ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

Text: Matevž Hribar, Foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Mehr als fünf davon konnten wir nicht abholen, obwohl Sie wahrscheinlich verstehen, dass das Angebot an Rollern von Aprilia, Honda, Piaggio und Yamaha damit nicht endet. Es tut uns sehr leid, dass wir nicht mindestens zwei weitere koreanische Hersteller aufnehmen konnten, Kymca Syma, aber slowenische Vertreter dieser beiden Marken denken vielleicht, dass potenzielle Käufer unsere Meinung nicht brauchen ... Das ist richtig, denn es ist schwierig, fünf verantwortungsbewusste Fahrer für die Prüfung der Kategorie A zu sammeln.

Als unser Testpark waren wir auch Fahrer verschiedener Größen und Looks: Grega etwas kleiner (aber breites Herz), fährt unter der Woche einen alten 250er Burgman und am Wochenende einen Cagivo Raptor 650, Matyazh wenn nicht über einem der Testroller, wird es in einer Piaggia X9 und einer Honda CBF 1000, 100kg . transportiert Tomaz mit der KTM EXC 450 und Cagiva Elefant 900 ist es mehr Offroad-orientiert, als für die festen Mitglieder des Autoshop-Teams, Petra und mein baby. Warum so eine Bekanntschaft? Um Ihnen die Erklärung der Ergebnisse und Meinungen einzelner Fahrer zu erleichtern.

Wir fuhren vom Zentrum auf der alten Straße nach Škofja Loka, dann durch das Grastnica-Tal nach Polchow Hradec und endeten mit der Shus-Autobahn von Brezovica ins Zentrum von Ljubljana. Also haben wir alles getestet: Stadt, kurvenreiche Straßen, Trümmer und Autobahnen. Und auch?

Aprilia Atlantic 300: Eleganter Italiener mit maximalem Komfort

Aprilia Atlantik Es ist ein eleganter Italiener und ein echter kleiner Luxuskreuzer. Die Fahrposition ist eine halbe Drehung, dh die Beine sind vorne und das Lenkrad befindet sich ganz in der Nähe des Fahrers. In puncto Komfort gehört er zweifelsohne zu den Top XNUMX, zeigt aber in manchen Bereichen bereits Altersdemenzerscheinungen. Das komplett analoge (mit Ausnahme der Digitaluhr aus dem billigsten Regal in Tarvisio) Armaturenbrett mit einem Tageskilometerzähler, den wir manuell auf „Reset“ zurückspulen müssen, war bereits ein Jahr zuvor bereit für ein Update. Wir hatten auch Bedenken, das Kontaktschloss zu nahe am Lenker (unbequemes Schloss) für Schatten zu platzieren zu schwache bremsen (hey, das zählt 130 mph!) und einige oberflächliche Details. Beginnen die Chinesen auch mit der Produktion von Kunststoffteilen des Atlantiks?

Testwagenpreis: 3.990 €.

Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 278,3 cm3, 4 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 16,4 kW (22,4 PS) bei 7.500 U/min.

Maximales Drehmoment: 23,8 Nm @ 5.750 U/min.

Getriebe: Automatik, Variomat.

Rahmen: Stahlrohr, Doppelkupplung.

Bremsen: Vorderscheibe Ø 240 mm, Dreitakt-Bremssattel,

hintere Scheibe Ø 190 mm.

Federung: Vorderradgabel Ø 35 mm, 105 mm Federweg, Doppelstoßdämpfer hinten, 5-stufige Federvorspannung, 90 mm Federweg.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Sitzhöhe vom Boden: zum Beispiel

Kraftstofftank: 9,5 l.

Radstand: 1.480 mm.

Gewicht: 170 kg.

