Test: BMW 540i Luxury Line

Wenn dem so wäre, könnte der neue BMW 5er bzw. der 540i, wie wir ihn in den Tests gesehen haben, der klare Sieger sein, denn neben der Technik gewinnt auch die Elektronik, also Assistenz- und Komfortsysteme, immer mehr an Bedeutung . Dass der Test 66i statt Basis 540K knapp 100K kostet, lässt vermuten, dass er in diesem Bereich zumindest auf dem Papier überzeugen kann – aber nicht ganz.

Betrachtet man es zum Beispiel mit einem entfernten Park- und Parksystem (auch für einen großen Touchscreen-Schlüssel muss man extra bezahlen), werden Sie Ihre Freunde und Passanten überraschen und erstaunen, dass Sie den 540i aus einem engen Parkplatz herausholen können Platz. Klemm dich hinters Steuer. Zu bedenken ist jedoch, dass dieser BMW dies nur geradeaus oder rückwärts kann, während einige Konkurrenten auch so (per Smartphone-App) seitlich oder in einer Parklücke quer zur Fahrbahn parken können, ohne dass Sie dies tun müssen das Auto zuerst direkt vor sie zu stellen. In überfüllten Garagen, in denen der Fahrer seinen BMW mit der Fahrertür gegen die Wand schieben kann, ist die Fernparkfunktion natürlich sehr nützlich, könnte aber auch fortgeschrittener sein.

Das gleiche gilt für das Driving Assistant Plus-System. Dazu gehören die Aktive Geschwindigkeitsregelung und der Lenk-Assistent. Aktiver Tempomat funktioniert super, nur bei Autos, die vor dem 540i von der Nebenspur „schieben“, reagiert er meist zu spät oder erkennt zu spät. Es folgt eine harte Bremsung, etwas schärfer als nötig gewesen wäre, wenn ich sie früher erkannt hätte.

Gleiches gilt für die Lenkunterstützung: Das Auto behält die Spurrichtung problemlos bei, wenn der Fahrer das Lenkrad loslässt (das System ermöglicht bei Autobahngeschwindigkeiten nur etwa fünf Sekunden lang freihändiges Lenken und 20 bis 30 Sekunden bei niedrigeren Geschwindigkeiten, z. B. im Stau ), aber es gibt zu viele Biegungen zwischen den Grenzlinien. Auch hier wissen einige Teilnehmer besser und mit weniger kurvenreichem Verkehr in der Mitte der Fahrspur zu fahren, reagieren aber auch besser auf viele Linien auf der Straße (zum Beispiel an Kreuzungen). Andererseits ist das BMW System auch gut, wenn keine Linien vorhanden sind (z. B. wenn nur ein Bordstein und keine Linie entlang der Straße vorhanden ist). Und es gibt auch keinen automatischen Spurwechsel.

Die Liste der Assistenzsysteme ist noch lange nicht vollständig: Momentan gibt es keins, das ein unkontrolliertes Ausfahren auf eine Vorfahrtsstraße verhindert, und LED-Leuchten beispielsweise sind hervorragend. Sie sind nicht auf dem Niveau echter Matrix-LED-Scheinwerfer (bei BMW nicht vorstellbar), aber dennoch sorgt die Kombination aus Ein- und Ausschalten von Einzelscheinwerfern, Leuchtweitenregulierung und richtungsabhängiger Mobilität für eine gleichmäßige Ausleuchtung der Straße wenn Sie in die entgegengesetzte Richtung fahren, und den Fahrer nicht blenden. Natürlich kann so ein 540i im Notfall anhalten, auch wenn ein unachtsamer Fußgänger vor das Auto springt (wenn nur physisch genug Platz für ihn ist).

Die hervorragende Projektionsfläche mit einer Auflösung von 800 x 400 Pixeln (BMW ist hier seit langem führend) sorgt dafür, dass die Aufmerksamkeit des Fahrers auf der Straße bleibt, und ebenso beeindruckend ist die neue Generation des Infotainmentsystems iDrive. Die neue Struktur des Basisbildschirms zeigt mehr Informationen an (leider haben sie die Möglichkeit vergessen, zu personalisieren, welche Informationen in der Basisansicht angezeigt werden sollen), und da der Bildschirm berührungsempfindlich ist und das Scrollen mit dem Finger unterstützt, auch diejenigen, die nicht aufstellen können wird sich über das neben dem Schalthebel installierte runde Steuersystem freuen. Es verfügt über einen frühen Berührungsbereich (Touchpad), der die Eingabe von Zielen beim Navigieren oder Durchsuchen des Telefonbuchs erleichtert. Groß. Apropos Telefone, das BMW-System erlaubt Ihnen, einige Apps von Ihrem Smartphone (wie Spotify oder TuneIn-Radio) zu verwenden, und überraschenderweise beherrschte der Test 540i Apple CarPlay nicht – zumindest nicht vollständig, obwohl er wusste, wie man es benutzt einige apps mit handy. Außerdem haben wir diese Option nicht einmal in der Liste der Zusatzausstattungen in der Preisliste gefunden, obwohl es ein neues fünf Apple CarPlay gibt. Steuern Sie zum Spaß einige Funktionen des Autos mit Gesten.

Die Gesamtbewertung der elektronischen Systeme des Autos (mit einem ausgezeichneten Harman Kardon-Audiosystem - wenn das nicht genug ist, können Sie sich an die noch bessere Marke Bowers & Wilkins wenden) ist so hoch, dass es viele Leute zum Kauf anziehen könnte, aber es ist so nicht. der höchste seiner Klasse.

In Sachen Mechanik ist der 540i sogar noch besser. Unter der „downsizig“-Haube steckt ein Reihensechszylinder-Motor. Und da es die Bezeichnung 540i ist, bedeutet das einen Dreiliter-Motor (und ja, der 530i hat einen Zweiliter - BMW-Logik übrigens). Der Sveda ist mit einem Turbolader ausgestattet, der im Allgemeinen für eine maximale Leistung von 340 PS und sehr gesunde 450 Nm Drehmoment ausreicht. In der Praxis denkt der Fahrer nicht einmal an die Zahlen, aber der 540i erfüllt problemlos alle Fahrerwünsche, ob leises, sanftes Dahingleiten oder Vollgas auf der Autobahn. Und während der Fahrer beim Gasgeben ruhig bleibt, ist der Motor nicht nur praktisch unhörbar (in diesem Fall ist das keine Floskel, der Motor ist in der Stadt wirklich nicht zu hören), sondern auch sparsam. Auf unserer 100-km-Normrunde, die ebenfalls ein Drittel der Autobahn ist und bei der wir restriktiv und moderat, aber nicht bewusst sparsam fahren, blieb der Verbrauch bei nur 7,3 Litern stehen (was nicht viel mehr ist als der NEFZ-Normverbrauch von 6,5 Litern). Wer darauf hinweisen möchte, dass so ein 540i nicht auf Spritsparen ausgelegt ist, sollte sich gleich trösten: Testkilometer waren angegeben, wir sind alle Kilometer in der Stadt oder auf der Autobahn gefahren und Autobahngeschwindigkeiten waren immer „deutsch gesund“. “. '., in Tests blieb der Verbrauch bei nur 10,5 Litern pro gefahrenem Kilometer stehen. Ja, ein sportlicher BMW kann extrem sparsam sein (auch weil er den Fahrer per Navigation darauf hinweisen kann, wann er das Gaspedal durchtreten muss, um mit minimalem Energieverlust die nächste untere Grenze zu erreichen). Hier verdienen die BMW Ingenieure nur Lob. Übertragung? Die sportliche Steptronic hat acht Gänge, fährt sparsam und insgesamt, wie es sich für ein tolles Getriebe gehört, völlig unauffällig und macht immer genau das, was der Fahrer gerade von ihm erwartet.

Gleiches gilt für das Fahrgestell. Das ist klassisch, mit Stahlfedern, und beim Test 540i auch mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern. Normalerweise schreiben wir, dass ein solches Auto dringend (zum einen für ein sehr komfortables, zum anderen für ein sportliches Fahrverhalten) eine Luftfederung benötigt (die einige Konkurrenten haben), aber dieser 540i ist auch mit einem super gelungen Klassiker - obwohl es (aus Sicht des Komforts) extra gekleidet ist, 19-Zoll-Räder und Reifen. An kurzen, scharfen Bodenwellen sieht man, dass dies nicht der komfortabelste BMW ist, gleichzeitig stellt sich aber heraus, dass den bayerischen Ingenieuren (unter anderem mit Hilfe von elektronisch gesteuerten, von Elektromotoren gesteuerten Stabilisatoren) ein nahezu perfekter Kompromiss gelungen ist Komfort und Sportlichkeit - nichts anderes haben wir von der bayerischen Marke nicht einmal erwartet. Wer etwas mehr Komfort möchte, bleibt bei 18-Zoll-Rädern, wer mehr Sportlichkeit möchte, kann für ein Sportfahrwerk (und Allradlenkung) extra bezahlen, und für die meisten Fahrer wird dieses Setup ideal sein.

Dass auf diesem BMW 540i „Luxury“ steht, bedeutet natürlich nicht, dass er nicht für Hooligan-Einsätze geeignet ist. Sowohl der Motor als auch das Getriebe, wie es sich für einen BMW gehört, trotz fehlender echter Differenzialsperre natürlich zugunsten der Lenkung mit dem Gaspedal. Die Hinterreifen sind damit nicht zufrieden, was viel Rauch ist, aber Fahrspaß ist garantiert.

Auch wenn Sie gerne schnell, aber nicht so exhibitionistisch unterwegs sind, wird Sie dieser 540i nicht enttäuschen. Die Lenkung ist präzise, ​​gewichtet und bietet viele Informationen unter den Vorderrädern, das Ansprechverhalten des Gaspedals ist linear, und das Auto ist in einem sportlichen Umfeld perfekt spritzig – auch, weil es aufgrund der umfangreichen Verwendung von Aluminium rund 100 kg wiegt und Andere leichte Materialien Leichter als sein Vorgänger. Schade, dass er sich nicht erinnern kann, wo ihn der Fahrer beim Abstellen des Motors verlassen hat, also muss er immer zum Knopf neben dem Schalthebel greifen. Kompetent.

Interessanterweise sind hier die BMW-Entwickler (und das gilt auch für so manche Infotainment-Features) noch nicht einmal einen halben Schritt in Richtung derjenigen gemacht, die sich mit dem Smartphone in der Hand wie zu Hause fühlen. Fives bietet nur wenige Personalisierungsoptionen.

Sie haben sich aber auch entschieden, Knöpfe und Schalter für einige Funktionen, insbesondere in den Klimaeinstellungen, beizubehalten. Dies ist für einige verständlich, aber zumindest einige von ihnen könnten in das Infotainment-System gebracht werden und einen viel größeren, vorzugsweise vertikalen Bildschirm bieten. Aber wir kritisieren die Top XNUMX dafür nicht, denn es gibt mindestens genauso viele Menschen, die die eingesetzten Lösungen lieben, wie diejenigen, die ein noch „digitaleres“ Auto bevorzugen. Dies ist eher eine philosophische Frage, bei der BMW sich entschieden hat, bei der eher klassischen Seite zu bleiben, genau wie (bis vor kurzem) bei der Elektrifizierung seiner Modelle. Bei letzteren ist aber schon jetzt klar, dass sie vom Fokus auf Plug-in-Hybride schnell auf rein elektrische Modelle umsteigen müssen.

Kein Wunder, dass das Gefühl im Inneren so wunderbar ist. Tolle Sitze, viel Platz vorn und hinten (sonst unbequem, da die Rückseite der Vordersitze hart ist und in den Knien brennen kann), ein ausreichend großer Kofferraum, hervorragende Verarbeitung und Materialien. Die Ergonomie ist nahezu perfekt, es gibt genug Platz für Kleinigkeiten (u.a. kabelloses Aufladen eines Handys), die Sicht von außen ist gut ... Tatsächlich kann man dem Innenraum kaum spürbare Mängel vorwerfen. Und wenn man die hervorragende Klimaanlage um die optionale Standklimatisierung ergänzt, wird das Paket (insbesondere im Winter) perfekt.

Aber am Ende steht fest: Der neue Fünfer ist, ebenso wie der Test 540i, ein technisch überlegenes Auto mit vielen fortschrittlichen Infotainment- und Assistenzlösungen. Während es hier und da Kleinigkeiten gibt, die Ihrer Meinung nach verfeinert werden könnten, gibt es auf der anderen Seite mindestens genauso viele Kleinigkeiten, an die Sie nicht denken würden, die aber sehr willkommen sind (z. B. auf dem mittleren Bildschirm c, wenn Sie drücken eine Taste, erscheint ein Diagramm dessen, was diese Taste bewirkt, um den Sitz einzustellen). Und so können wir ruhig schreiben: Der neue Fünfer ist ein Spitzenprodukt, bei dem die Bayern noch Luft nach oben gelassen haben. Weißt du, wenn ein Wettbewerb etwas Neues zeigt, musst du ein Ass im Ärmel haben.

Text: Dusan Lukic

Foto: Саша Капетанович

BMW 540i Luxuslinie (2017)

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	66.550 €
Kosten des Testmodells:	99.151 €
Leistung:	250kW (340 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	5,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,3l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre, Rostschutzgarantie 12 Jahre.
Systematische Überprüfung	Serviceintervall nach Vereinbarung. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Kraftstoff:	9.468 €
Reifen (1)	1.727 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	37.134 €
Versicherungspflicht:	3.625 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	21.097 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 73.060 0,73 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 94,6 × 82,0 mm – Hubraum 2.998 cm3 – Verdichtung 11:1 – maximale Leistung 250 kW (340 PS) bei 5.500 6.500 – 15,0 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 83,4 m/s – spezifische Leistung 113,4 kW/l (450 PS/l) - maximales Drehmoment 1.380 Nm bei 5.200-2 U / min - 4 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - XNUMX Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Kühlerladeluft.
Energieübertragung:	Motor treibt die Hinterräder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 5,000 3,200; II. 2,134 Stunden; III. 1,720 Stunden; IV. 1,314 Stunden; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – Differential 8 – Felgen 19 J × 245 – Reifen 40/19 R 2,05 V, Abrollumfang XNUMX m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 5,1 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,9 l/100 km, CO2-Emissionen 159 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten (Zwangskühlung) , ABS, hintere elektrische Feststellbremsräder (Schalter zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.670 kg - zul. Gesamtgewicht 2.270 kg - zul. Anhängelast gebremst: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Länge 4.936 mm - Breite 1.868 mm, mit Spiegeln 2.130 mm - Höhe 1.479 mm - Radstand Abstand 2.975 mm - Spurweite vorne 1.605 mm - Spurweite hinten 1.630 mm - Radius 12,05 m
Innenmaße:	Längs vorne 900-1.130 mm, hinten 600-860 mm - Breite vorne 1.480 mm, hinten 1.470 mm - Kopfhöhe vorne 950-1.020 mm, hinten 920 mm - Sitzlänge vorne 520-570 mm, Sitz hinten 510 mm - Kofferraum 530 l - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 68 l.

Unsere Maße

T = 3 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bereifung: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Tachostand: 19 km
Beschleunigung 0-100km:	5,6er-Jahre
402m von der Stadt:	13,9 Jahre ( 165km/h)
Testverbrauch:	10,1 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,3 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	67,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	57dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	61dB

Gesamtbewertung (377/420)

• Dieser BMW 540i beweist nicht nur, dass sich BMW erfolgreich mit dem neuen Fünfer durchgesetzt hat, sondern dass es fast keinen Grund gibt, auf Dieselkraftstoff zurückzugreifen – wer aber noch weniger Verbrauch will, für den gibt es einen Plug-in-Hybrid. Der sportliche Charakter ist in jedem Fall Serie.

• Außen (14/15)

  BMW wollte die Form des neuen Fünfers nicht riskieren, sie würde ihre Stammkunden verschrecken – aber diese
  
  
  noch frisch genug.

• Innenraum (118/140)

  Die Sitze sind toll, die Materialien sind toll, die Ausstattung ist riesig (obwohl man für das meiste extra bezahlen muss).

• Motor, Getriebe (61
  
  
  / 40)

  Der kraftvolle Sechszylinder ist überraschend sparsam und vor allem extrem leise. Auch das Getriebe überzeugt.

• Fahrleistung (65
  
  
  / 95)

  So eine Top Five kann eine komfortable Touristenlimousine oder ein leicht tyrannischer Sportler sein. Die Entscheidung bleibt beim Fahrer

• Leistung (34/35)

  Der Motor ist jederzeit souverän, aber gleichzeitig nicht zu nervös schneidend.

• Sicherheit (42/45)

  Es gibt viele elektronische Assistenzsysteme und unter Umständen kann das Fahrzeug selbstfahrend sein.

• Wirtschaft (43/50)

  Der Verbrauch ist gering und der Preis bleibt akzeptabel, bis Sie die Aufschläge addieren. Dann ist er weg. Sie müssen nur für Qualität bezahlen.

Wir loben und tadeln

Position auf der Straße

ruhiges Interieur

навигация

Lenkung

Sitz

einige Unterstützungssysteme fehlen

noch Apple CarPlay-System