Test: BMW R nineT Urban G / S // Legende „Paris – Dakar 1981“

Heute natürlich BMW R 1250 GS das hat nichts mit dem modell zu tun R 80 G/S mit Ausnahme einiger wichtiger Einstiegspunkte wie Boxer Twin und Heckantrieb über die Zapfwelle. Die Urban G / S, die zum 90-jährigen Jubiläum von BMW Motorrad erfolgreich vorgestellte Retro-Klassikerlinie R nineT, ist eine Hommage an das Enduro-Motorrad der 1981er Jahre, das zum ersten Mal die Rallye Paris-Dakar gewann. zurück im Jahr XNUMX mit Hubert Auriolom Am Steuer.

Runde Laterne mit mehreren kleinen Windschutzscheiben, breiter flacher Lenker, großer abgerundeter Kraftstofftank 17 XNUMX Liter und das Niveau des Enduro-Sitzes und die etwas höhere Bodenfreiheit zeigen bereits ihre Herkunft und Verwandtschaft, die Sie nicht übersehen können. Tatsächlich ist es ein Motorrad, das der BMW R nineT Scrambler fast genau gleicht, aber die Details und das Gesamtbild sind es, die diese Dakar-Replik so spannend machen. Dazu tragen zu einem großen Teil attraktive Offroad-Reifen mit grobem Profil bei, die mit Schotter sehr gut umgehen und überraschend gut auf der Straße liegen. Das ist ein Kompromiss, den ich auf diesem Bike immer bereit bin zu unterstützen.

So wird die Fahrleistung nicht komprimiert, sondern ist im Gegenteil hervorragend. Die Federung ist gut genug, um sicher und dynamisch zu fahren, mit zuverlässigen und allgemein sehr guten Bremsen für diese Motorradklasse. Zwei Personen werden auch gut fahren, aber ich muss darauf hinweisen, dass die GS nicht den gleichen Fahrkomfort bietet wie die R 1250. Ich habe die gemütliche Fahrt genossen, indem ich dem tiefen Bass-Grollen des Zweizylindermotors lauschte oder wenn ich Gas gab Kurven und das ist die Grundidee dahinter. Verführen Sie sich ohne Planung und genießen Sie einfach den Moment.

Dieses Motorrad auf Gleisen und Geröll zu fahren ist ein besonderes Gefühl. Ich könnte leicht eine 5.862 km lange Reise von Ljubljana nach . machen Dakar im Senegal sowie auf einem Teil der Route in Südmarokko und Mauretanien, wenn Sie die Sandstrände des Atlantiks wählen können, ist ein solches Fahrrad leicht zu schlagen. Ah, ich höre besser auf zu träumen, denn vielleicht entscheide ich mich noch und gehe auf eine Reise. Wenn ich zu uns in Slowenien zurückkehre, kann ich auch schreiben, dass es während der Hauptverkehrszeit sehr nützlich ist. Er ist weder zu groß noch zu hoch, sodass er stehende Bleche in Säulen umgehen kann.

Ansonsten ist die Sitzbank mit 850 Millimetern nicht übermäßig hoch und die R nineT G/S ist damit auf das Leder all derer lackiert, die gerne mit beiden Füßen fest stehen. Ein luft-/ölgekühlter Boxer mit zwei Nockenwellen im Kopf und einem Volumen von 1170 ccm hat genug Leistung und Drehmoment (110 'Pferde' und 116 Nm Drehmoment), um immer am Leben zu sein, wenn Sie sich vorwärts bewegen müssen. Aber es ist kein Athlet, es ist kein Rennwagen, es ist ein Motorrad, um den ursprünglichen Stil des Motorsports zu genießen, als man nur Helm, Lederjacke und "Jeans" brauchte. Natürlich hat BMW dafür gesorgt, dass Sie sich stilvoll kleiden und Ihr Fahrrad mit genügend Ausrüstung ausstatten können, um um die Welt zu fahren, aber die Frage ist, ob Sie es wirklich brauchen.

Die Schönheit, die Sie in die goldenen Jahre der Rallye Paris-Dakar entführt, wird Ihnen gehören. 13.700 euro, aber in Sachen Spritverbrauch ist er überraschend bescheiden, da der Test verbraucht 5,5 Liter Benzin pro 100 Kilometer... Auf einer regulären Fahrt mit einem Tank kann man zwar 300 Kilometer fahren, für eine echte Rallye Paris-Dakar reicht das aber noch nicht, für eine Tankfüllung wurden dann auch noch 30 Liter Benzin eingefüllt. Aber es gab andere Zeiten.

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Preis des Basismodells: 13.700 €

• Техническая информация

  Motor: Luft-/ölgekühlter liegender Zweizylinder (Boxer) 4-Takt-Motor, 2 Nockenwellen, 4 radial gelagerte Ventile pro Zylinder, zentrale Antivibrationswelle, 1.170 cc

  Leistung: 81 kW (110 km) bei 7.750 U/min

  Drehmoment: 116 Nm bei 6.000 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Konstantgriffgetriebe, Kardanwelle

  Rahmen: 3-teilig, bestehend aus einem Vorder- und zwei Hinterteilen

  Bremsen: vorn zwei Scheiben Ø 320 mm, 4-Kolben-Bremssättel, hinten Einscheiben-Ø 265 mm, 2-Kolben-Bremssättel, ABS-Standard

  Federung: 43 mm Teleskopgabel vorn, Aluminium-Einzelschwinge hinten, BMW Motorrad Paralever; zentraler Einzeldämpfer, einstellbare Neigungs- und Rückfahrdämpfung; Bewegung vorne 125 mm, hinten 140 mm

  Reifen: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Рост: 850 mm

  Treibstofftank: 17

  Radstand: 1.527 mm

  Last 220 kg

Wir loben und tadeln

Aussehen

Fahrleistung

sehr nützlich für den täglichen verkehr

Geschicklichkeit

Motor

Preis

seltene Meter

ein kleiner Sitzplatz ist nicht optimal für lange Reisen zu zweit

Abschlussnote

Mehr Engagement als dieser moderne Nachbau des legendären R80 G/Sa hätte BMW kaum zeigen können. Es ist ein Motorrad zum Genießen, aber wenn Sie zu den Fans der Rallye Dakar gehören, als sie noch in Afrika stattfand, können Sie es nicht verpassen.