Test: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
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Da es rechteckig wie ein Wohnmobil ist, war es der Hauptfund der Joker. Was aber auch von einem amerikanischen Auto zu erwarten war, die Pfeile flogen auf den neuen Chevrolet, der eigentlich im Werk von General Motors in Südkorea gefertigt wird. Als Ergebnis haben wir gemeinsam festgestellt, dass die Nase des Autos trotz der riesigen Maske und des fast grotesken Logos sogar schön ist und das Auto als Ganzes stimmig ist. Ja, in gewisser Weise ist es sogar hübsch.
Nach einem guten Eindruck vom Exterieur wurden wir vom Interieur überrascht. Zwar riechen manche Dinge nach Amerika, aber die Form und Funktionalität der Fahrerumgebung ist beeindruckend. Die Vordersitze sind gut, die Fahrposition ist ausgezeichnet, sogar der Heckwischer ist am Ende des rechten Hebels am Lenkrad befestigt, sodass man das Auto mit einer Fingerbewegung des rechten Fingers sehen kann. Gut gemacht, Chevy! Jemand muss Ihnen von der geschlossenen Box erzählen, die im oberen Teil der Mittelkonsole versteckt ist, sonst besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Sie sie übersehen. Ich sage Ihnen, perfekt für Schmuggler.
Dann gehen wir weiter und sehen, was sie mit ihren Händen machten (gut), sie schlugen mit ihrem Gesäß nieder. Warum haben sie die USB- und iPod-Anschlüsse an der unteren Kante dieser versteckten Schublade angebracht, damit Sie den Deckel nicht mit einem normalen USB-Dongle schließen können? Warum hat man dann die Bordcomputersteuerung auf den linken Hebel am Lenkrad gelegt, sodass man nervigerweise einen Teil dieses Hebels drehen muss, um durch die Wählhebel zu kommen?
Der Kofferraum ist noch schlimmer. Während wir mit unserer Größe und der richtigen Form prahlen können, gibt es bei einer siebensitzigen Anordnung keinen Platz für den Rollladen. Sie brauchen also eine Garage oder einen Keller, damit Sie in diesem Auto überhaupt sieben Personen fahren können. Hallo? Die obere Sitzbank in der zweiten Reihe bewegt sich nicht in Längsrichtung (sorry!), aber auf dem sechsten und siebten Sitzplatz ist genug Platz für meine 180 Zentimeter und 80 Kilogramm, um einen Kurztrip durch Slowenien locker zu überstehen. Hinten gibt es kein Gelobtes Land, aber es kann dank der höheren Sitzposition überlebt werden, da wir unsere Beine weniger belasten. Vergessen Sie beim Stimmen des Reifens jedoch den Lauf, da dieser nur für die Probe übrig bleibt.
Chevrolet Orlando ist fahrerfreundlich, obwohl er nicht weiß, wie er mit so großen beweglichen Sachen umgehen soll. Die Rückspiegel sind so groß, dass Sie sich in keinem kleinen Badezimmer schämen müssen, und die Familienorientierung zeigt Innenspiegel, die zeigen, was auf den Rücksitzen vor sich geht. Die quadratische Karosserie erleichtert das Navigieren dort, wo die Stoßfänger enden, und beim Einparken in engen Parklücken können Sie sich auch auf die Parksensoren verlassen. Schade, dass sie nur hinten angebracht wurden, da die großzügige Nase der Maschine etwas irreführend ist.
Sie kennen die Situation, in der Sie das Gefühl haben, dass es gleich explodiert, und dann sehen Sie, dass noch 30 Zoll Platz übrig sind. Während der Fahrt werden Sie sofort feststellen, dass der Trumpf dieses Autos das Fahrwerk ist und die Nachteile Motor und Getriebe sind. Das Chassis wird hauptsächlich von Orlando und Opel Astro verwendet und sie kündigen es auch für den neuen Zafira an, also verdient es ein großes Plus. Dank der präzisen Lenkung ist Kurvenfahren ein Vergnügen, keine Anstrengung, wenn man den 1,8-Liter-Benziner vergisst. Dieser Basismotor ist ein fauler Typ, was nicht verwunderlich ist, da der Motor trotz der Twin-Cam-Technologie größtenteils alt und neu konstruiert ist, um die Euro5-Abgasnorm zu erfüllen.
Mit anderen Worten: Der schon alte Motor musste noch stärker abgewürgt werden, damit er nicht zu viele umweltschädliche Stoffe durch das Auspuffrohr ausatmete. Somit beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit bis zu 100 km / h, obwohl dies einen angemessenen Druck auf das Gas erfordert, und oberhalb dieser Geschwindigkeit wird es anämisch. Ob die Aerodynamik daheim schuld ist, wie die Witzbolde weiterführten, der alte Motor oder nur das Fünfganggetriebe, wissen wir nicht. Wahrscheinlich eine Kombination aus allen dreien. Deshalb warten wir schon jetzt auf Zweiliter-Turbodiesel-Versionen, die hauptsächlich über ein Sechsgang-Getriebe und mehr Drehmoment verfügen. Unserer Meinung nach lohnt es sich, 2.500 Euro zusätzlich zu zahlen, das ist der Unterschied zwischen einem vergleichbaren Benziner und Turbodiesel Orlando, denn 12 Liter Durchschnittsverbrauch können für zukünftige Besitzer wirklich kein Grund zum Stolz sein.
