Test: BMW K 1600 GTL

Das ist kein Futurismus mehr, das ist keine Utopie mehr, das ist für manche schon ein Geschenk. Ich habe zu gute Erinnerungen und Spott bei der Erwähnung von ABS. „Ach, das brauchen wir Fahrer nicht“, lachten die Jungs, die auf ihren RR-Bikes Gas geben und sich die Knie am Asphalt der Grate von Postojna reiben. Heute können wir ABS in jedem modernen Roller oder Motorrad haben, ja sogar in Supersport-Motorrädern. Die Hinterrad-Traktionskontrolle beim Beschleunigen, bis vor kurzem ein exklusives Privileg für MotoGP- und Superbike-Fahrer, ist jetzt im Modern Motorcycles-Paket verfügbar.

In den 15 Jahren, in denen ich diese und andere Motorräder getestet habe, habe ich gelernt, dass es nie, aber auch nie wirklich einen Grund zum Lachen gibt, wenn jemand in der Branche sich etwas Neues ausdenkt. Und BMW ist einer von denen, die immer etwas vorbereiten. Ich weiß nicht, vielleicht haben sie es schon Ende der XNUMXer Jahre erfahren, als sie die GS mit Boxermotor für das Rennen von Paris nach Dakar angemeldet haben. Alle lachten über sie und sagten, sie würden ihn ins Ödland bringen, und heute ist dies eines der meistverkauften Motorräder in Europa!

Doch abgesehen von der R 1200 GS steht diesmal ein komplett neues Bike im Fokus, das auf die Namen K, 1600 und GTL hört. Alles auf Motorrädern mit einem weiß-blauen Abzeichen auf einem K bedeutet, dass es vier oder mehr Reihen hintereinander hat. Die Zahl bedeutet natürlich das Volumen, das (genauer) 1.649 Kubikzentimeter Arbeitsvolumen beträgt. Es versteht sich von selbst, dass dieser GTL die luxuriöseste Version eines Zweirads ist. Mototourismus par excellence. Der Neuankömmling füllt eine Lücke, die er nach dem Abgang des 1.200 Kubikfuß großen LT füllte, der sozusagen die Antwort auf Hondas Gold Wing war. Nun, Honda ging voran, nahm echte Änderungen vor, und BMW musste etwas Neues tun, wenn es mit den Japanern konkurrieren wollte.

Somit konkurriert dieser GTL mit dem Gold Wing, aber nach den ersten Kilometern und vor allem den Kurven wurde klar, dass es sich hier nun um eine ganz neue Dimension handelt. Das Fahrrad ist leicht zu fahren, einen Rückwärtsgang hat es nicht, den kann man aber vielleicht brauchen, muss man aber nicht, denn mit 348 Kilo vollgetankt ist es wieder nicht so schwer. Zunächst sticht es in der Kategorie „Fahren auf kurviger Straße“ schnell hervor. Ich würde nicht sagen, dass sie perfekt für ein Serpentinen-Setup geeignet ist, da sie dafür besser geeignet ist als jede andere, sagen wir die R 1200 GS, die ich in der Einleitung erwähnt habe, aber im Vergleich zur gleichen Kategorie, in der man neben einer Honda Electro Glide auch eine Harley unterbringen könnte ist in diesem Wettbewerb zwar nicht mehr dabei, aber weit vorne. Bei der Bewegung ist es reaktionsschnell, vorhersehbar, anspruchslos und sehr genau, wenn Sie es auf Ihre gewünschte Linie einstellen. Dies ist jedoch nur ein Teil eines größeren Pakets.

