Test: Can Am Outlander mit Apache-Tracks

Da wir nicht in Alaska leben, dürfen Schneemobile in unserem ehebrecherischen Land nur bedingt eingesetzt werden. Ich sage nicht, dass, wenn Sie wirklich genug Zeit und einen Wohnwagen haben, ein Wochenende irgendwo in der Nähe von Krvavets verbringen oder als Verwalter einer Berghütte in Kofce arbeiten, der Besitz gerechtfertigt und zumindest im dritten Fall auch vernünftig ist.

Ansonsten ist es für die wenigen freien Wintertage, an denen es auf den schneeweißen Pisten losgeht, sinnvoller (ach ja, eine smarte und adrenalingeladene Sportart...), einfach am Wochenende für die 300 Euro einen Schlitten zu mieten.

Eine weitere Möglichkeit, das weiße Häkchen zu besiegen, ist ein Allradfahrzeug, laut Home Quad ein Allradantrieb. Mit echten Reifen umwickelt, geht er sehr souverän mit dem Schnee um, besser als die meisten Geländewagen, aber sobald er den Schnee im Schoß hat, kommt er nicht weiter.

Daher gibt es eine dritte Möglichkeit: Raupe mit vier Rädern. Vom Frühling bis zum Spätherbst verfügt Ihr Auto über Räder mit (Gelände-)Reifen, die Sie im Winter durch Raupenreifen ersetzen.

Apache ist ein System eines amerikanischen Herstellers, es handelt sich jedoch um eine Schiene, die für den Einbau in Geländefahrzeuge mit Allradantrieb angepasst ist. Entfernen Sie das Rad und ersetzen Sie es durch eine Raupe.

Laut Ski & Sea-Serviceleiter Marko Jagr kann der Übergang vom Braunbären zum Weißen auch in der heimischen Garage gemeistert werden, wenn man in seiner Jugend zumindest ein wenig mit Tomosaki trainiert hat.

Die Outlander-Reihe, die zu den leistungsstarken Vierrädern im Angebot des US-Herstellers Can Am zählt, besteht aus Modellen mit 400, 500, 650 und 800 Kubikzentimeter Hubraum und hat für 2010 einige Veränderungen erfahren.

Sie haben sich verändert Vorderradaufhängungsgeometrie, ersetzte vordere und hintere Stoßdämpfer, um 650 % höhere Leistung bei der XNUMXcc-Version, verbesserter Luftstrom zum Flüssigkeitskühler, neue (leichtere) Aluminiumräder, neu gestaltet und die wohl wichtigste Neuerung DPS (Dynamic Power) hinzugefügt Lenkung) oder entsprechend der örtlichen „Servobalance“.

Das stimmt, es hilft dem Fahrer, die Richtung zu ändern Elektromotor. Je nach Komplexität des Geländes kann zwischen zwei Betriebsstufen (MIN und MAX) gewählt werden: Für eine schnellere Fortbewegung (z. B. auf einer Schotterstraße) wird das erste Programm verwendet, für ein langsameres „Steigen“ auf einer technisch anspruchsvollen Strecke schwierige Basis wählen wir „max“. Hilfe“ mit zusätzlicher elektrischer Unterstützung.

Das verspricht der Katalog mit Ausgestattet mit DPS Ein Vierrad überträgt weniger Bodenstöße auf den Lenker, aber leider konnten wir dies nicht testen oder es ist schwer zu bestätigen, da ein Fahrzeug mit Kettenrad anders auf Gelände reagiert als ein normales ATV.

Die Elektronik erwies sich jedoch für das System des Apache als nützlich, da Kurvenfahrten bei niedrigeren Geschwindigkeiten eine Herausforderung darstellten. Da auf den Gleisen viel mehr Dreck (Schnee) liegt, ist der Lenkwiderstand beim Wenden logischerweise höher und aus dem gleichen Grund, neben der größeren Reibung der Gleise (im Vergleich zu den Reifen), auch etwas Motorleistung erforderlich. ich selbst.

Wir werden nicht argumentieren, dass 650 "cc" zu wenig sind, da sich dieses Auto überraschend schnell bewegt, aber dennoch - wenn die offene Straße ein wenig ansteigt, Die Kraft zum Umherstreifen geht zur Neige Und da ist dem Adrenalinjunkie schon klar, dass er sich beim Kauf für die 800er-Variante entscheiden sollte.