Vertreter: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Wir loben: Preis, Sitz, Komfort, Haltegriffe für den Beifahrer, zuverlässiger Windschutz

Wir schimpfen: veraltetes Armaturenbrett, Schloss zu nah am Lenkrad (Schloss!), weniger präzises Handling, schwache Bremsen

Honda SH 300: starker und schneller Japaner

Wir haben ähnliche "Fehler" in . gefunden Honda SH 300i... Die Kunststoffteile sind von besserer Qualität und weniger scheren, aber Honda hat offensichtlich Mühe, die Schraubenköpfe zu verstecken. Generell sind wir bei diesem Maxi-Scooter zu dem Schluss gekommen, dass die Japaner damit mehr als im europäischen Maßstab auf dem asiatischen Markt mitfahren können, wo Papa, Mama, zwei Kinder und fünf weitere Hühner auf dem und dem Bike fahren. Dies ist auch der Eindruck eines Fahrers: der Roller ist langlebig, nimmt Fahrbahnunebenheiten gut weg und zieht vor allem sehr gut. Er ist der einzige der fünf, der sich im Bereich Antrieb hervorgetan hat – positiv! Hondas größte Schwäche: kleiner Kofferraum unter einem Sitz, der keinen einzigen Jethelm schluckt, und eine noch kleinere Kiste vor den Knien des Fahrers. Gut, dass der Vertreter Sloweniens den Koffer quasi „spendet“. Warum in Anführungszeichen? Denn SH ist am teuersten, was teilweise mit dem Antiblockiersystem ABS begründet werden kann. Ja, wenn es um Sicherheit geht, hat Honda immer die Oberhand.

Testwagenpreis: 5.190 € (mit ABS).

Motor: Einzylinder-Viertakt, 279,1 cm3, flüssigkeitsgekühlt, 4 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 20 kW (27,2 PS) bei 8.500 U/min.

Maximales Drehmoment: 26,5 Nm @ 6.000 U/min.

Antriebsstrang: Fliehkraftkupplung, Variomat.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: Scheibe vorne Ø 256 mm, Dreitakt-Bremssattel, hinten Scheibe Ø 256 mm, Einkolben-Bremssattel.

Federung: Vorderradgabel Ø 35 mm, Federweg 102 mm, Hinterradschwinge, Doppelstoßdämpfer, 95 mm Federweg.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Sitzhöhe vom Boden: 785 mm.

Kraftstofftank: 9 l.

Radstand: 1.422 mm.

Gewicht: 167 kg.

Tragfähigkeit: 180 kg.

Vertreter: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Wir loben: Motorleistung, Kraftstoffverbrauch, flacher Boden, Zuverlässigkeit, Fahrleistung, Bremsen

Wir schimpfen: Preis, kleiner Kofferraum, kleine Kiste unter dem Lenkrad, Windschutz

Piaggio Beverly: eine anspruchsvolle italienische Visagistin

Dieses Jahr überholt Beverly blieb dort gut, wo es vorher auffiel (Design, Fahrleistung) und glänzte dort, wo das Vorgängermodell eindeutig erfolglos war: Platz im Kofferraum unter dem Sitz... Da das neue Modell hinten ein 14-Zoll-Rad hat und das Heck jetzt etwas breiter ist, kann man es dort platzieren. zwei (kleinere) Integralhelme!! Die Fahrposition unterscheidet sich stark von der bei Yamaha und Aprilia: Er sitzt aufrecht, die Beine etwa im rechten Winkel. Wenn Sie also gerne auf einem Roller stecken bleiben, sind Beverly und SH nichts für Sie.

Testwagenpreis: 4.495 €.

Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 278 cm3, 4 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 16,5 kW (22,5 PS) bei 7.250 U/min.

Maximales Drehmoment: 23 Nm @ 5,750 U/min.

Antriebsstrang: Fliehkraftkupplung, Variomat.

Rahmen: Stahlrohr, Doppelkäfig.

Bremsen: Scheibe vorne Ø 310 mm, Zweikolben-Bremssattel, hinten Scheibe Ø 240 mm, Zweikolben-Bremssattel.

Federung: Vorderradgabel Ø 35 mm, 90 mm Federweg, Doppelstoßdämpfer hinten, 4-stufige Federvorspannung, 81 mm Federweg.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Sitzhöhe vom Boden: 790 mm.

Kraftstofftank: 12,5 l.

Radstand: 1.535 mm.

Gewicht: 162 kg.

Vertreter: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Wir loben: Design, Fahrleistungen, geräumiger Kofferraum, Box vor dem Fahrer, Ausstattung, Produktion

Wir schimpfen: weniger Beinfreiheit, verstecktes Pin-Lock

Piaggio X7 Evo 300: ein langsamer Abschied

Sein Bruder X7Evo er wiederum enttäuschte uns alle. Er ist nicht schwach und reicht Beverly kaum bis zur Taille. Es funktioniert sowohl in Kurven als auch bei höheren Geschwindigkeiten schlechter, hat weniger starke Bremsen und besteht aus minderwertigen Materialien. Seine Vorteile sind Windschutz, gute Manövrierfähigkeit in der Stadt und genügend Platz unter der Sitzbank, während sich in anderen Bereichen die Konkurrenz gleich oder besser bewährt hat (z . Nun, das ist es Preis fast ein Tausendstel niedriger als die teuerste Honda.

Testwagenpreis: 4.209 €.

Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 278,3 cm3, 4 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 16,4 kW (22,4 PS) bei 7.500 U/min.

Maximales Drehmoment: 23,8 Nm @ 5.750 U/min.

Antriebsstrang: Fliehkraftkupplung, Variomat.

Rahmen: Stahlrohr, Doppelkäfig.

Bremsen: vordere Scheibe Ø 260 mm, hintere Scheibe Ø 240 mm.

Federung: Ø 35 mm Teleskopgabel, Doppelstoßdämpfer hinten, 4-stufige Federvorspannung, 90 mm Federweg.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Sitzhöhe vom Boden:

Kraftstofftank: 12 l.

Radstand: 1.480 mm.

Gewicht: 161 kg.

Vertreter: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Wir loben: Körper- und Fahrtwindschutz, reichhaltiges Armaturenbrett, frisches Design

Wir schimpfen: schlechteres Fahrverhalten, geringere Kunststoff- und Verarbeitungsqualität, hohe Beinposition, kein Tageskilometerzähler, kein Seitenständer, schwächere Bremsen, verdeckte Kontaktblockierung

Yamaha X-Max 250: Sport und Benutzerfreundlichkeit

Und wie kam es zu einem anderen außereuropäischen Vertreter, der nach sorgfältiger Prüfung der technischen Daten nur 25 Kubikzentimeter (nicht 50) weniger als die anderen war? Überraschend gut! Weniger Entschlossenheit spürt man nur in ab der stadt bis zu einer Geschwindigkeit von 30 Stundenkilometern, danach kann es bei Vollgas durchaus mit Konkurrenten um "300 Kubikmeter" konkurrieren. Yamaha hat ihr Bestes gegeben auf kurvigen Straßen rund um Polchow Hradec: Er passt sich perfekt in Kurven ein und bleibt bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von rund 130 Stundenkilometern stabil. Wenn es dir gefällt, wenn du nicht zu zweit fährst (dann ist der Kraftmangel im Vergleich zu anderen etwas auffälliger) und wenn du gerne mit weit nach vorne gestreckten Beinen hinter dem Lenkrad sitzt, dann kann die Yamaha sein die erste Wahl. Kauf der Version mit ABS ist möglich!

Testwagenpreis: 4.490 €.

Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, Volumen 249,78 cm3, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 15 kW (20,4) @ 7.500 U/min.

Maximales Drehmoment: 21 Nm @ 6.000 U/min.

Antriebsstrang: Fliehkraftkupplung, Variomat.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: vordere Scheibe Ø 267 mm, hintere Scheibe Ø 240 mm.

Federung: Teleskopgabel vorne, 110 mm Federweg, hinten zwei Stoßdämpfer, 95 mm Federweg.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Sitzhöhe vom Boden: 792 mm.

Kraftstofftank: 11,8 l.

Radstand: 1.545 mm.

Gewicht: 180 kg.

Vertreter: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Wir loben: Fahrleistung, sportliches Design, Komfort, große Sitzfläche, hochwertige Verarbeitung, Kofferraum, hohe Leistung bei weniger Volumen

Wir schimpfen:  fauler Start, manche Leute mögen die Ergonomie der Sitze nicht

Am Ende wurde uns klar, dass wir den absoluten Sieger einfach nicht auf Anhieb ermitteln können. Zwei von uns bestellten Gulasch mit Gnocchi, einer mit paniertem Käse, der andere mit Truthahn in Natursauce, und der fünfte wurde von seiner Frau mit einem hausgemachten Festmahl gefüttert und ließ das Gruppenessen aus. Und so unterschiedlich unsere Genussansprüche auch sind, so unterschiedlich empfinden wir das Verkehrsmittel von A nach B. Und eine gute Kilometerleistung, naja – eine Reise.

