Test - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Beste Multistrada

Der sportliche Charakter verkörpert jede Ducati und damit auch die Multistrado. Manchmal steckt für meinen Geschmack sogar zu viel Sport und ein bisschen zu wenig Komfort in diesen Bikes, die eigentlich die ersten ernsthaft angreifen, die Klasse, die BMW seit Jahren mit seinem GS-Modell dominiert. Die Multistrada 1260 Enduro gibt von allem eine gute Vorstellung, und ich werde wiederholen, was ich oft gesagt oder geschrieben habe, dass dies für mich persönlich die beste Multistrada ist.

Blaž Kavčič

Ducati macht keinen Hehl daraus, dass man mit diesem Modell jeden ansprechen möchte, der der Marke nahe steht, aber auch abseits der Asphaltstraßen auf Reisen gehen will.... Aber ich sage dir, du musst kein Abenteurer sein, um unter dem Helm ausgelacht zu werden, wenn du bequem im Sattel sitzt, sehr gut vor dem Wind geschützt und sehr, sehr weit unterwegs bist. Dies ist ein Motorrad für lange Fahrten auf Straßen, Kurven, Autobahnen sowie auf Schotter. Mit ihm entdeckte ich auch das istrische Hinterland auf Schienen und genoss die Fahrt, wobei ich immer von der guten Federung und dem Motorradfahren überzeugt war.

Das Fahren mit diesem 225 Pfund schweren Enduro-Biest mit 158 ​​PS ist ein einzigartiges Erlebnis. Er kann ein Athlet sein, wenn man in aufrechter Position mit über 200 km/h unterwegs ist, und er fühlt sich auch wohl, wenn er durch enge Gassen durch abgelegene Dörfer rollt.. Das Erfolgsgeheimnis liegt im Elektronik-Setup, wo es wirklich eine große Auswahl gibt, und in den Schuhen. Vorne 19, hinten 17 ist eine Kombination, die dieses Rad vom regulären Multistrade abhebt und spielerischer zu fahren macht, aber es bietet einen einigermaßen guten Straßenkontakt und eine gute Rückmeldung und vor allem funktioniert es zumindest in Bezug auf das Gefühl besser ruhig und stabil. Für dynamisches Fahren muss der Motor nicht mit hohen Drehzahlen gefahren werden, aber bereits bei 3.500 U / min ist viel nutzbare Leistung und Drehmoment vorhanden. Wenn der volldigitale Zähler jedoch bis auf 9.000 U / min ausgereizt wird, hat man das Gefühl, auf einer Panigale zu sitzen.

Während der Fahrt erwies es sich als geeignetes Auto für einen anspruchsvollen Fahrer, aber da der Sitz, das Lenkrad und die Pedale abgesenkt wurden, wird dieses Biest jetzt auch für Personen mit Kopfhöhe, die Kopfschmerzen verursachen, leichter zu kontrollieren sein. Auch an der sehr reichhaltigen Ausstattung komme ich nicht vorbei. Auf der Autobahn genießen Sie den Komfort von Tempomaten, intelligenten Schaltern und Zeitschaltuhren, einem Multimediasystem für die Telefonanbindung, einem TFT-Farbbildschirm und LED-Scheinwerfern.... Für Sicherheit sorgt eine hochmoderne Motorelektronik, die ein Durchdrehen der Hinterräder in allen Fahrzuständen, sowohl auf Asphalt als auch im Gelände, verhindert und natürlich auch abschaltbar ist, wenn Sie pure Motorleistung erleben möchten. zuverlässig.

Wer viel unterwegs ist, freut sich über Angaben zum Serviceintervall für die Ventileinstellung alle 30.000 km Laufleistung und zum regelmäßigen Service alle 19.000 km Laufleistung.... Zugegeben, Multistrada Enduro ist nicht billig, da es sich um eine Premiummarke handelt. Der Testwagen war mit einem Touring-Paket reichhaltig ausgestattet und kostet 25.190 Euro. In diesem Preis sind auch Seitenverkleidungen und eine extrem reichhaltige Serienausstattung enthalten, die man nur schwer auf die Wunschliste setzen würde. Im Grunde setzt man sich einfach drauf und geht ganz weit. Mit vollem Tank bin ich gut 500 Kilometer gefahren, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch lag bei 5,6 Litern pro 100 Kilometer.

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Preis des Basismodells: 23.690 € XNUMX €

  Kosten des Testmodells: 25.190 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 1.262 cm3, Kraftstoffeinspritzung, Elektromotorstart, 4 Arbeitsprogramme

  Leistung: 116,4 kW / 158 KM für 9.500 vrt./min

  Drehmoment: 128 Nm bei 7.500 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: rohrförmig, Chrom-Molybdän

  Bremsen: 320-mm-Scheibe vorne, 265-mm-Scheibe hinten, Kurven-ABS serienmäßig

  Federung: positiv, während der Fahrt einstellbar, vorn einstellbare invertierte Teleskopgabel, hinten einstellbarer Einzelstoßdämpfer, 185 mm Federweg

  Reifen: 170/70-19, 170/60-17

  Рост: 860 mm (optional 880 und 840 mm)

  Treibstofftank: 30

  Radstand: 1.594 mm

  Last 254 kg

Wir loben und tadeln

Steuerbarkeit

Komfort

Leistung und sportlicher Charakter

Podcast

reichhaltige Ausstattung, hochwertige Komponenten

Preis

an heißen Tagen wird der Motor sehr heiß zwischen den Beinen