nicht die Finesse anderer Autos in dieser Preisklasse, aber die Beschleunigung wird Sie, Ihre Familie und Freunde für immer zum Kichern bringen.

Das meiste Gewicht ist sehr leicht, und das Auto ist ziemlich steif (wenn auch nicht so steif wie das Spitzenklasse-S) mit einer nahezu perfekten Gewichtsverteilung von 50:50. Angesichts der Tatsache, dass die meiste Kraft von hinten kommt, fühlt es sich spitz an, aber es gibt immer noch Untersteuern beim Einschalten, wenn auch nicht so scharf wie bei der ersten S P85D, die ich gefahren bin. Es sieht nicht so aus, als könnte es umkippen, und Tesla glaubt, dass sie das Umkippen während des Tests nicht verursacht haben können.

Natürlich ist es superleise, was bedeutet, dass Sie jedes Knarren und Quietschen hören, von denen wir die meisten auf die Türen des Falcon zurückgeführt haben, und selbst dann nur über große Unebenheiten. 

Die Reichweite scheint nicht viel von spektakulären Beschleunigungs-Spielereien abzuhängen, und wäre das Auto bei der Abholung vollgeladen gewesen, hätte ich es in vier Tagen und unzähligen harten Starts (mit einem Auto voller kichernder Idioten an Bord) zurück ) mit Charge, um Geld zu sparen, indem Sie es einfach am Vorabend über Nacht in der Garage aufladen.

Leider waren einige standardmäßige und optionale Funktionen aufgrund des lang erwarteten Hardware-2-Software-Rollouts, das in X installiert wurde, noch nicht funktionsfähig. Dies bedeutete, dass der aktive Tempomat nicht funktionierte (obwohl der normale Tempomat funktionierte). ), Autopilot (für Autobahnen gedacht) und autonomes Fahren (für die Stadt gedacht) waren nicht verfügbar. Sie werden derzeit an 1000 Fahrzeugen in den USA getestet, und alle Fahrzeuge geben Informationen zurück, da die Sensoren im Schattenmodus arbeiten, was bedeutet, dass die Hardware ihre Sache macht und nicht das Fahrzeug fährt. Wir werden es erhalten, wenn es fertig ist.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung?

Der X verfügt über satte 12 Airbags (einschließlich vorderer Knieairbags, vier Seitenairbags und zwei Türairbags), ABS, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Überschlagskollisionssensor, Vorwärtskollisionswarnung und AEB.

Etwas, das von Sensoren abhängt, funktionierte bei unserer Maschine nicht, da die Software noch nicht für die Hardwareversion 2 (voraussichtlich März 2017) bereit war.

Der ANCAP-Test wurde nicht durchgeführt, aber die NHTSA gab ihm fünf Sterne. Was sie fairerweise dem Mustang gaben.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt?

Tesla wird mit einer Stoßstangengarantie von vier Jahren/80,000 km und Pannenhilfe für den gleichen Zeitraum geliefert. Batterien und Motoren sind durch eine achtjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgedeckt.

Anekdotische Beweise deuten auf schnelle und zuverlässige Antworten auf kritische Probleme hin, einschließlich bedingungsloser Mietwagen. 

Die Wartungskosten können auf einen Dreijahres-Serviceplan von 2475 $ oder einen Vierjahres-Serviceplan von 3675 $ begrenzt sein, der bei Bedarf Achsvermessungsprüfungen und -anpassungen umfasst. Es scheint hoch. Einzelne Dienstleistungen reichen von 725 $ bis 1300 $ mit einem Durchschnitt von fast 1000 $ pro Jahr.

Sehen Sie, es ist viel Geld. Vieles von dem, was das Model X tut, wird vom Audi SQ7 für etwas mehr als die Hälfte des Preises des von uns gefahrenen X kopiert, sodass die eingesparten 130 US-Dollar für den Rest der Welt für Diesel ausgegeben werden könnten. Aber das ist nichts, was Tesla-Kunden betrifft, zumindest nicht alle. Es gibt noch Fehler im System, ein paar Fledermäuse am Glockenturm, aber immer wieder erinnert man sich daran, dass dies kein neuer Autohersteller ist, dies ist eine neue Art des Transports im Allgemeinen.

Das macht Tesla besonders. Es sind keine Schlagzeilen wie Ludicrous Mode, sondern die Tatsache, dass der (fast) neue Spieler in der Stadt nicht nur beschissene Autos produziert, wie es einige chinesische Hersteller tun, nur um das schnelle Geld zu machen. 

Tesla hat die gesamte Automobilindustrie neu erfunden – schauen Sie sich nur an, wie der Volkswagen Konzern und Mercedes-Benz darum kämpfen, ihre Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, und wie deprimiert die Führungskräfte von Renault aussehen, wenn Sie über Tesla im Vergleich zu ihren Angeboten sprechen. Während GM und Ford Arbeitsplätze ins Ausland schickten, baute Tesla Fabriken in den USA und stellte Amerikaner ein, um sie zu leiten.

Sie kaufen den Traum und die Zukunft der Automobilindustrie. Tesla hat unsere Befürchtungen zerstreut, dass die Zukunft scheiße wird und es sich lohnt, ein paar überteuerte SUVs zu kaufen, um uns anderen zu helfen.

Ist das Model X für Sie ein automobiler Traum oder ein Albtraum? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.