Spritverbrauch

Beim Spritverbrauch gab es im Test keine drastischen Unterschiede, wobei der Honda am sparsamsten und das Trio aus dem Piaggio-Konzern am durstigsten war.

SH300i: 3,3 l/100 km

X-Max: 3,6 l/100 km

Atlantik: 3,8 l/100 km

X7 Evo: 3,8 l/100 km

Beverly: 3,9 l/100 km

Meinungen der Testgruppenmitglieder:

Tomaz Pogacar

Ich hatte mal einen 50ccm Roller. Bei 186 Zoll fühlte ich mich auf einer Beverly am besten und auf einer Honda nicht viel schlechter. Das Schlimmste war, dass ich im Atlantik gesessen habe (niedriger Sitz, Beine ausgestreckt) und der X7 und der X-Max liegen irgendwo in der Mitte. Vom Aussehen her waren die Italiener meiner Meinung nach den Japanern weit überlegen. Vorne waren Beverly (für mich die Schönsten) und Aprilia. Der X7 und Yamaha gehören zusammen, nur der X7 will sagen, dass er ein täglicher Arbeiter ist, während der Yamaha Xmax dunkler geschminkt ist. Der Name erinnert mich an Weihnachten (Weihnachten!), sieht aber aus wie ein Leichenwagen... Honda ist nur funktional gestaltet und fällt nicht in diese Kategorie der Schönheit. Ich würde sie wie folgt klassifizieren: Beverly, Yamaha, Honda, X7 und Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia ist schön und reisefreundlich, mit 500 "Würfeln" funktioniert sie wahrscheinlich noch besser. Die komfortable und sehr überschaubare Yamaha ist mein Favorit, da definitiv alles so ist, wie es sein sollte. Honda hat mich mit seiner Marke enttäuscht, da sie einen schlechten Windschutz und minimalen Gepäckraum hat. Der Beverly ist der beste City-Scooter und auch schön, und der gleichgültige Bruder des X7 will gleichzeitig Reisender und City-Scooter sein, aber er macht es nicht auf die beste Art und Weise. Ich würde sie vom ersten bis zum letzten wie folgt einordnen: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 und SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha hat mich wirklich beeindruckt, obwohl es in Bezug auf den Hubraum am wenigsten vielversprechend ist, es sich leicht mit anderen messen kann, und vor allem fährt es sich sehr gut und hat die gleiche Größe wie meine Körpergröße von 180 cm. Es folgt Aprilia, die ist auch die beste Wahl, wenn der Preis kritisch ist. Für dieses Geld bietet er, zumindest für mich, das meiste. Von den beiden Piaggis ist der Beverly deutlich besser und nimmt hohe Plätze ein, während der X7 bewusst den Zahn der Zeit auffrisst, vor allem mit der ungünstigen Fahrposition konnte ich mich nicht abfinden. Honda beeindruckte mich mit seinem kraftvollen Motor und seinem Handling, und der salzige Preis ist etwas schwerer zu schlucken. Von eins bis fünf würde ich es so einordnen: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i und Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Ein Roller mit einem Motor von ca. 300 ccm reicht aus, um das Motorrad viele Male in der Garage stehen zu lassen. Wir haben die meisten Angebote im Test getestet, und ein Ranking nur anhand von Zahlen und Fakten ist nicht einfach. Es klingt banal, aber im täglichen Gebrauch wird der Scooter zu Ihrem Freund, Kollegen, Ihrem zweiten Ich. Daher dürfte die Wahl, wenn man sich gut kennt, nicht allzu schwer fallen. Um es einfach zu machen: Honda ist am stärksten, Yamaha ist am besten zu fahren, Aprilia ist am bequemsten, X7 ist am einfachsten und Beverly ist die Maskenbildnerin. Und letzteres ist in all diesen Bereichen knapp unter der Spitze, also setze ich es im Allgemeinen an den Anfang dieser Kolumne. Es folgen Aprilia, Honda, Yamaha und ein paar Meter dahinter - Piaggio X7. Warum? Es gibt Argumente für eine lange Diskussion.

Endgültige Entscheidung:

1.traurig: Piaggio Beverly 300

2. Platz: Yamaha X-Max 250

3.traurig: Aprilia Atlantic 300

4. Stadt: Honda SH 300

5. traurig: Piaggio X7 Evo