Text: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Wenn dieses Wort auf die italienische Marke Alfa Romeo angewendet wird, wird klar, dass es sich um Autos handelt, die Herz und Seele begeistern. Zweifellos sind dies Autos, die in ihrer Form und Fahrleistung seit vielen Jahrzehnten auffallen.

Aber vor vielen Jahren gab es eine Zeit des Niedergangs oder eine Art Winterschlaf. Es gab keine neuen Modelle, und selbst das waren nur Aktualisierungen der vorherigen. Alfas letztes größeres Auto hatte einen sehr langen Bart, der 159 (der eigentlich nur den Vorgänger 156 ablöste) wurde 2011 eingestellt. Der noch größere Alfa 164 endete im letzten Jahrtausend (1998). So konnten Käufer unter den Neuwagen nur Giulietta oder Mito wählen.

Doch nach turbulenten Zeiten, in denen sogar die Existenz der Marke in Frage gestellt wurde, ist endlich eine positive Wende eingetreten. Zunächst stellte Alfa Romeo die Giulia der Weltöffentlichkeit vor, kurz darauf das Stelvio.

Wenn die Giulia eine Art Fortsetzung der Geschichte der Limousine ist, die von den Modellen 156 und 159 geschaffen wurde, dann ist der Stelvio ein völlig neues Auto.

Hybrid, aber immer noch Alpha

Natürlich nicht, wenn Stelvio der erste Crossover dieser italienischen Marke ist. Selbst die Nachbarn konnten der Versuchung der Klasse der Hybriden natürlich nicht widerstehen. Diese Fahrzeugklasse ist seit einigen Jahren der Verkaufsschlager, da muss man natürlich dabei sein.

Die Italiener nennen das Stelvio erst Alpha und dann Crossover. Auch deshalb wählten sie einen aussagekräftigen Namen, den sie sich direkt vom höchsten Bergpass Italiens entlehnten. Aber nicht die Höhe entschied, sondern die Straße zum Pass. In der Schlussetappe ist es eine ausgesprochen bergige Straße mit über 75 scharfen Kurven. Was natürlich bedeutet, dass man mit einem guten Auto überdurchschnittlich gut fahren kann. Dies ist der Weg, den die Italiener vor Augen hatten, als sie das Stilfser Joch schufen. Erstellen Sie ein Auto, das auf diesen Straßen unterhalten kann. Und gleichzeitig eine Kreuzung sein.

Angetrieben wurde der Testwagen von einem stärkeren Turbodieselmotor, wodurch der allradgetriebene Q4 auf der Straße getragen wird. 210 'Pferde'... Das reicht aus, um das Auto in nur 100 Sekunden aus dem Stand auf 6,6 Stundenkilometer zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 215 Stundenkilometern zu erreichen. Dies ist der Verdienst des bereits erwähnten Allradantriebs. Q4, der hauptsächlich den hinteren Radsatz antreibt, aber bei Bedarf sofort den vorderen (bis zu einem Verhältnis von 50:50) und das Achtgang-Automatikgetriebe einrückt. Lobenswerterweise entschied Alpha, dass letzteres auch die einzige Option war. Immerhin macht es seinen Job tadellos, egal ob es alleine schaltet oder mit großen und bequemen (sonst optionalen) Ohren hinter dem Lenkrad schaltet.

In Sachen Handling steht das Stelvio auf zwei Ufern. Beim langsamen und ruhigen Fahren wird es schwierig sein, alle zu überzeugen, aber wenn wir es auf die Spitze treiben, wird alles anders. Dann werden seine Herkunft und sein Charakter offenbart, vor allem aber sein Name. Da Stelvio keine Angst vor Kurven hat, bewältigt er diese souverän und ohne Probleme. Offensichtlich im Rahmen eines großen und schweren Hybriden. Nun, bei letzterem ist noch anzumerken, dass das Stelvio das leichteste seiner Klasse ist. Vielleicht ist das das Geheimnis seiner Geschicklichkeit?

Natürlich trägt das Gewicht zum sparsamen Kraftstoffverbrauch bei. Selbst bei schneller Fahrt ist er recht moderat, bei leiser Fahrt aber auch durchschnittlich. Im letzteren Fall wünschen wir uns einen leiseren Betrieb des Turbodieselmotors oder eine bessere Schalldämmung des Fahrgastraums.

Es gibt noch viel Luft nach oben

Wenn wir von einem Salon oder einem Salon sprechen, dann ist es mehr als nicht dasselbe wie bei Julia. Das ist gar nicht schlecht, aber viele wünschen sich mehr Abwechslung und Modernität im Interieur. Insgesamt wirkt der Innenraum etwas zu dunkel, am Testwagen hat sich nichts geändert. Selbst technische Süßigkeiten werden nicht mehr schaden. So ist beispielsweise die Verbindung mit einem Smartphone nur über Bluetooth möglich, Apple CarPlay – Android Auto sie sind jedoch noch unterwegs. Selbst der ansonsten schön auf dem Armaturenbrett platzierte Basisbildschirm ist nicht mehr zeitgemäß, recht komplex in der Handhabung und die Grafik ist nicht gerade die beste.

