Test: BMW F 900 R (2020) // Es schien unmöglich

Sie ist der Nachfolger der F 800 R, hat aber nichts damit zu tun. Irgendwie haben sie es geschafft, ein Paket zu schnüren, das sehr leicht und spritzig unterwegs ist.. Es funktioniert sehr gut in fast allen Bedingungen. Es ist einfach groß in der Stadt, also bin ich den Menschenmassen leicht aus dem Weg gegangen, da ich hinter dem Lenkrad extrem unermüdlich war. Die Geometrie des Rahmens ist sportlich. Der Vorfahre der vertikalen Gabeln ist kurz, und alle zusammen mit der Länge der Schwinge bilden ein lustiges Motorrad, das auf Stadtstraßen leicht zwischen Autos rollt und die Linie in langsamen und schnellen Kurven mit erstaunlicher Genauigkeit und Zuverlässigkeit hält.

Das ist der Heilige Gral der Zweiradwelt. Der Wunsch, in einem Motorrad all jene Eigenschaften zu vereinen, die den Fahrer hinter dem Lenkrad unter dem Helm zum Lächeln bringen.. Allerdings muss ich sagen, dass der Sitz niedrig ist, was ihn für alle, die beim Warten vor der Ampel gerne auf den Boden treten, sehr interessant macht. Als ich später den BMW-Katalog durchblätterte, wurde mir klar, dass es eigentlich kein Problem sein sollte, die perfekte Fahrerposition zu finden.

In der Standardversion ist der Sitz von Höhe 815 mm und nicht verstellbar. Gegen Aufpreis können Sie jedoch aus fünf weiteren Höhenoptionen wählen. Von 770 mm mit abgesenkter Federung bis 865 mm, wenn ich über den extra erhöhten Sitz spreche. Für meine Körpergröße von 180 cm passt der Standardsitz perfekt. Für jemanden, der auf der Rückbank sitzt, stellt dies eher ein Problem dar, da der Sitz recht klein ist und eine Reise zu zweit, die über einen kurzen Ausflug hinausgeht, wirklich nicht übertrieben ist.

Bei der Test-F 900 R war die Rückseite der Sitzbank kunstvoll mit einem Kunststoffbezug überzogen, was ihr eine leicht sportliche, leicht pompöse Optik (wie ein Fastback) verlieh. Sie können es mit einem einfachen elastischen Befestigungssystem entfernen oder befestigen. Eine super Idee!

Wenn ich über großartige Lösungen spreche, sollte ich unbedingt auf das Frontend verweisen. Das Licht ist etwas kosmisch, sagen wir mal, es verleiht dem Motorrad Charakter, ist aber auch nachts sehr effektiv, da es bei Kurvenfahrten noch stärker leuchtet (einstellbare Scheinwerfer sind eine zusätzliche Achse). Das Kapitel selbst ist auch ein toller Farbbildschirm mit allen Informationen, die Sie während der Fahrt benötigen.. Das TFT-Display wird mit dem Telefon verbunden, wo Sie über die App auf fast alle Fahrdaten zugreifen und auch die Navigation einrichten können.

Serienmäßig ist das Motorrad mit einer Basiselektronik ausgestattet, die den Betrieb des Motors im „Straßen- und Regen“-Modus gewährleistet, sowie einem System, das ein Durchrutschen des Hinterrads beim Beschleunigen verhindert. Gegen den Aufpreis des dynamisch einstellbaren Fahrwerks ESA und optionaler Programme wie ABS Pro, DTC, MSR und DBC erhalten Sie ein komplettes Sicherheitspaket, das während der Fahrt zu 100 % zuverlässig ist. Etwas weniger begeistert bin ich vom ebenfalls gegen Aufpreis erhältlichen Schaltassistenten.

Bei niedrigeren Drehzahlen funktioniert es nicht so gut, wie ich es gerne hätte, und ich habe es vorgezogen, den Kupplungshebel zum Wechseln der Gänge in einem soliden Getriebe jedes Mal zu verwenden, wenn der Schalthebel nach oben oder unten bewegt wurde. Dieses Problem wurde vollständig beseitigt, als ich den 105 „PS“ starken Zweizylindermotor drosselte und ihn, zumindest oberhalb von 4000 U/min, aggressiver fuhr, wenn ich in einen höheren Gang schaltete. Es wäre großartig, diesen BMW die ganze Zeit mit Vollgas durch die Kurven zu fahren, aber die Realität sieht so aus dass wir die meiste Zeit im unteren und mittleren Drehzahlbereich fahren.

Ansonsten ist der Komfort für solche Motorradvarianten überdurchschnittlich gut, allerdings gibt es definitiv nicht viel Windschutz, was man eigentlich erst ab 100 km/h kennt.Dass es sich hierbei nicht um ein harmloses Auto handelt, zeigt die Tatsache, dass es auf Geschwindigkeiten von über 200 km/h beschleunigt. Die F 900 R hat mich immer mit einem Gefühl von Beherrschbarkeit und Zuverlässigkeit erfüllt, egal ob ich damit durch die Stadt oder um die Stadt gefahren bin Ecken.

Wenn ich dazu noch die Verarbeitungsqualität, das schöne und aggressive Aussehen, die Agilität und natürlich den Preis hinzufüge, der nicht überteuert ist, kann ich sagen, dass BMW mit diesem Motorrad den Markt der ungepanzerten Mittelklassewagen sehr ernst genommen hat. .

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Preis des Basismodells: 8.900 €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder, 895 cm3, Reihenviertakt, flüssigkeitsgekühlt, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung

  Leistung: 77 kW (105 km) bei 8.500 U/min

  Drehmoment: 92 Nm bei 6.500 U/min

  Рост: 815 mm (optional Sitz umgeklappt 790 mm, mit Unterfederung 770 mm)

  Treibstofftank: 13 l (Testverbrauch: 4,7 l/100 km)

  Last 211 kg (fahrbereit)

Wir loben und tadeln

ausgezeichneter Farbbildschirm

ein weiterer sportlicher Look

zuverlässig im Fahren

bremsen

Ausrüstung

kleiner Beifahrersitz

fehlender Windschutz

Der Schaltassistent funktioniert knapp über 4000 U/min gut

Abschlussnote

Ein lustiges Auto mit einem interessanten und einzigartigen Aussehen und einem sehr attraktiven Preis. Wie es sich für BMW gehört, wurde auf hervorragende Fahrleistungen und viele Sicherheitsfeatures geachtet.