Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Inhalt
Mit verschiedenen Formen von Tagfahrleuchten mit LED-Technologie versucht Audi, zeitgenössische Audis auf einen Blick zu differenzieren: Limousinen haben eine Welle, der Q7 hat eine unterbrochene Linie um die Scheinwerfer, der Q5 hat ein bisschen Mehrdeutigkeit, Q3 widmete es jedoch dem Vollformat.... Nun, die Struktur ist nicht ganz vollständig, aber wir werden uns nicht kleinreden. Und da der moderne Audi sehr ähnlich ist (was mir nicht gefällt, da ich ja selbst als Automobilexperte auf die Aufschrift hinten schauen muss oder die Länge mit Stufen messen muss), hat man versucht, sie zumindest mit etwas zu trennen. Wow, Audi, aber vielleicht muss ich in Zukunft nicht mehr murmeln, wenn meine Freunde fragen, welches Auto mit vier Olympia-Runden vorbeigefahren ist. Doch im Kleingedruckten steht, dass sie leider nur die beste Ausstattung aussondern werden, da Tagfahrleuchten in LED-Technik zum Zubehör gehören.
Obwohl viele meiner Gesprächspartner den neuen Q3 zusammen mit dem BMW X3 beworben haben, näher am kleineren X1... Nun, eigentlich ist er in Bezug auf die Gesamtlänge kürzer als der X1, und der Kofferraum liegt irgendwo in der Mitte. Daher sind die Passagiere trotz der reichhaltigen Ausstattung des Testwagens oft schon nach wenigen Minuten Fahrt bewusst aber bestimmt: „Es ist überhaupt nicht groß!“ Nun, jeder Zentimeter mehr ist ein Zeichen von Prestige, das wissen Kindergartenkinder schon, und Q3 ist in dieser Hinsicht nicht prestigeträchtig. Innen ist es relativ kleinWer normalerweise die großen Limousinen des deutschen Autoherstellers fährt, wird sich also auf engstem Raum wie zu Hause fühlen. Zumindest am Anfang und vor allem auf den Rücksitzen vorn hat sich niemand außer unseren Basketballern in der Redaktion (die sich über das Panoramadach beschwerten, das einen weiteren Zentimeter an Höhe benötigt) nicht beschwert. Auch Audi weiß nicht, wie man Wunder vollbringt, und wenn ein Neuling 4,4 mal 1,8 Meter auf dem Parkplatz einnimmt, muss man weder auf das Reich des A8 im Inneren warten, noch auf den A6. Nun, ein ähnliches Minus (was gar nicht so ist, da das Auto komplett kleiner ist) gilt für kompaktere BMWs, damit es keine Missverständnisse gibt. Würden wir die Terminologie von Audi zu Hause ein wenig übersetzen, würden wir den Q3 als Premium-Kompakt-SUV bezeichnen.
Nachdem ich die Motorenreihe dieses neuen Artikels überprüft habe, kann ich nur bestätigen: Sie haben wirklich nur das Beste gegeben, also wird der Preis, sagen wir, hmm erwartet, obwohl am Ende der Zahl vielen schwindelig wird. Neununddreißigtausend für das Basisauto und mehr 14 für Zubehör das ist viel, wobei es wichtig ist zu wissen, dass er eigentlich (fast) alles hatte. Die technische Basis ist bekannt: der bewährte TDI, der mit 130 Kilowatt (177 "PS") auch mit dem Dreiliter-TDI in der größeren (sprich: schwereren) Limousine konkurrieren kann, der Siebengang S-tronic Doppelkupplung ( auch DSG genannt) und Allradantrieb Quattro (mit einer hydraulischen Haldex-Kupplung direkt vor dem Hinterachsdifferenzial) sind eine gute Basis, während die elektromechanische Lenkung und das teilweise Aluminium-Chassis die mechanischen Hauptkomponenten des Fahrzeugs perfekt ergänzen . ...
Das Lenkrad scheint elektrisch angetrieben zu werden, aber Audi sagt das mit dieser Lösung wir sparen 0,3 Liter Sprit pro 100 km StreckeDie leichteren Materialien (zusammen mit der Aluminium-Motorhaube und -Heckklappe) tragen zum Gewichtshandling des Autos bei, und die Achsübersetzung zwischen Vorder- und Hinterachse beträgt immer noch erträgliche 58 % zu 42. Das Gefühl hinter dem Lenkrad lässt vermuten, dass sie fast 1,6 Tonnen versteckt haben .
Sie können auf den Bildern sehen, dass sie es waren Sitze mit Leder bezogenobwohl sie ihre Heizung vergessen haben. Wenn Sie glauben, wir seien verwöhnt, haben Sie an einem Wintermorgen offensichtlich noch nicht auf unbeheizten Sitzen gesessen, als säßen Sie vor Ihrem Haus auf einem kalten Stein. Die Instrumententafel ist transparent, die Schalter komfortabel und schon die Kombination aus Wabengrau, beigem Leder und edlem Schwarz sorgt für eine edle Anmutung. Verarbeitung auf höchstem Niveauobwohl das Auto in Spanien montiert wird, was für die Automobilindustrie nicht gerade ein Vorbild ist.
Aufgrund des cw-Wertes von 0,32 und einem laufruhigen Turbodiesel. deine Ohren werden nicht verletzt auch nicht bei hohen geschwindigkeiten, aber dank der tollen sitze (mit versenkbarem sitzteil) und dem sportlenkrad mit vielen schaltern und kleinem Airbag will man oft fahren. Der Kofferraum reicht völlig aus, wenn man sich zumindest einmal in Richtung Meer dreht, kann man die Box noch auf Standard-Längsträgern montieren.
Unter diesen 14 gibt es auch Systeme, die das Fahren deutlich erleichtern. Einparkhilfe seitlich Es funktioniert großartig, also sollten ungeschickte Damen auf jeden Fall darüber nachdenken. Für diejenigen, die viel Zeit auf der Piste verbringen, bietet die sogenannte Spurassistent, das aktiv wendet, um die Spur zu halten. Wir empfehlen jedoch jedem, die Tempolimit-Warnung zu überprüfen, da im Zeitalter der Tachos der Kaufpreis dieses Systems wahrscheinlich kurz nach jeder Kurve zurückerstattet wird. Die Start-Stopp-Automatik funktioniert einwandfrei, funktioniert aber leider nicht, wenn die automatische Feststellbremse angezogen ist. Der Audi Q3 hat nämlich die Möglichkeit, bei jedem Halt die Feststellbremse zu betätigen, was besonders für Fahrer angenehm ist, die sich jedes Mal Sorgen über das Kriechen eines Robotergetriebes (na ja, eines Autos) machen. Leider stoppt der Motor nicht, da das Bremspedal noch betätigt werden muss. Sehr schade. Das Stabilisierungssystem ESP wurde verbessert, Sie können beim Anfahren am Hang auf Unterstützung zählen und der Langsamfahrassistent kommt später auf den Markt. In einem solchen Auto darf eine transparente MMI-Oberfläche mit guter Navigation nicht fehlen.
Der Audi Q3 hat also in keinster Weise enttäuschtals gute Grundlage wird mit den neuesten elektronischen Gadgets aufgefüllt. Allerdings kann ich mir zusätzliches Tagfahrlicht und Fahrerassistenz nicht mehr vorstellen. Es kostet. Nun, die einzigen Nachteile könnten der Preis und die Tatsache sein, dass das Geld der Welt der Herrscher ist, was die Geschichte sehr lange gelehrt hat.
Text: Alyosha Mrak, Foto: Aleš Pavletič
Von Angesicht zu Angesicht: Dusan Lukic
Ich gestehe, ich hatte erwartet, dass es im dritten Viertel enger wird als beispielsweise im fünften, aber es wurde schnell klar, dass der Unterschied auf den Rücksitzen offensichtlich ist und auf den Vordersitzen Sie wahrscheinlich nicht feststellen werden, dass Sie in die Reihe fallen einen kleineren Q. Und obwohl zu erwarten ist, dass der TDI sparsamer wäre, hätte ich (außer natürlich Schwerstarbeitern) lieber aufgeladene Benziner unter der Haube – der ist deutlich stärker und auch mehr als ein Tausendstel billiger. TFSI sollte sein.
