Test: BMW R NineT Pure ist die Basis Ihrer Vorstellungskraft

Vorstellung? Dies ist natürlich nur die Grundlage, auf der Sie Ihre Träume von Ihrem eigenen einzigartigen Motorrad verwirklichen können, das Sie selbst oder mit Hilfe des Zubehörkatalogs individualisieren können. Sie taten es für künstlerische Seelen NineT PureDas ist auch das Einstiegsmodell der Nina T-Familie, ist aber so charakteristisch, dass es schon nach dem ersten Start einen starken Eindruck hinterlässt.

Tatsächlich ist dies ein unbeschreibliches Blatt Papier, eine leere Leinwand, auf der nur die Grundierung aufgetragen wurde. Das Motorrad ist also die Grundlage, und Ihre Vorstellungskraft setzt die Grenzen. Diese Familie von luftgekühlten 1.170-ccm-Zweizylindern hat auch einen sexy Scrambler, die Urban Urban GS-Enduro, und einen Retro-inspirierten Semi, den sie einfach Racer nennen.

Ja, Rahmen aus Slowenien

Sie ist technisch und strukturell identisch mit der R nineT, der Rahmen ist derselbe, in Slowenien im ehemaligen Tomos-Werk in Koper (Hidria Mototec) geschweißt, der Motor ist ein zuverlässiger, vielseitiger und erkennbarer Boxer. mit 110 "Pferden", und der Unterschied in der Ausrüstung ist ähnlicher und in der Federung. Statt einer Sportgabel hat sie vorne klassische Teleskope, und die Bremsen haben keine Radialsättel, sondern günstigere und klassischere Axialsättel. So boten sie den Kunden und vor allem der Szene, in der einzigartige Umbauten gemacht werden, ein tolles Fahrrad, das im Grunde nicht zu teuer ist und das man selbst aufrüsten kann, wenn man möchte.

Dies ist zwar ein Einsteigermodell, aber keineswegs langweilig oder billig. Beim Drehen am Gas kommt ein sehr maskuliner Sound aus dem verkürzten Rundschalldämpfer. Vollendet wird das Fahrvergnügen, wenn kräftig und satt beschleunigt wird, und der breite Lenker und die richtige Komfortposition auf dem Motorrad bieten eine angenehme und entspannte Haltung, in der es sich wunderbar durch die Straßen der Stadt laufen lässt.

Es gibt keinen Drehzahlmesser oder eine Anzeige des aktuellen Gangs.

Pure gedeiht in der Stadt nicht nur durch seine hochmoderne Optik, sondern auch durch seine Verspieltheit und sein präzises Handling. Es biegt sich zuverlässig um die Kurven und vermittelt Selbstvertrauen, und die Bremsen sind zwar nicht supersportlich, leisten aber einen tollen Job. Sie sollten spüren, dass jedes Detail, jede Komponente verbessert und ihre Funktionen überarbeitet wurden. Die Einsparungen sind nur beim Blick auf das Ultra zu spüren minimalistisches Kaliberdas dient nur den grundlegendsten Informationen. Es gibt keinen Drehzahlmesser, auch eine Ganganzeige in einem sehr guten Getriebe habe ich vergeblich gesucht. Sie haben diese Dinge anderen Modellen überlassen, hier möchten sie, dass sich der Fahrer auf seine eigenen Gefühle konzentriert, was wirklich sehr schön ist.

Ihr beide könnt damit fahren, aber nicht sehr weit, vielleicht auf einem Kurztrip. Dafür ist der Sitz zu minimalistisch. Ich habe das Gefühl, dass die BMW R NineT Pure eine Maschine für egoistisches einsames Vergnügen ist, für jene urzeitlichen Seelenmottos, die nicht zu sehr auf die Meinung anderer achten und sich für den totalen Genuss auf das Fahrer-Straße-Motor-Dreieck verlassen. v 17-Liter „klassischer“ verlängerter Kraftstofftank, was auf einem sauberen Bild schön zu sehen ist, reicht der Sprit, um 250 Kilometer am Stück zu fahren. Ein beeindruckendes Detail sind die klassischen Drahtspeichenfelgen, die zum Zubehör gehören und noch besser passen als die originalen Alufelgen. Obwohl es ein Klassiker ist, kann es gut bei schärferen Geschwindigkeiten gefahren werden, aber die Fahrt macht am meisten Spaß, wenn Sie eine Reihe von Kurven fahren.

Es wäre eine Sünde, dies ohne einen Hauch von Kreativität zu verlassen.

Ich denke nicht, dass es daran liegt, dass die NineT Pure komplett seriell ist, aber es ist eine Schande, wenn Sie nicht anfangen, sie zu überarbeiten und Ihren einzigartigen Eindruck darauf zu hinterlassen. Erst der Brems- und Kupplungshebel, dann der Ventildeckel, der Ölstopfen, die Schraube hier, die Schraube da, der Auspuff für noch saubereren Sound und Optik, und nach und nach wird daraus ein echtes Kunstwerk. Obwohl es von BMW als Einstiegsmodell gedacht war, ist es eigentlich ein sehr gutes Bike zu einem relativ guten Preis.

Petr Kavchich

Foto: Саша Капетанович

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Preis des Basismodells: Preis: 12.800 EUR €

  Kosten des Testmodells: Preis: 12.800 EUR €

• Техническая информация

  Motor: 1.170ccm, Zweizylinder-Boxer, luft-/ölgekühlt.

  Leistung: 81 kW (110 km) bei 7.750 U/min

  Drehmoment: 116 Nm bei 6.000 U/min

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kardanwelle.

  Rahmen: Stahl, dreiteiliges Rohr.

  Bremsen: Scheiben vorne 320 mm, radial gelagerte Vierlenker Brembo Backen, Scheiben hinten 265 mm, Zweikolben-Bremssattel, ABS, Traktionskontrolle.

  Federung: vorne klassische 43mm Teleskopgabel, hinten Single Paralever, einstellbarer Single Shock

  Reifen: 120/70-17, 180/55-17.

  Рост: 805 mm.

  Bodenfreiheit: NP

  Treibstofftank: 18 l / 5,6 km, Kraftstoffverbrauch im Test: 100 l / XNUMX km.

  Radstand: 1.515 mm.

  Last 219 kg (mit vollem Kraftstofftank)

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flexibler Motor, Sound

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Wert des Geldes