Test: BMW i3

Es kommt oft vor, dass Freunde, Bekannte, Verwandte oder Nachbarn von der Testmaschine begeistert sind, wenn sie in meinen Händen liegt. Aber es wäre mir nie in den Sinn gekommen, dass ich selbst so begeistert von dem Auto sein würde und jemanden suchen würde, der diese Begeisterung an ihn weitergibt. Beim Testen entdeckte ich mehrere Funken, die jede Fahrt in diesem Auto erhellten. Erstens ist es definitiv Stille. Im ersten Moment könnte man meinen, dass der Verzicht auf einen klassischen Verbrennungsmotor und die damit verbundene Geräuschkulisse willkommen sind, um ein gutes Soundsystem genießen zu können. Aber nein, es ist besser, nur der Stille zuzuhören. Okay, es ist ein bisschen wie das leise Brummen eines Elektromotors, aber da wir von diesem Klang nicht gesättigt sind, ist es schön, ihn im Hintergrund zu spüren.

Weißt du, was noch mehr Spaß macht? Rollen Sie die Scheibe herunter, fahren Sie durch die Stadt und lauschen Sie den Passanten. Meistens hört man: "Schau mal, es läuft Strom." Alles klingt, sage ich euch! Ich habe das Gefühl, dass die Bayern heimlich Hilfe bei irgendeiner skandinavischen Designfirma gesucht haben, die ihnen geholfen hat, das Interieur zu entwerfen und die richtigen Materialien auszuwählen. Wenn wir die Tür öffnen (das Auto hat übrigens keine klassische B-Säule, und die hintere Tür geht von vorne nach außen auf), haben wir das Gefühl, in das Wohnzimmer aus einem dänischen Einrichtungsmagazin zu blicken . Material! Der Beifahrerrahmen besteht aus Kohlefaser und es ist schön zu sehen, wie sie auf den Schwellern unter der Tür ineinander verschlungen sind. Heller Stoff, Holz, Leder, recycelter Kunststoff verbinden sich zu einem unglaublich schönen Ganzen, das ein angenehmes Gefühl im Inneren erzeugt. Der Rest ist gekonnt von anderen Modellen des Hauses ausgeliehen. Der zentrale Bildschirm, der über einen Drehknopf zwischen den Sitzen bedient wird, zeigt uns neben klassischen Dingen auch einige an das Fahren eines Elektroautos angepasste Daten. So können wir uns wahlweise Energieverbrauch, Verbrauch und Ladeverlauf anzeigen lassen, der Guide hilft uns beim sparsamen Fahren und die Reichweite wird zusammen mit dem Rest der Batterie auf der Karte markiert.

Vor dem Fahrer befindet sich statt klassischer Sensoren nur ein einfacher LCD-Bildschirm, der wichtige Fahrinformationen anzeigt. Soll ich weiter die Funken anzünden, die die Fahrt erhellen? Es mag komisch klingen, aber ich habe jede rote Ampel genossen. Noch mehr würde ich mich freuen, wenn ein schnelles Auto neben mir halten würde. Obwohl ich im Rückspiegel nicht gut sehen konnte, konnte ich mir nur vorstellen, wie sie den kleinen Bemveychek sahen, als er aus der Ampel sprang. Von 0 auf 60 Kilometer pro Stunde in 3,7 Sekunden, von 0 auf 100 in 7,2 Sekunden, von 80 auf 120 in 4,9 Sekunden – Zahlen, die nicht viel sagen, bis man sie spürt. Also suchte ich mir Bekannte und nahm sie mit, um später ihre Begeisterung beobachten zu können. Wer sich für die technische Seite dieser Errungenschaften interessiert: Angetrieben wird das Baby von einem Synchron-Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 125 Kilowatt und einem Drehmoment von 250 Newtonmetern.

Der Antrieb wird über ein eingebautes Differenzial auf die Hinterräder übertragen, die Batterie hat eine Kapazität von 18,8 Kilowattstunden. Berücksichtigt man den Verbrauch auf der 100-km-Teststrecke von 14,2 Kilowattstunden, ergibt sich bei einer vergleichbaren Fahrt mit vollgeladenen Batterien eine Reichweite von knapp 130 Kilometern. Natürlich müssen Sie mit einer Vielzahl indirekter Faktoren (Regen, Kälte, Hitze, Dunkelheit, Wind, Verkehr) rechnen, die diese Zahl so beeinflussen, dass sie stark schwankt. Wie sieht es mit dem Aufladen aus? i3 wird in acht Stunden aufgeladen Sie sollten besser nach einem 22-kW-3-Phasen-Wechselstrom-Ladegerät suchen, da das Aufladen etwa drei Stunden dauert, wir in Slowenien noch keine 3-kW-CCS-Ladegeräte haben und iXNUMX-Batterien in weniger als aufgeladen werden können ein halbstündiges System. Ein Teil der eingesetzten Energie wird natürlich auch zurückgewonnen und in die Batterien zurückgeführt. Wenn wir das Gaspedal loslassen, sind die Verzögerungen ohne Betätigung der Bremse bereits so groß, dass die Regeneration das Auto sogar bis zum Stillstand abbremst .Am Anfang ist eine solche Fahrt etwas ungewohnt, aber mit der Zeit lernen wir, Auto zu fahren, ohne auch nur auf das Bremspedal zu treten. Abgesehen von der Einstellung der Reichweite und der Zeit, die zum Laden der Batterien benötigt wird, ist der iXNUMX ein sehr nützliches und funktionstüchtiges Auto.