Sie müssen auch ein wenig Sicherheitssysteme berühren. Leider gibt es davon nur wenige in der Grundausstattung, die meisten stehen in der Zubehörliste. Auch sonst ist der Stelvio meist durchschnittlich ausgestattet, aber für ihn, vorausgesetzt, dass unter der Haube der gleiche Motor steckt wie im Testwagen, 46.490 EUR erforderlich... Für alle angebotenen Geräte auf der Testmaschine mussten knapp 20.000 Euro bezahlt werden, was keineswegs ein Katzenhusten ist. Das Ergebnis ist jedoch wirklich gut, für einen Fan dieser Marke ist es schon ziemlich beeindruckend.

Unterm Strich ist anzumerken, dass das Stelvio definitiv eine willkommene Bereicherung für die automobile Welt ist. Trotz der unterschiedlichen Wünsche des Herstellers ist es schwierig, ihn auf Anhieb an die Spitze der prestigeträchtigen Hybriden zu setzen, aber auf der anderen Seite ist es wahr, dass es sich um einen reinrassigen Alfa Romeo handelt. Für viele reicht das.

Text: Sebastian Plevnyak

Foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	46.490 €
Kosten des Testmodells:	63.480 €
Leistung:	154kW (210 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	215 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,3l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 8 Jahre Anti-Rost-Garantie, 3 Jahre Anti-Rost-Garantie, 3 Jahre Garantie das Originalteil wird in einem autorisierten Servicecenter eingebaut.
Systematische Überprüfung	20.000 km oder einmal im Jahr. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.596 €
Kraftstoff:	7.592 €
Reifen (1)	1.268 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	29.977 €
Versicherungspflicht:	5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	9.775 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 55.703 0,56 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 83 × 99 mm - Hubraum 2.134 cm 3 - Verdichtung 15,5:1 - Maximalleistung 154 kW (210 PS) bei 3.750 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,4 m / s - spezifische Leistung 72,2 kW / l (98,1 PS / l) - maximales Drehmoment 470 Nm bei 1.750 U / min - 2 Nockenwellen im Kopf (Riemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Kraftstoffdirekteinspritzung.
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 5,000 3,200; II. 2,143 Stunden; III. 1,720 Stunden; IV. 1,314 Stunden; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Differenzial 3,270 - Räder 8,0 J × 19 - Reifen 235/55 R 19 V, Abrollumfang 2,24 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 215 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 6,6 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emission 127 g/km
Transport und Aufhängung:	SUV - 5 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten, ABS, elektrische Feststellbremse Hinterräder (Schalter zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.734 kg - zul. Gesamtgewicht 2.330 kg - zul. Anhängelast gebremst: 2.300, ohne Bremse: 750. – Zulässige Dachlast: z.B.
Außenmaße:	Länge 4.687 mm - Breite 1.903 mm, mit Spiegeln 2.150 mm - Höhe 1.671 mm - Radstand 2.818 mm - Spur vorne 1.613 mm - hinten 1.653 mm - Bodenfreiheit 11,7 m.
Innenmaße:	Längs vorn 880-1.120 620 mm, hinten 870-1.530 mm - Breite vorn 1.530 mm, hinten 890 mm - Kopfhöhe vorn 1.000-930 mm, hinten 500 mm - Sitzlänge vorn 460 mm, Sitz hinten 525 mm - Kofferraum 365 l – Lenkerdurchmesser 58 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Reifen: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Tachostand: 5.997 km
Beschleunigung 0-100km:	7,6er-Jahre
402m von der Stadt:	16,4 Jahre ( 144km/h)
Testverbrauch:	7,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,3 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	59,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	36,2m
AM-Tabelle:	40m
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (344/420)

• Angesichts des Erfolgs der Klasse ist klar, dass Marken es sich nicht mehr leisten können, nicht präsent zu sein. Stelvio ist ein Newcomer, was bedeutet, dass er sich beweisen muss, aber für Fans der Marke nimmt er sicherlich bereits einen hohen Stellenwert ein. Der Rest muss es erst herausfinden.

• Außen (12/15)

  Für den ersten Crossover ist Alfa Stelvio ein gutes Produkt.

• Innenraum (102/140)

  Leider ist das Interieur dem von Julia zu ähnlich, was einerseits nicht faszinierend genug und andererseits natürlich auch nicht modern genug ist.

• Motor, Getriebe (60
  
  
  / 40)

  Je schneller Sie fahren, desto besser schneidet der Stelvio. Das Getriebe ist aber sowieso die beste Komponente eines Autos.

• Fahrleistung (61
  
  
  / 95)

  Stelvio hat keine Angst vor scharfen Kurven und auch die Tatsache, dass er zu den Leichtesten seiner Klasse gehört, hilft ihm.

• Leistung (61/35)

  Der Motor erfüllt die Anforderungen des Fahrens, kann aber leiser sein.

• Sicherheit (41/45)

  Die meisten zusätzlichen Sicherheitsausrüstungen sind gegen Aufpreis erhältlich. Sehr schade.

• Wirtschaft (37/50)

  Es wird noch eine Weile dauern, um zu zeigen, wie glücklich moderne Alphas sind, selbst nach ein paar Jahren.

Wir loben und tadeln

Form

Motor

Position auf der Straße (für dynamisches Fahren)

lauter Motorlauf oder (zu) schlechte Schalldämmung

dunkles und karges Interieur