Es ist noch genügend Power vorhanden, um Abfahrten sicher zu meistern Reduzierer, was die Geschwindigkeit verlangsamt und es einem ermöglicht, so steile Hügel zu erklimmen, dass der Fahrer es dringend tun muss, bevor das Auto eine Panne hat, oder wie der Fotograf sagte, als er nach einem geeigneten Ort für die digitalen Aufnahmen des Outlander suchte: Schütteln Sie mich nicht! "

Aber loben wir nicht nur - es kann auch begraben werden. Diesmal lag nicht viel Schnee, aber ich erinnere mich noch an die letztjährige Präsentation in Rogla, als der Fahrer nur Hinterradantrieb vor mir ließ (Schalthebel mit dem Schalthebel auf der rechten Seite des Lenkrads) und ich stecken blieb in einem Haufen gepflügten Schnees. an der Strasse.

Weder der Allradantrieb, noch das Getriebe, noch die Schieber der Kollegen halfen, die Hilfe eines weiteren vierrädrigen Fahrzeugs auf dem Apache war nicht nötig.

Daher gab es in diesem Testfall ein weiteres Gerät, das in solchen Fällen nützlich sein könnte − Vitel, der bis zu einer Tonne zieht und 300 Kilogramm wiegt. Mit Outlander können Sie also auch Ihrem Nachbarn zu Hilfe kommen, wenn er sich in den unaufhaltsamen Lado Nivo stürzt.

Die Winde des renommierten Herstellers Warn kann entweder vom Lenkrad aus oder über eine unter dem vorderen Kofferraum verstaute Fernbedienung (per Kabel) bedient werden. Ja gehören zur Standardausrüstung bei der XT-Version zusätzlich zu DPS (Dynamic Steering), einem verbesserten und schnelleren Visco-Lok QE-Differenzial, 12-Zoll-Leichtmetallrädern, mehr Offroad-Gängen, Schlauchschutz vorne und hinten sowie Hebelschutz.

Das Paket ist daher sehr reichhaltig ausgestattet, was sich auch im Preis bemerkbar macht. Preis für militärisch (oder jagdlich) farbige ATV-Grafiken mit optionalen Apache-Spuren übersteigt 20.

Zum Nachdenken: Ein Suzuki Jimny mit Allradantrieb kostet etwa fünftausend weniger, ganz zu schweigen davon, wie viele russische Nivas man für dieses Geld bekommt.

Aber der Händler rechnet anders: Ein Vierrad (14.400 Euro) plus Schneemobil (das günstigste im Angebot kostet 8.390 Euro) ist mehr als ein Vierrad mit Apache-Raupen (20.594 Euro). Ganz zu schweigen vom Image des Lada Niva …

Техническая информация

Модель: Can Am Outlander Max 650 XT mit Apache-Ketten

Preis des Basismodells: 13.900 EUR

Preis des Testwagens: 14.400 € 6.194 + € XNUMX Apache-Schienen

Motor: Zweizylinder-V-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 649 ccm? , 6 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: np

Maximales Drehmoment: np

Energieübertragung: CVT-Automatikgetriebe, Allradantrieb, Getriebe.

Rahmen: rostfreies Stahlrohr

Bremsen: zwei Spulen vorne, eine Spule hinten.

Federung: vordere Doppel-A-Arme mit Einzelstoßdämpfer pro Rad, 203 mm Federweg, hintere Einzelfederung mit Einzelstoßdämpfer pro Rad, Federweg 229 mm.

Reifen: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Sitzhöhe vom Boden: 877 mm.

Treibstofftank: 16 l.

Radstand: 1.295 mm.

Gewicht (trocken): 326 kg.

Vertreter: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Wir loben und tadeln

+ Motor, Getriebe

+ reichhaltige Ausstattung

+ Verarbeitung, Zuverlässigkeit

+ Feldkapazität

+ Komfort

+ kann das ganze Jahr über verwendet werden

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Preis

- Für anspruchsvollere Fahrer fehlt es der Strecke an Leistung

- intensives Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič