Test: BMW F 650, Baujahr 1998

Alte und neue F

Hören Sie zunächst auf, sich zu fragen, warum wir ein 652-cm³-Einzylindermotorrad vergleichen. Zweizylinder-Motorrad mit 798 cm³ Hubraum. Es ist nur so, dass es im letzten Jahrzehnt des zweiten Jahrtausends keine 800er-BMWs gab. Es wurde früher hergestellt, aber aus der R-Serie, also mit Boxermotor. Kurzum: Vor 15 Jahren bedeutete die F 650 das, was heute die F 800 GS bedeutet.

Nejc, dem der schwarze Mann auf dem Foto mit seinem aufstrebenden Motorrad-Vater gehört, nahm im Sommer an der Testfahrt BMW F800GS vs. Triumph Tiger 800 teil. In diesem Artikel ist jedoch wichtiger, was ich bei der alten Rassel gespürt habe.

Deutlicher Unterschied in der Sitzposition.

Im alten Fu ist der Sitz eine Mischung aus Enduro und Heimtoilette, die eine helle und eine dunkle Seite hat: Der breite und bequeme Sitz ist tief genug für diejenigen mit großen Herzen (und weniger als einen Zoll groß), aber hier ist der Grund dafür Die Haltung ist beim Fahren im Gelände schwierig. Wenn der Fahrer in eine stehende Position kommen möchte, ist zu viel Körperbewegung erforderlich, der Lenker ist zu niedrig und der Sitz zwischen den Beinen ist zu breit. Hier ist der Unterschied zum neueren Bruder riesig.

Der Einzylinder liebt es, nach 40.000 zu drehen und Öl zu trinken.

Der zuverlässige Einzylinder-Rotax-Motor erfordert etwas Fingerspitzengefühl, Drosselklappenkontrolle und Leerlaufkontrolle. Es läuft großartig, wackelt überhaupt nicht, widersteht der Drehung bei höheren Drehzahlen nicht (sprich: Zum Beschleunigen muss es gedreht werden!) und es zieht. bis zu 170 Stundenkilometer. Auf Reisen ist eine Geschwindigkeit von 120 bis 130 Stundenkilometern die komfortabelste, sicherste und wirtschaftlichste Wahl. Trotz Vergaser ist Aprilias Cousin Pegaso nicht gierig, denn nach drei Verbrauchsmessungen blieb die Berechnung stets bei fünf Litern stehen. Nach 40 Kilometern war es, wie das Messgerät anzeigt, notwendig, das Ventilspiel zu überprüfen, die Dichtungen am Kühlsystem auszutauschen und grundlegende Wartungsarbeiten durchzuführen. Und es funktioniert. Nun, dem Motoröl muss noch etwas hinzugefügt werden, aber diese Menge sei angeblich unkritisch, sagt Neitz.

Wenn wir es mit einem neuen BMW-Produkt vergleichen, könnten wir die Bremsen und die Pendelaufhängung kritisieren (das würde auch einen Service erfordern), aber hören Sie zu - 1.700 Euro haben er und sein Vater letztes Jahr dafür bezahlt. Das ist ungefähr das Fünffache dessen, was ich für eine neue GS bezahlen würde!

So? Wer auf der Suche nach einem guten Einsteiger-Bike ist, um die Welt zu bereisen, und sein Budget einen Neukauf nicht „schlucken“ lässt, für den ist das alte F 650 vielleicht die richtige Wahl. In den Worten des Besitzers: „Das Rad ist total klobig, aber es wächst trotzdem an der Seele. Für dieses Geld braucht er nichts."

Text und Foto: Matevzh Gribar

• Grunddaten

  Der Umsatz: Floh, Anzeigen Salomos

  Kosten des Testmodells: von 1.000 bis 2.000 €

• Техническая информация

  Motor: Einzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 4 Ventile, 652 cm3, Vergaser, manueller Choke, Elektrostarter.

  Leistung: 35 kW (48 km) bei 6.500 U/min

  Drehmoment: 57 Nm bei 5.200 U/min

  Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Stahlrohr

  Bremsen: vordere Spule 300mm, hintere Spule 240mm

  Federung: klassische Teleskopgabel vorne, 170 mm Federweg, hinten Einzelstoßdämpfer, 165 mm Federweg

  Reifen: 100/90-19, 130/80-18

  Рост: 785 mm

  Treibstofftank: 17,5

  Radstand: 1.480 mm

  Last 173 kg

Wir loben und tadeln

Spritverbrauch

Preis

Komfort

Zuverlässigkeit

ausreichend starker Motor

Wartungsfreundlichkeit

Ergonomie beim Fahren auf dem Feld

langweilige Form

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