Der Motor ist einfach großartig, schmal, wie ein sportlicher Vierzylinder-Japaner, aber sechs hintereinander. Und das ist er auch nicht, denn es handelt sich um den kompaktesten Reihensechszylindermotor der Welt. Dieses quetscht 160 „Pferde“ heraus, die keine wilden und nicht feuerspeienden, sondern mutige Langstreckenläufer sind. Zweifellos hätte BMW noch viel mehr aus diesem Design herausholen können, vielleicht indem man einfach ein anderes Programm in den Computer eingefügt hätte, aber dann würden wir verlieren, was diesen Motor in diesem Motorrad so großartig macht. Ich spreche von Flexibilität, von Drehmoment. Wow, wenn du das probierst, fragst du dich, ob ich noch vier brauche bzw. fünf Gänge. Zum Starten brauche ich nur den ersten, die Kupplung greift gut und das Getriebe folgt den Befehlen des linken Fußes geschmeidig. Ich mache mir ein wenig Sorgen um die Lautstärke, wenn ich nicht ganz genau bin oder sogar ohne Kommentar.

Aber sobald das Fahrrad gestartet ist und Sie den Kreisverkehr erreichen, wo die Grenze von 50 km/h liegt, brauchen Sie nicht herunterzuschalten, sondern geben einfach Gas und summen, kontinuierlich und leise, als ob Öl fließt, wo Sie wollen. . . Keine Notwendigkeit, die Kupplung hinzuzufügen, ohne zu klopfen. Von allen Funktionen hat mich diese am meisten überrascht. Und der Sechszylinder eines Auspuffpaares mit drei Ausgängen singt so schön, dass der Sound selbst zu neuen Abenteuern einlädt. Die Drehfreudigkeit des Motors mit 175 Nm Drehmoment bei gut 5.000 U/min ist die Basis, auf der das ganze Bike als tolles Sport- und Tourenpaket funktioniert.

Ich könnte einen Roman über Komfort schreiben, ich habe einfach keine Kommentare. Sitz, Fahrposition und Windschutz, selbstverständlich per Knopfdruck höhenverstellbar. Der Fahrer kann sogar wählen, ob er im Wind oder mit dem Wind im Haar fahren möchte.

Das eigentliche Highlight, die Erkenntnis, dass etwas Komplexes eigentlich einfach ist, ist der Drehknopf auf der linken Seite des Lenkers, der natürlich bei Motorrädern von BMW Automotive Solutions übernommen wurde, um dem Fahrer einen einfachen, schnellen und damit sicheren Zugriff zu ermöglichen Informationen an der Ecke ist ein kleiner Großbildfernseher. Egal, ob Sie die Kraftstoffmenge, die Temperatur oder die Auswahl Ihres Lieblingsradioartikels überprüfen. Wenn Sie es in Kombination mit einem offenen Jet-Helm fahren, werden sowohl Fahrer als auch Beifahrer die Musik genießen.

Alles, was das Motorrad dem Beifahrer bietet, versetzt ihn in die Lage, dass andere zum Messgerät oder zur Messhand greifen und lernen können, was der BMW-Trick ist. Es verfügt über eine hervorragende Sitzfläche, Rückenlehne und Griff (beheizt). Ob groß oder klein, nicht zuletzt dank der Flexibilität des Sitzes finden Sie immer die perfekte Position. Und wenn es im Arsch kalt wird, schaltet man einfach die Sitzheizung und den Hebel ein.

Das Spielen mit den Einstellungen ermöglicht auch eine Pause. Dies ist eine typische BMW-Erfindung mit einem Doppelsystem vorne und einem Parallelepiped hinten. Die Arbeit der zentralen Stoßdämpfer vorne und hinten wird durch ESA II, also die elektronische Federungsregelung, gesteuert. Per Knopfdruck lässt sich ganz einfach zwischen verschiedenen Einstellungen wählen. Interessanterweise verhält sich die Federung besser, wenn das Fahrrad beladen ist. Insbesondere ist der hintere Stoßdämpfer wesentlich besser darin, einen schlechten Kontakt mit der Fahrbahn zu absorbieren, wenn die beiden Straßen durch ein Schlagloch oder eine Bremsschwelle zusammenstoßen.

