Tesla Model S Plaid / LR und Mercedes EQS. Deutsches Ladeauto ist schlechter, aber besser [wir denken] • ELEKTROMAGNETIK

Der deutsche Sender Autogefuehl präsentierte die nach Herstellerangaben aufgebaute Ladekurve des Mercedes EQS. Aus diesem Grund versucht der Hersteller, die Verwendung der 400-Volt-Architektur zu schützen, die im Vergleich zur 800-Volt-Architektur etwas veraltet erscheint. Dies sollte jedoch nicht der Fall sein.

Ladekurve Mercedes EQS: +1 km/h Spitze

Inhaltsverzeichnis

• Ladekurve Mercedes EQS: +1 km/h Spitze
  • Tesla Model S Plaid/LR-Ladekurve: +1 km/h über 459 kW
  • Tesla gewinnt mit kurzem Schuss, Mercedes mit längerem Stopp

Die Ladeleistung (rote Grafik) beginnt bei 200 Prozent der Batteriekapazität sofort 6 kW zu überschreiten, und bis zu 30 Prozent der Kapazität verbleiben in der Batterie. Der Energieaufladevorgang von 0 auf 80 Prozent (blaue Grafik) dauert 31 Minuten:

Ladekurve des Mercedes EQS. Hersteller verspricht (c) Autogefuehl, Mercedes/Daimler

Die Reduzierung von 200 auf 150 kW erfolgt nahezu linear und beansprucht bis zu 55-56 Prozent der Batterie. Bei 80 Prozent der Batterieladung erreicht die Ladeleistung 115 kW, es ist schwer zu sagen, ob ein weiterer Rückgang stark ausfallen wird oder nicht. Es ist jedoch leicht zu beurteilen, dass der Ladevorgang bei etwa 4 bis 5 Prozent beginnen sollte und:

1. bei 30 Prozent enden, wenn wir die höchstmögliche Ladeleistung im Verhältnis zur Leerlaufzeit wollen,
2. Wählen Sie eine beliebige Zahl zwischen 30 und 80 Prozent, wenn Sie an der optimalen Ladezeit interessiert sind.

Angenommen, wir haben es mit einer 107,8-kWh-Batterie zu tun, Nach 8 Minuten Inaktivität (6 -> 30 Prozent, Fall 1) haben wir zusätzlich 25,9 kWh Energie am Ladegerät, womit wir knapp 160 Kilometer zurücklegen sollten. Daraus ergibt sich eine Ladegeschwindigkeit von +1 km/h, +200 km/200 min. Das InsideEVs-Portal, das diese Berechnung inspiriert hat, listet sogar +10 WLTP-Einheiten auf.

Tesla Model S Plaid/LR-Ladekurve: +1 km/h über 459 kW

Die Ladekurve für das Tesla Model S Plaid auf dem Supercharger v3 ist ähnlich, allerdings ist der Abfall schneller. Benutzermessungen zeigen, dass die Leistung von 250 kW im Bereich von 10 bis 30 Prozent gehalten wird. Dies dauert etwa 4,5 Minuten:

Die nächsten 2,5 Minuten - mehr als 200 kW, in 6 Minuten gewinnt das Auto + 32 Prozent der Batterie, stellt 8 Prozent der Ladung in 35 Minuten wieder her. Mit einem 90-kWh-Tesla-Model-S-Plaid-Akku ergibt dies 31,6 kWh Strom. Der Hersteller behauptet, dass die Reichweite des Autos in der Plaid-Version 637 EPA-Kilometer beträgt, in der Long Range-Version 652 EPA-Kilometer. Obwohl es noch nicht auf dem Markt ist, bringen wir das neueste Modell in die Werkstatt, denn es ist ein funktionales Analogon des Mercedes EQS 580 4Matic.

Tesla ist dafür bekannt, EPA-Ergebnisse zu „optimieren“, also nehmen wir an, dass die obige Zahl um 15 Prozent überhöht ist, was stimmt die wahre Reichweite des Tesla Model S Plaid LR 554 Kilometer sollen es sein. Ein 8-minütiger Stopp mit dem Supercharger v3 ergibt 194,5 km.das sind +1 km/h, +459 km/243 min.

Tesla gewinnt mit kurzem Schuss, Mercedes mit längerem Stopp

Das zeigen die Berechnungen also Das Tesla Model S Plaid ist etwas besser als der Mercedes EQS, wenn es um die Energiewiederauffüllungsraten in dem Bereich geht, in dem die Leistung am höchsten ist und über 200 kW liegt.. Aber Vorsicht: Es reicht, wenn wir ein wenig an der Ladestation verweilen, und der Vorsprung von Tesla beginnt schnell zu schwinden.

Tesla entlädt seine Batterie in 10 Minuten von 80 auf 63 Prozent (24 kWh). Dann restaurieren wir 388 Kilometer. Der Mercedes EQS ist in den gleichen 24 Minuten in der Lage, die Batterie von 6 auf 70 Prozent aufzuladen, was zusätzliche 69 kWh Energie und 421 Kilometer Reichweite ergibt. Die Reichweiten sind unterschiedlich (Model S Plaid ab ~ 10 %, EQS ab ~ 6 %), aber das ist sofort klar Trotz der geringeren maximalen Ladeleistung hat Mercedes die Ladekurve besser geplant.. Nach etwa 20 Minuten Leerlaufzeit am Tesla S Plaid-Ladegerät beginnt es im Rennen zu verlieren.

Und wenn sich herausstellt, dass eine deutsche Limousine tatsächlich so energieeffizient ist, wie dieser deutsche Test des Mercedes EQS 450+ zeigt, macht es Sinn, warum Tesla die Ladeleistung des Superchargers auf 280 kW steigern will. Tesla wird nicht von Konkurrenten verfolgt, sondern von Muskies Unternehmen, das darum kämpfen muss, an der Spitze zu bleiben.

Anmerkung der Redaktion www.elektrowoz.pl: Es sei daran erinnert, dass Tesla Model S Plaid und Mercedes EQS keine direkten Konkurrenten sind, Model S ist E-Klasse, EQS ist F-Segment unter den Herstellern. Wir betonen auch, dass die oben genannten Berechnungen nur Berechnungen auf der Grundlage von Restmarktdaten sind. 

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