Test: BMW F 850 ​​GS (2020) // eine mittelgroße GS, die alles weiß und kann

Im Schatten ihres großen Bruders, der auch der Täter ist, der R 1250 GS, gab es von Anfang an eine kleinere GS auf dem Markt. in der neuesten Generation der Motor mit einem Volumen von 853 Kubikzentimetern... Anstelle eines Boxers entschieden sich die Ingenieure für einen Reihen-Zweizylindermotor, der 2008 erstmals in diesem Modell vorgestellt wurde und sich bis heute in Leistung, Drehmoment und Ausdauer bewährt. Zudem klingt es durch den Zündverzug auch tiefbassig, leicht an den Sound eines Boxers erinnernd.

Trotz guter Testergebnisse fällt vielen Fahrern die Entscheidung zwischen der größeren und der kleineren GS noch immer schwer.m. Aber ich kann es ihnen nicht einmal verdenken, denn es würde mir schwer fallen, mich zu entscheiden. Für Fahrten zu zweit würde ich die R 1250 GS bevorzugen, da der Komfort zu zweit einfach auf einem höheren Niveau liegt und es sich daher lohnt, gut viertausend mehr zu investieren. Wenn ich das Rad größtenteils alleine fahren müsste, würde ich diesen Preisunterschied lieber für eine wirklich gute Reise in ferne Länder ausgeben, sowie ein unbeschwerteres Abenteuer mit mehr Schotter- und Kartstrecken unternehmen.

Die BMW F 850 ​​GS ist richtig gut, auch wenn der Asphalt unter den Rädern landet. Die Offroad-Federung sorgt für zuverlässigen Radkontakt mit dem Boden. Die Kurvengängigkeit und Auftrieb führe ich stark auf die Radgrößen zurück, denn die F 850 ​​GS ist mit Offroad-Reifen in klassischen Offroad-Dimensionen bestückt., 90/90 R21 vorn und 150/70 R17 hinten. Außerdem bietet er dir eine reiche Auswahl an guten Offroad-Schuhen für Enduro-Abenteuer abseits der ausgetretenen Pfade.

Das klassische Enduro-typische Dreieck zwischen Pedal, Sattel und Lenker hat mir durch die Sitzposition ein hervorragendes Handling beschert. Im Stehen überwand ich problemlos Hindernisse und konnte so ohne Stress und Angst, dass das Motorrad der Aufgabe nicht gewachsen ist, einen Großteil der Strecke für Carts fahren. Auch beim Wenden oder Rangieren im dichten Verkehr finde ich das relativ geringe Gewicht zu seinen Gunsten.... Mit vollem Tank, also 15 Liter Kraftstoff und allen Flüssigkeiten, wiegt er 233 Kilogramm.

Auf einem hohen, bequemen Sitz in 860 mm Höhe über dem Boden saß ich entspannt und bequem. Für viele mag der Sitz (zu) hoch sein, aber zum Glück können Sie eine kleinere Version kaufen. Während der Fahrt verrichtet der scheinbar minimalistisch anmutende Windschutz seinen Dienst. Ich bin auch ohne Probleme 130 km/h in entspannter aufrechter Position gefahren.... Auch bei Höchstgeschwindigkeit bleibt das Rad (knapp über 200 km/h) trotz Reifengröße, Radhöhe und Fahrposition stabil.

Aber Kilometer auf der Autobahn haben die Bayern bei der Konstruktion der neuen Mittelklasse-GS-Generation nicht im Sinn. Kurven, Nebenstraßen, lustige Wendungen im dichten Verkehr und gelegentliche Fahrten auf Schotterpisten zählen. Mit 95 PS und 92 Nm Drehmoment hat der Motor genug Verzug, dass ich ihn mit minimalen Gangwechseln sehr entspannt genießen kann.... Das Gefühl des Kupplungshebels hätte genauer sein können, aber es stimmt, dass ich ihn meistens nur beim Anfahren benutzt habe.

