Test: BMW C650 GT – AvtoTachki

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Grunddaten
Техническая информация

Text: Matyaž Tomažič, Foto: Aleš Pavletič

Bevor mir der Händler die Schlüssel zum Test C650 GT überreichte, wusste ich ehrlich gesagt nicht, was ich von der bayerischen Maxi erwarten sollte. Da es sich um einen brandneuen Roller handelt, der keinen wirklichen Vorgänger hat, stellte sich nur die Frage, ob es sich um einen weiteren Kohlrad-Crossover auf einem Motorrad oder einen klassischen Roller handelt. Nach einer Woche Party stellte sich zum Glück heraus, dass es sich um einen Roller handelte. Und was.

Im Allgemeinen arbeitet es repräsentativ, die verwendeten Materialien sind hochwertig, es funktioniert zuverlässig und zuverlässig. Die Panzerung um und am Lenker zeigt beim Formen und Zusammenbau der Kunststoffteile etwas Flachheit, die die Bayern aber in Zukunft definitiv beheben werden.

Sie werden feststellen, dass die Ergonomie sowohl für große als auch für kleine Fahrer zu den besten im Rollersegment gehört und dank der breiten Sitzfläche auch mit einem Fuß den kleinsten Boden unter den Füßen erreichen kann. Unabhängig von Position oder Größe des Fahrers ist die Sicht auf den gesamten Roller, die Sicht auf das Armaturenbrett und die Sicht in die Rückspiegel hervorragend. An kalten Morgen ist nur der breite Mittelgrat etwas störend, der die Beine in eine ziemlich weit geöffnete Position zwingt, so dass der Bereich um die Blase gut belüftet und (zu) der Kälte ausgesetzt ist.

Gleichzeitig ist dieser Mittelsteg der einzige Makel, der diesem Scooter im Kapitel Windschutz anzulasten ist. Dank der elektrisch verstellbaren Frontblende und den zusätzlich darunter klappbaren Windabweisern können Sie die Intensität des Windschutzes bei jeder Geschwindigkeit, auch während der Fahrt, sehr effektiv wählen.

Der geräumige Gepäckraum unter dem Sitz erfüllt alle Anforderungen und unterscheidet sich nicht vom Klassendurchschnitt, weshalb BMW dem Fahrer auch zwei äußerst funktionale Ablagefächer unter dem Lenkrad zur Verfügung gestellt hat. Beide sind als Körbe konzipiert, in denen Sie Münzen, Schlüssel und ähnliche Gegenstände sicher verstauen können, die naturgemäß oft zu Boden fallen.

In Sachen Ausstattung fehlt es diesem BMW an nichts. Für Sicherheit sorgt ein Antiblockier- und Antirutschsystem (das erste hat mehr Arbeit), von Geräten, die für

und Motorinformationen hat der Roller alles, einschließlich beheizter Griffe und Sitze. Ebenfalls serienmäßig ist eine automatische Feststellbremse, die in Verbindung mit dem Seitentritt aktiviert wird.

Das Handling des C650 GT ist so gut, dass nichts mehr sein kann. Die neutrale und ruhige, fast sterile Fahrposition vermittelt dem Fahrer ein wahrhaft wunderbares Gefühl von Sicherheit und Zuverlässigkeit. Asphaltbremsen erinnern eher an Beemway, und die Standardreifen von Metzeler machen den Job gut. Bemerkenswert ist auch, dass die Fahrleistung des Rollers auch in Anwesenheit eines Passagiers unverändert bleibt, was für viele sehr wichtig ist.

Test: BMW C650 GT

Für die unglaubliche Lebendigkeit des Rollers sorgt der Zweizylindermotor, der im Stil kraftvoller Speedboote angenehm und leise brüllt. Er beschleunigt in rund sieben Sekunden auf 100 Stundenkilometer, aber was noch wichtiger ist, auch die Beschleunigung vom Start weg ist beeindruckend. Die Effizienz des gesamten Getriebes spiegelt sich auch bei Volllast wider. Bei weit geöffneter Drosselklappe erfolgt der gesamte Vortrieb bei ungefähr 6.000 U/min, was ungefähr zwei Drittel der maximalen Umdrehung entspricht. Dadurch können Sie sicher mit 140 Stundenkilometern fahren, der Durchschnittsverbrauch überschreitet aber immer noch nicht bescheidene fünf Liter.

Das am wenigsten angenehme Merkmal dieses Rollers ist natürlich der Preis. Für einen Roller ist die magische und immer noch vernünftige Grenze von zehntausend weit überschritten. Ist der C650 GT 12 Riesen wert? Wenn Sie einen X6 fahren und einen Z4 in Ihrer Garage haben, besteht kein Zweifel.

Und was sagt die Dame? Sie denkt nicht, dass sie bei ihr sein sollte, aber grundsätzlich würde sie dem Kauf zustimmen ...

Grunddaten
Der Umsatz: BMW Group Slowenien
Preis des Basismodells: 11.300 €
Kosten des Testmodells: 12.107 €
Техническая информация
Motor: 647 cm3, Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, wassergekühlt.
Leistung: 44 kW (60,0 KM) bei 7.500/min.
Drehmoment: 66 Nm bei 6.000 U/min
Energieübertragung: Automatikgetriebe, Variomat.
Rahmen: Aluminium mit Stahlrohraufbau.
Bremsen: vorne 2 Scheiben 270 mm, Zweikolben-Bremssättel, hinten 1 Scheibe 270 mm, Zweikolben-ABS, Kombisystem.
Federung: Teleskopgabel vorne 40 mm, hinten Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federspannung.
Reifen: vorne 120/70 R15, hinten 160/60 R15.