Autozubehör in Euro testen:
Kleines Notrad 72
Multifunktionslenkrad 463
Panorama-Dachfenster 1.436
Anti-Diebstahl-Radschrauben 30
Gepäckraum doppelseitig 231
Öffnung für den Transport längerer Gegenstände
Innenspiegel automatisch abblendend 333
Dekorelemente aus Aluminium
Reifendrucküberwachung 95
Mittelarmlehne 184
Parksystem 1.056
Audi active lane assist 712
Radiokonzert 475
Tempomat 321
Automatische Klimaanlage
Fahrerinformationssystem 291
18'' Leichtmetallfelgen mit 1.068 Bereifung
Audi 303 Audiosystem
Einstiegsleisten und Kofferraumprotektoren 112
Navigationspaket 1.377
Nappa-Polsterung 2.315
Sportsitze vorne
Elektrisch verstellbare Vordersitze 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Aufbewahrungs- und Gepäckpaket 214
Indoor LED-Lichtpaket 284
Starthilfe 95
Gleichmäßige Lackierung 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 €) Quattro S-tronic
Grunddaten
| Der Umsatz: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 29730 € |
| Kosten des Testmodells: | 53520 € |
| Leistung: | 130kW (177 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 8,8 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 212 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 8,2l/100km |
| Garantie: | 2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Mobilgarantie mit regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker. |
| Ölwechsel alle | 20000 km |
| Systematische Überprüfung | 20000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1655 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 10406 € |
| Reifen (1) | 2411 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 24439 € |
| Versicherungspflicht: | 3280 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 49496 0,50 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 81 × 95,5 mm - Hubraum 1.968 cm³ - Verdichtungsverhältnis 16,0:1 - Maximalleistung 130 kW (177 PS) ) bei 4.200 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 13,4 m/s - Leistungsdichte 66,1 kW/l (89,8 PS Abgasturbolader - Ladeluftkühler |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt alle vier Räder an - ein Roboter-7-Gang-Getriebe mit zwei Kupplungen - Übersetzungsverhältnis I. 3,563; II. 2,526 Stunden; III. 1,586 Stunden; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differential 4,733 (1., 4., 5., Rückwärtsgang); 3,944 (2., 3., 6., 7. Gang) - 7,5 J × 18 Räder - 235/50 R 18 Reifen, Abrollumfang 2,09 m |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 212 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 8,2 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 156 g / km |
| Transport und Aufhängung: | Geländelimousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne ( mit Zwangskühlung), hintere Scheiben, mechanische ABS-Feststellbremse an den Hinterrädern (Verschiebung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.585 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.185 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: 75 kg |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.831 mm - Spurweite vorne 1.571 mm - hinten 1.575 mm - Bodenfreiheit 11,8 m |
| Innenmaße: | Breite vorne 1.500 mm, hinten 1.460 mm - Sitzlänge vorne 510-550 mm, Rücksitz 480 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 64 l |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Manuelle Klimaanlage - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Fernbedienung zentral Arretierung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - höhenverstellbarer Fahrersitz - geteilte Rücksitzbank - Bordcomputer |
Unsere Maße
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Gummi: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 Tachostand: 2.119 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 8,9er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,6 Jahre ( 136km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 212km/h (7) |
| Mindestverbrauch: | 8,7l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 7,6l/100km |
| Testverbrauch: | 8,2 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 71,3m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 41,6m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 55dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 50dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 62dB |
| Leerlaufgeräusch: | 39dB |
Gesamtbewertung (362/420)
Audi Q3 hat die Top 3 förmlich eingeholt, was nicht einmal verwunderlich ist. Wenn wir die fast zu wohnliche Körperform vernachlässigen, können wir ihm nur ein paar Dinge vorwerfen, aber viel loben. Zum Beispiel Motor, Getriebe, Allradantrieb, aktive Sicherheitssysteme, halbautomatisches Einparken (QXNUMX dreht das Lenkrad, und Sie steuern die Pedale und den Schalthebel) usw. Sagen Sie, dass es zu teuer ist? Aber Brot, Häuser, Versicherungen, Impfstoffe, Bücher (und wir könnten so weitermachen) nicht heute?
Außen (14/15)
Harmonisch und schön, ohne eigenes Tagfahrlicht, den größeren Qs vielleicht zu ähnlich.
Innenraum (107/140)
Vorne und im Kofferraum groß genug, auf den Rücksitzen etwas weniger verwöhnend. Ausgezeichnetes Inventar, transparente Theken, hochwertige Materialien.
Motor, Getriebe (60
/ 40)Unrunder Motor und schnelles Getriebe, passendes komfortables Fahrwerk, Strom am Lenkrad stört nicht.
Fahrleistung (62
/ 95)Sichere Position, gutes Vollbremsgefühl, nur kaltes (oder heißes) Aluminium stört den Schalthebel.
Leistung (35/35)
Bei voller Beschleunigung haben wir mit dem Dreiliter-TDI locker mit der Limousine mitgehalten.
Sicherheit (42/45)
Fünf Sterne bei Euro NCAP, viele (optionale) aktive Sicherheitssysteme.
Wirtschaft (44/50)
Durchschnittliche Garantie, vergleichbarer Preis und Kraftstoffverbrauch mit Wettbewerbern.
Wir loben und tadeln
Motor
Siebengang S-tronic Getriebe
Allradfahrzeug
Ausrüstung
Preis
Ledersitze werden nicht zusätzlich beheizt
das Start-Stopp-System funktioniert nicht, wenn die automatische Feststellbremse angezogen ist
Viele Ausrüstungsgegenstände sind in der Zusatzliste enthalten