Der Motor ist flexibel genug, um die meiste Arbeit im sechsten Gang zu erledigen. Für eine etwas geschäftigere Fahrt war es jedoch notwendig, vor Kurven, wo die Geschwindigkeit auf oder unter 60 km / h sinkt, ein oder zwei Gänge herunterzuschalten. Wenn ich es noch einmal mit seinem großen Bruder vergleiche, ist hier der Hubraumunterschied ist am auffälligsten. Wenn Sie jedoch zu zweit reisen, wird dieser Unterschied noch größer. Obwohl der Antriebsstrang nagelneu ist, die Proportionen geändert und gut kalkuliert wurden, gibt es unter 2.500 U/min eine leichte Unterernährung in der Lautstärke. Aber das sind wirklich kleine Dinge, die ich leider immer wieder mit der „großen“ GS vergleichen kann.

Ich habe auch jedes Mal viel Vertrauen in das Bike gewonnen, wenn ich etwas stärker bremsen musste oder der Asphalt unter den Rädern glatt war. Das Testmodell war mit einem Dynamikpaket mit sehr guter Hinterradschlupfregelung ausgestattet. Dies funktioniert sowohl für schnelles Fahren auf Asphalt als auch auf Schotter. Auch die Bremsen sind sehr gut und bieten ein vorhersehbares Gefühl bei der Dosierung der Bremskraft.... Bei starkem Bremsen reicht es, den Griff mit einem oder zwei Fingern zu greifen, und der Techniker erledigt seine Aufgabe zuverlässig.

Weniger beeindruckt von der grundlegenden Fahrwerksabstimmung, ist es besonders am Heck sehr weich oder eher komfortabel. Glücklicherweise war das Bike mit ESA Dynamic Damping and Suspension ausgestattet, was bedeutet, dass ich es per Knopfdruck und Auswahl eines Laufprogramms mit den elektrischen Steuerventilen auf sportlicheres Fahrgefühl eingestellt habe.

Im Sportprogramm war das Feeling schon so, wie ich es wollte. Ich hatte auch ein wenig Kritik am Quickshifter oder Shift Assistant.... Dieser funktionierte erst ab 6.000 U/min gut, was bei einem solchen Bike selten zu erreichen ist, es sei denn, Sie entscheiden sich für eine sehr dynamische Beschleunigung.

Schließlich werde ich auf den finanziellen Teil eingehen. Glücklicherweise hat BMW für seine Motorräder eine sehr gut organisierte Finanzierung. Zum Glück sage ich, weil es so ist das Rad ist schon meistens teuer und kostet 12.750 Eurowährend diese Test-GS noch ziemlich gut ausgestattet war und der Preis unter der Grenze bereits 15.267 XNUMX Euro betrug.

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Preis des Basismodells: 12.750 €

  Kosten des Testmodells: 15.267 €

• Техническая информация

  Motor: 859 cm³, Reihen-Zweizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt

  Leistung: 70 kW (95 PS) bei 8.250 U/min

  Drehmoment: 80 Nm bei 8.250 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette, Nasskupplung, Schaltassistent

  Rahmen: Stahlrohr

  Bremsen: vorne 1 Scheibe 305 mm, hinten 1 Scheibe 265 mm, faltbares ABS, ABS Enduro

  Federung: Teleskopgabel vorne, Einzeldämpfer hinten, ESA

  Reifen: vorne 90/90 R21, hinten 150/70 R17

  Рост: 860 mm

  Treibstofftank: 17 Liter, Verbrauch im Test: 4,7 100 / km

  Last 233 kg (fahrbereit)

Wir loben und tadeln

Aussehen, LED-Leuchten

Qualität der Ausstattung und Verarbeitung

großer und perfekt lesbarer Bildschirm bei jedem Licht

Ergonomie

Verwenden von Schaltern und Einstellen des Motorradbetriebs

Motorgeräusch

Betrieb von Hilfssystemen

Helferbetrieb rückgängig machen

weiche Federung

Preis

Abschlussnote

Es ist ein vielseitiges Enduro-Tourenmotorrad, das jeder kennt. Es bietet Fahrkomfort, exzellente Assistenzsysteme, Sicherheitsausstattung, Nutzleistung, Handling und Geländegängigkeit und steht damit an der Spitze der Bestenliste in der Mittelklasse. Ich liebe das dynamische Ausstattungspaket und das ESA, das die Dämpfungscharakteristik automatisch anpasst.