Als ich die Leistung bei Vollgas im sechsten Gang testete, dachte ich auch, wie ich die Tatsache kommentieren könnte, dass es keine 300 km/h erreicht, weil es bis 200 wirklich gut geht, vielleicht bis 220 km/h, wenn Sie langlebiger sind Vielfalt, und Sie müssen die deutschen "Autobahnen" so schnell wie möglich transportieren. Aber beim GTL muss man sich nicht mit über 200 km/h verrückt machen, hier kommt kein Spaß auf. Kurven, Bergpässe, Fahrten durch die Landschaft mit Musik aus den Lautsprechern und einem ausgeruhten Körper, wenn Sie Ihr Ziel erreichen. Mit ihr durch halb Europa zu reisen ist überhaupt kein Kunststück, das muss getan werden, dafür haben sie es geschaffen.

Letzter Kommentar zum Preis. Wow, das ist wirklich teuer! Das Basismodell kostet 22.950 Euro. Vorziehen? Dann kaufen Sie nicht.

Text: Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič

Von Angesicht zu Angesicht - Matevzh Hribar

GTL ist ohne Zweifel ein Reisender, der jedes Lob verdient. Das bestätigte auch ein Freund von Dare, einer der ersten, die vor zehn Jahren eine K 1200 LT kauften: Auf dem Weg nach Lubel habe ich bei ihm abgesetzt (natürlich mit Erlaubnis des BMW-Fahrradhändlers, damit es niemand tun würde). habe vermutet, dass wir Testräder gemietet haben! ) neues Kreuzfahrtschiff. Er war beeindruckt vom Handling und vor allem von der enormen Gangreserve! Ich empfehle, sich ein sehr lustiges Video anzusehen: Benutzen Sie einen QR-Code oder Google: Die Suchanfrage „Dare, Ljubelj und BMW K 1600 GTL“ liefert das richtige Ergebnis.

Aber um etwas kritischer zu sein: Ich mache mir Sorgen, dass der neue K mit Tempomat nicht geradeaus fahren kann, wenn wir das Lenkrad absenken. Es widerspricht der Vernunft und CPP, aber es funktioniert immer noch nicht! Zweitens ist die Reaktion auf das Gaspedal beim Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten unnatürlich, künstlich, daher raten wir Ihnen, das Gaspedal nicht zu berühren, da im Leerlauf genügend Drehmoment vorhanden ist und Sie es während der Fahrt nicht bemerken werden. Drittens: Der USB-Stick muss bei jedem Schlüsselumdrehen neu gestartet werden.

Motorradzubehör testen:

Sicherheitspaket (einstellbare Scheinwerfer, DTC, RDC, LED-Leuchten, ESA, Zentralverriegelung, Alarmanlage): 2.269 Euro

• Grunddaten

  Preis des Basismodells: 22950 €

  Kosten des Testmodells: 25219 €

• Техническая информация

  Motor: Reihensechszylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 1.649 cm3, elektronische Kraftstoffeinspritzung Ø 52

  Leistung: 118 kW (160,5 km) bei 7.750 U/min

  Drehmoment: 175 Nm bei 5.250 U/min

  Energieübertragung: hydraulische Kupplung, 6-Gang-Getriebe, Kardanwelle

  Rahmen: leichtes Gusseisen

  Bremsen: vorne zwei Haspeln Ø 320 mm, radial montierte Vierkolben-Bremssättel, hinten Haspeln Ø 320 mm, Zwei-Kolben-Bremssättel

  Federung: Doppelarm vorne, 125 mm Federweg, Einzelschwinge hinten, Einzelstoßdämpfer, 135 mm Federweg

  Reifen: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Рост: 750 - 780 mm

  Treibstofftank: 26,5

  Radstand: 1.618 mm

  Last 348 kg

Wir loben und tadeln

Aussehen

Komfort

Verarbeitung

außergewöhnlicher Motor

Ausrüstung

Sicherheit

Individualisierung und Flexibilität

hervorragender Reisender

bremsen

übersichtliches und informatives Bedienfeld

Preis

Das Getriebe erlaubt keine ungenauen Schaltvorgänge