Der neue Chevrolet mit dem lateinamerikanischen Namen ist trotz seiner kastenförmigen Form kein Wohnmobil, könnte aber ein angenehmes Zweitwohnsitz sein. Um es klar zu sagen, wir verbringen mehr Zeit bei der Arbeit als zu Hause (Schlaf nicht mitgerechnet) und immer mehr Zeit unterwegs. Vor allem im Auto Magazine war Orlando unser zweites Zuhause.
Text: Alyosha Mrak Foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Grunddaten
| Der Umsatz: | GM Osteuropa |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 16571 € |
| Kosten des Testmodells: | 18279 € |
| Leistung: | 104kW (141 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 11,9 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 185 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 12l/100km |
| Garantie: | 3 Jahre oder 100.000 3 km Gesamt- und Mobilgarantie, 12 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie. |
| Ölwechsel alle | 15.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1433 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 15504 € |
| Reifen (1) | 1780 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 7334 € |
| Versicherungspflicht: | 3610 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 33122 0,33 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 80,5 × 88,2 mm - Hubraum 1.796 cm³ - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - Höchstleistung 104 kW (141 PS) bei 6.200 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 18,2 m/s - spezifische Leistung 57,9 kW/l (78,8 PS/l) - maximales Drehmoment 176 Nm bei 3.800 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,82; II. 2,16 Stunden; III. 1,48 Stunden; IV. 1,12; V. 0,89; – Differential 4,18 – Räder 8 J × 18 – Reifen 235/45 R 18, Abrollumfang 2,02 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 185 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 172 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 7 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.528 kg - zul. Gesamtgewicht 2.160 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.100 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 80 kg. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.836 mm, Spurweite vorn 1.584 mm, Spurweite hinten 1.588 mm, Bodenfreiheit 11,3 m. |
| Innenmaße: | Breite vorne 1.500 mm, in der Mitte 1.470, hinten 1.280 mm - Sitzlänge vorn 470 mm, in der Mitte 470, hinten 430 mm - Lenkerdurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 64 l. |
| Standard Ausrüstung: | Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn und hinten - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Fernbedienung der Zentralverriegelung - höhenverstellbares Lenkrad - höhenverstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer. |
Unsere Maße
| T = 12 °C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Reifen: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Tachostand: 6.719 km. | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,9er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,2 Jahre ( 125km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 12,8er-Jahre (4) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 18,1er-Jahre (5) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 185km/h (5) |
| Mindestverbrauch: | 11,3l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 13,2l/100km |
| Testverbrauch: | 12 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 77,1m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 44,3m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 66dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 64dB |
| Leerlaufgeräusch: | 38dB |
Gesamtbewertung (317/420)
Er verlor zwar durch den Motor und nur ein Fünfgang-Getriebe ein paar Punkte, gewann aber an Preis und Komfort. Wir können es kaum erwarten, den Turbodiesel zu erleben!
Außen (12/15)
Interessant, erkennbar, sogar ein wenig exotisch.
Innenraum (99/140)
Im Vergleich zu Mitbewerbern verliert es vor allem im Kofferraum und im Innenraum, bleibt aber in Sachen Komfort und Ergonomie sicherlich nicht hinter ihnen zurück.
Motor, Getriebe (51
/ 40)Wenn wir den Turbodiesel und das Sechsganggetriebe testen würden, würde es in dieser Kategorie deutlich besser abschneiden.
Fahrleistung (56
/ 95)Die Straßenlage ist eine der Stärken dieses Autos, da das Chassis im Grunde das gleiche wie beim Astrin ist.
Leistung (21/35)
In Sachen Leistung können wir sagen: langsam und mit Freude.
Sicherheit (33/45)
Wir haben keine großen Bedenken hinsichtlich der passiven Sicherheit, und Chevrolet war bei der aktiven Sicherheit nicht sehr großzügig.
Wirtschaft (45/50)
Mittlere Garantie und guter Preis, etwas höherer Kraftstoffverbrauch und ein großer Wertverlust beim Verkauf eines gebrauchten.
Wir loben und tadeln
Fahrstellung
Fahrgestell
Ausrüstung
interessante Form des Äußeren, insbesondere der Nase des Autos
sechste und siebte Plätze
Heckscheibenwischer arbeiten
versteckte Schublade
Kraftstoffkapazität und Verbrauch
nur Fünfganggetriebe
Bordcomputersteuerung
Fahrt in einem siebensitzigen Auto
Einrichtung der USB- und iPod-Schnittstelle
