Test: BMW S1000 xr (2020) // Usability kennt keine Grenzen
Inhalt
Drei Saisons in Folge ohne spürbare Veränderungen in der Welt der Motorräder bedeuten nur eines – Zeit für eine gründliche Auffrischung. Bevor ich jedoch noch etwas über die neue XR sage, finde ich es wichtig, mich an alles zu erinnern, woran ich mich an die alte erinnere.... Dazu gehören sicherlich ein toller Inline-Vier, winzige Vibrationen und Vibrationen und natürlich der "Quickshifter", der damals gerade seinen Weg in die Motorradproduktion fand. Zu den Erinnerungen zählen auch das Radfahren, eine hervorragende elektronisch einstellbare Federung und eine hervorragende Ergonomie. Keine wirklich schlechten Erinnerungen.
Der Motor ist leichter, sauberer und genauso leistungsstark. Und leider befindet es sich noch in der Einfahrphase.
Mit dem Update hat das Getriebe bis zu fünf Kilogramm abgenommen und ist gleichzeitig, parallel zu verschärften Umweltauflagen, auch sauberer und vermeintlich sparsamer geworden. Der Motor des brandneuen Motorrads lief noch.Was für BMW vor allem bedeutet, dass ein Sicherungsautomat den Fahrspaß bei deutlich niedrigeren Drehzahlen als üblich unterbricht.
Gerade wenn es interessant wird. Dank des Plateaus im Drehmoment- und Leistungsdiagramm konnte ich jedoch nicht behaupten, dass ich in einer besonders ungünstigen Position war. Außerdem erinnere ich mich noch sehr gut daran, was dieser im Grunde ebenso leistungsstarke Motor zu seinem Vorgänger in der Lage war.
Also nur das Beste im Motor, geschmeidig und zart bis 6.000 U/min, wird dann nach und nach immer lebendiger, entschlossen und auffällig. Ich habe zumindest aus der Erinnerung keine besonderen Unterschiede zum Vorgänger gespürt, aber das gilt sicherlich nicht für das Getriebe. Dieser ist nun in den letzten drei Gängen deutlich länger. Und noch etwas: Es stehen vier Motorkennfelder zur Verfügung, von denen drei meiner Meinung nach zu viel sind. Wählen Sie den reaktionsschnellsten und sportlichsten Dynamic-Ordner und genießen Sie einfach die vorbildliche Reaktionsfähigkeit und alles, was dieses Gerät zu bieten hat.
Was die Augen sehen
Der neue Look wird natürlich nicht unbemerkt bleiben. Dies gilt für fast das gesamte Motorrad und natürlich für die herausragendsten. frisches Licht LED-Signatur, die auch die Kurveninnenseite beleuchtet. Besitzer älterer Modelle werden auch einen viel größeren Höhenunterschied zwischen Vorder- und Rücksitzen bemerken. Die Front ist jetzt etwas tiefer und die Rückseite ist höher. Mir persönlich sitzt sie hinten zu hoch, aber Urshka war beeindruckt von der größeren Transparenz und weniger gebeugten Knien.
Neu ist auch der zentrale Informationsbildschirm. Es wird auf der ganzen Welt hoch angesehen, aber ich bin nicht besonders begeistert von den BMW-Bildschirmen der aktuellen Generation, obwohl sie wirklich großartig sind. Trotz der außergewöhnlichen Transparenz, dem schnellen Scrollen des Menüs und der einfachen Suche verschiedener Daten scheint mir immer etwas zu fehlen... Wäre es nicht besser, bei all den Möglichkeiten, die die moderne Technik bietet, alle Daten, die mir wichtig sind, zufällig auf dem Bildschirm zu "überlagern"?
Ergonomie und Komfort - kein Kommentar
Die 1000 XR hatte schon immer ein Bike, das etwas näher am Vorderrad sitzt, aber weder Sitzplatz noch Komfort einbüßt. Der breite Lenker wird nämlich auch nach vorne geschoben, was sich natürlich auch auf die Gewichtsverteilung und damit die Fahrleistung auswirkt. Das elektronisch einstellbare Fahrwerk kann nicht alle Anpassungen vornehmen, aber es ist wirklich nicht nötig.
