Tesla Y LR, Björn Nylands Reichweitentest. Ford Mustang Mach-E XR RWD ist bei 90 km/h besser, aber… [YouTube]

Björn Nyland hat das Tesla Model Y Long Range bei Geschwindigkeiten von 90 und 120 km/h getestet. Die daraus resultierende Reichweite legt nahe, dass es sich lohnt, von Zeit zu Zeit die Ergebnisse von „Leadern“ und „Anfängern“ zu überprüfen. Bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h wird das Tesla Model Y LR bis zu 359 Kilometer ohne Nachladen zurücklegen können und damit das Niveau des Ford Mustang Mach-E RWD mit der größten Batterie (357 km) erreichen. Je langsamer wir fahren, desto besser wird der Mustang Mach-E sein. Weil es einen großen Akku und einen Motor hat.

Tesla Model Y LR Spezifikation:

Segment: D-SUV,

Auto fahren: an beiden Achsen (AWD, 1 + 1),

Energie: ? kW (? km),

Batteriekapazität: 73? (? kWh),

Rezeption: 507 Stk. WLTP, 433 km im echten Mischmodus [berechnet von www.elektrowoz.pl],

PREIS: ab 299 PLN,

Konfigurator: HIER,

Wettbewerb: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, teilweise Audi Q4 e-tron (C-SUV) und Kia EV6 (D) oder Tesla Model 3 (D). ).

Test: Tesla Y LR mit 19" Gemini-Felgen und Aero-Radkappen

Der elektrische Crossover von Tesla wurde unter idealen Bedingungen getestet, mit wenig bis gar keinem Wind und bei einer Temperatur von 18-19-21 Grad Celsius. Die Akkutemperatur lag bei knapp über 33 Grad Celsius, also auch nahezu ideal. Es stellte sich heraus, dass das Auto folgende Energiemenge verbraucht:

• 14,2 kWh/100 km (142 Wh/km) bei 90 km/h mit Aero-Abdeckungen
• 14,6 kWh/100 km (146 Wh/km) bei 90 km/h ohne Aero-Radkappen (+3 Prozent)
• 19,5 kWh/100 km (195 Wh/km) bei 120 km/h und mit Aero-Radkappen,
• 20,1 kWh/100 km (201 Wh/km) bei 120 km/h und abgenommenen Aero-Radkappen (+3 Prozent).

Nyland hat den Verschleiß in Reichweitenkilometer umgerechnet. Wir berücksichtigen hier nur die besten Ergebnisse mit festgelegten Grenzwerten:

• bis zu 493 km bei 90 km/h,
• 444 km bei 90 km/h und Batterieentladung bis zu 10 Prozent [Berechnungen www.elektrowoz.pl],
• 345 Kilometer bei 90 km/h und Fahren im 80->10-Prozent-Bereich [wie oben]
• bis zu 359 Kilometer bei 120 km/h,
• 323 km bei 120 km/h und Batterieentladung auf 10 Prozent [siehe. Höher],
• 251 km bei 120 km/h und 80 bis 10 Prozent Geschwindigkeit [wie oben].

Der Hyundai Ioniq 5 erreichte mit demselben Tester 460 km bei 90 km/h und 290 km bei 120 km/h (siehe: Reichweitentest des Hyundai Ioniq 5) und der Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 bzw. 357 km (siehe: Ford Mustang Mach-E 98 kWh, RWD-Test). Das Ford-Auto schneidet bei 90 km/h besser und bei 120 km/h etwas schlechter ab., allerdings ist zu beachten, dass es über eine größere Batterie (88 kWh) und Hinterradantrieb verfügt.

Ab ca. 120 km/h gilt: Je schneller wir fahren, desto größer wird der Wettbewerbsvorteil von Tesla.

Die Ergebnisse von Nyland in reale Anwendungen umsetzen: Wenn wir das Tesla Model Y LR auf der Autobahn ausfahren lassen und es bei 120 km/h halten, Mit einer Ladung kommen wir rund 570 Kilometer weit. Wenn man etwas Gas gibt, sind es bis zu 500 Kilometer. Wenn wir National- und Provinzstraßen haben und nicht nur Schnellstraßen und Autobahnen, dann wird sich deren Zahl wieder der 550-Kilometer-Marke nähern. Wir betonen: mit einer Haltestelle zum Aufladen.

Bezüglich des Reichweitentests wies Youtuber darauf hin Federung: Tesla Y ziemlich steif. Es schwankt bei Kurvenfahrt nicht, überträgt aber etwaige Fahrbahnunebenheiten an den Fahrer. Der Mercedes EQC hingegen bescherte uns das genaue Gegenteil: Wir saßen darin wie auf einer bequemen Couch. Nur der Audi e-tron Quattro Sportback war besser.

Es lohnt sich, sich den gesamten Eintrag anzusehen:

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