Auf allen Plätzen wird viel Platz sein, und Papas und Mamas werden von der Bequemlichkeit der Flügeltür bei der Kindersicherung beeindruckt sein. Natürlich können wir ihm die Schuld geben. Zum Beispiel ein Smart Key, der nur smart genug ist, um das Auto zu starten, aber trotzdem aus der Tasche gezogen werden muss, um es zu entriegeln. Sogar die schön gestalteten Innenräume erforderten eine gewisse Lagersteuer. Die Schublade vor dem Beifahrer ist nur für einige Dokumente nützlich, aber vergessen Sie nicht, dass sich unter der Haube (wo wir den Motor in einem Oldtimer finden) ein kleiner Kofferraum befindet. Obwohl sich dieser i3 stark von anderen Autos im Angebot von BMW unterscheidet, hat er dennoch etwas mit ihnen gemeinsam. Der Preis ist das, was wir von einer Premiummarke gewohnt sind. Die Regierung gibt Ihnen fünftausend Bargeldanreize, um ein Elektroauto zu kaufen, sodass Sie für einen solchen i3 immer noch etwas mehr als 31 Tausend Euro abziehen würden. Auch wenn Ihr Tagesablauf, Ihr Budget oder etwas anderes den Kauf eines solchen Autos nicht unterstützt, lasse ich trotzdem meine Seele baumeln: Machen Sie eine Probefahrt, an diesem Auto wird Sie bestimmt etwas beeindrucken. Hoffentlich ist dies nicht ganz ein Harman / Kardon-Soundsystem.

Text: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	36.550 €
Kosten des Testmodells:	51.020 €
Leistung:	125kW (170 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	150 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor – Maximalleistung 125 kW (170 PS) – Dauerleistung 75 kW (102 PS) bei 4.800 U/min – Maximales Drehmoment 250 Nm bei 0/min. Akku: Li-Ion Akku - Nennspannung 360 V - Kapazität 18,8 kWh.
Energieübertragung:	Motorantrieb über Hinterräder - 1-Gang-Automatikgetriebe - Vorderreifen 155/70 R 19 Q, Hinterreifen 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 150 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 7,2 s - Energieverbrauch (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2-Emissionen 0 g/km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Fünflenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe 9,86 – hinten, XNUMX m.
Masse:	Leerfahrzeug 1.195 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.620 kg.
Kasten:	5 Sitzplätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).

Unsere Maße

T = 29 °C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / Tachostand: 516 km.
Beschleunigung 0-100km:	7,6er-Jahre
402m von der Stadt:	16,0 Jahre ( 141km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit:	150km/h (Schalthebel in Position D)
Testverbrauch:	17,2 kWhl/100 km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	14,2 kWh l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	61,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	33,6m
AM-Tabelle:	40m

Gesamtbewertung (341/420)

• i3 will anders sein. Auch unter BMWs. Viele werden es mögen, obwohl sie aufgrund ihrer Anforderungen und Bedürfnisse nicht unter potenziellen Benutzern zu finden sind. Aber jemand, der einen Tagesablauf lebt, der den Einsatz einer solchen Maschine ermöglicht, wird sich in sie verlieben.

• Außen (14/15)

  Das ist etwas Besonderes. Zum Beispiel ein erstklassiges Industriedesign, das herumspielt und eine etwas andere Seilbahnkabine schafft.

• Innenraum (106/140)

  Nicht nur ein schönes Interieur mit sorgfältig ausgewählten Materialien, sondern auch Ergonomie und Verarbeitungspräzision auf höchstem Niveau. Ein paar Augenblicke kneifen einen kleinen Kofferraum und einen Mangel an Stauraum ab.

• Motor, Getriebe (57
  
  
  / 40)

  Stille, Ruhe und Leichtigkeit, gewürzt mit entschlossenem Handeln.

• Fahrleistung (55
  
  
  / 95)

  Sportliche Kurvenfahrten sollten Sie am besten vermeiden, aber es gibt noch andere Vorteile.

• Leistung (34/35)

  Eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit sorgt für eine ideale Ernte.

• Sicherheit (37/45)

  Viele Sicherheitssysteme sind immer in Alarmbereitschaft, mit einigen Abzügen aufgrund von nur vier Sternen bei den NCAP-Tests.

• Wirtschaft (38/50)

  Die Wahl des Antriebs ist eindeutig wirtschaftlich. Vor allem, wenn Sie (vorerst) viele kostenlose Ladegeräte nutzen.

Wir loben und tadeln

Motor (Sprung, Drehmoment)

Materialien im Innenraum

Geräumigkeit und Benutzerfreundlichkeit des Fahrgastraums

Informationen auf dem mittleren Bildschirm

Entriegeln der Tür mit einem Smart Key

zu wenig Stauraum

langsames Laden an der Steckdose