Wählen Sie hart, wenn Sie schnell fahren, oder weich, wenn Sie Ihren Lieblingsstraßenabschnitt elegant und dynamisch durchqueren möchten. Den Rest haben die Ingenieure erledigt, nicht Sie. Nun, wenn Sie es lieben, mit hohen Drehzahlen zu fahren, werden die Vibrationen auch mit Ihnen reisen. Sie sind jedoch nicht allzu störend, daher würde ich sagen, dass sie den Bayern nicht entgangen sind, sondern sorgfältig dosiert wurden.
Äh, wie er reitet
Es erscheint mir völlig logisch, dass der Mann mit dem Motorrad, für das er die reichen 20 bezahlt hat, gerne hier und da durch die Stadt fährt. Dem widersetzt sich die XR nicht, und in Zeiten wie diesen fällt ihre Laufruhe und Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen besonders auf. Meine Gefühle und Wahrnehmung dieses Fahrrads änderten sich jedoch dramatisch, als ich es auf einer offeneren Straße fuhr und es voll durchatmen ließ.
Auch bei hohen Geschwindigkeiten habe ich aufgrund der guten Aerodynamik das Lenkrad nicht umklammert, aber mir gefiel die extreme Präzision des Frontmodells für dieses Concept Bike und die Freude, dass die Hinterradaufhängung bei zu hoher Dämpfungsgeschwindigkeit vermittelte. im Bogen sorgt für die Sicherheit der Elektronik. Wenn der Fahrer möchte, kann er auch skaten, unterstützt von einem sehr schnellen Getriebe, das bei Vollgas für Unterhaltung mit hohem Spaßfaktor sorgt.
Tatsächlich gibt es nur sehr wenige Motorräder, die so motiviert für eine dynamische Fahrt sind. Kein Zögern, kein Wackeln und Sicherheitseingriffe sind sehr selten und fast unsichtbar, so dass auch die Seele nach jeder Reise genährt wird.
Wenn Sie mich fragen, ob ich den Kauf von XR empfehle, sage ich ja.... Allerdings unter bestimmten Voraussetzungen. Es ist gut, dass Sie nicht ganz zierlich sind, aber noch wünschenswerter ist eine positive Einstellung zu dynamischem und schnellem Fahren. Es macht keinen Sinn, mit dem XR zu langsam zu fahren. Einfach, weil es nicht das ist, wofür Sie bezahlen werden.
Grunddaten
Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien
Preis des Basismodells: 17.750 €
Kosten des Testmodells: 20.805 €
Техническая информация
Motor: 999 ccm XNUMX, Vierzylinder, wassergekühlt
Leistung: 121 kW (165 PS) bei 11.000 U/min
Drehmoment: 114 Nm bei 9.250 U/min
Energieübertragung: Fuß, Sechsgang
Rahmen: Aluminiumrahmen
Bremsen: schwimmende Scheibe vorn 320 mm, Radialsattel, Scheibe hinten 265 mm, ABS, Traktionskontrolle, teilkombiniert
Federung: USD 45-mm-Vordergabel, elektronisch einstellbar, Doppelschwinge hinten, Einzelstoßdämpfer, elektronisch einstellbar, Dynamic ESA
Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 190/55 R17
Рост: 840 mm (reduzierte Version 790 mm)
Treibstofftank: 20 XNUMX Liter
Last 226 kg (fahrbereit)
Wir loben und tadeln
Aussehen
Fahrleistung, Elektronikpaket
Ergonomie, Komfort
Motor, Bremsen
Vibrationen bei höheren Geschwindigkeiten
Transparenz in den Rückspiegeln
Dichtheit im Bereich des Schalthebels
Abschlussnote
Die BMW S1000 XR ist ein Motorrad, das meiner Meinung nach nach einem Algorithmus entworfen wurde, der allen Wünschen der Social-Media-Nutzer folgt. Sportlich für diejenigen, die es gerne hetzen, sicher für diejenigen, die gerne leben, und schön für diejenigen, die gerne Selfies machen. Leider ist es nur für diejenigen verfügbar, die es haben.
