Test: Ducati Scrambler 1100

Die Ducati Scrambler ist eine ganz besondere Ducati. Bologna hat sich vor drei Jahren entschieden, Käufern Motorräder anzubieten, die nicht auf Leistung und neueste technologische Lösungen setzen, sondern auf ein Motorrad für den Alltag. Ein Fahrrad, das – auch wenn es nur einen Motor, zwei Räder, einen Lenker und alles hat – einfach übernimmt. Wissen Sie, vor einem Vierteljahrhundert hat der berühmte Ingenieur Galluzzi seinen eigenen erfunden Monster.

Wenn die Monster zum Zeitpunkt ihrer Entstehung das gewesen wäre, was ein moderner Marlon Brando gewählt hätte, ist sie heute die Ducati Scrambler. Dank cleverem Marketing und einem wunderschönen Motorrad haben die Italiener in der Welt der Scrambler buchstäblich über Nacht eine neue Marke geschaffen - Scrambler.

Aber die Zeit kam, als zwei Mitglieder der Familie Scrambler dringend ein drittes brauchten. Stärker und vor allem mehr. Der Scrambler 1100 ist eigentlich eine logische Fortsetzung der Geschichte. Zunächst sind nach drei Jahren die ersten Kunden ihres Scramblers entwachsen und wollen mehr. Zweitens denken viele von uns in einer Zeit, in der die Wirtschaft boomt, an ein anderes Motorrad, aber dieses sollte in jeder Hinsicht anders sein. Und drittens haben ähnliche, aber leistungsstärkere Motorräder Konkurrenz.

Jedes Mal, wenn jemand ein neues, größeres Modell vorstellt, konzentrieren sich Motorradfahrer versehentlich auf Kraft und Leistung. Im Vergleich zum älteren und kleineren 1100cc-Modell schnitt der Scrambler 803 im Vergleich zum älteren und kleineren XNUMXcc-Modell schlecht ab. 20 Kilogramm und nicht so spezifisch 13 "Pferde"„So viele haben sich gefragt, ob ein Neuankömmling der Familie etwas mehr bringen kann. Aber diejenigen, die wussten, dass die Bedeutung und das Wesen solcher Motorräder woanders verborgen waren, hatten absolut Recht. Zurück zu den Wurzeln? Scrambler kann es tun, die Frage ist, können Sie es tun.

Die Scrambler hat ihre eigene Motorradidentität geschaffen und die Scrambler 1100 hat sie ohne den geringsten Zweifel auf die nächste Stufe gehoben. Erstens ist es im Vergleich zu seinem kleineren Zwilling deutlich größer. Nur Platz im Durchschnitt vier Zoll breiter, und der Radstand ist um . länger 69 MillimeterDamit ist die große Scrambler nun natürlich auch ein geräumiges und relativ komfortables Rad.

Doch bevor alles begann, musste der luftgekühlte Motor reanimiert werden, was Ducati, wie wir befürchteten, vergessen hatte. Ikonisch Tagebuch mit einem Volumen von 1.079 Kubikmetern. einst fuhr er das Monster, das seit jeher als eines der feuchtesten Motorräder galt. Wenn nicht, vergessen Sie nicht, dass dieser luftgekühlte Motor in seinen goldenen Tagen die 86 "PS" Grenze kaum überschritten hat, also die XNUMX "PS" Scrambler beim Anziehen des Halses aufgrund der Standard Euro4 eigentlich ein tolles Ergebnis. Trotz des Verständnisses, dass Konkurrenten zu diesem Thema leistungsstärkere Modelle anbieten, habe ich es nicht vermisst und brauchte im Test auch kein bisschen mehr Motorleistung. Die Schönheit dieses Motors bleibt nicht verborgen, sondern schwillt in allen Fahrmodi förmlich aus dem Flüssigkeitsvorrat an. Für höchste Drehzahlen ist er am wenigsten geeignet, bei niedrigen Drehzahlen ist das Pulsieren des Zweizylinders sehr ausgeprägt, aber angenehm. Für diejenigen, die mittlere bis hohe Drehzahlen bevorzugen, dies mechanischer Motor Juwel auf die Haut geschrieben.

Gott bewahre, dass die beiden kleineren Scrambler kein großartiges Fahrrad sind, um die Erwartungen eines Fahrers zu erfüllen, aber das größte Mitglied der Familie in Bezug auf Leistung, Ergonomie und moderne Elektronik. weit übertrifft... Zunächst ist der Scrambler 1100 ausgestattet mit ABS-Kurven-om, vierstufige Hinterradschlupfregelung und drei verschiedene Motormodi (Active, Journey, City). Das Armaturenbrett ist auch reicher und transparenter, mit einem ovalen Tachometer, der mehr Platz für mehr Daten über das runde Hauptelement bietet und „Mehr“ Bordcomputer... Was die Menüführung und die Bildschirmdarstellung angeht, sehe ich bei Scrambler viel Verbesserungspotential. Mir fehlte zum Beispiel ein Außentemperatursensor und ein zusätzlicher Schlüssel, um die Verwaltung des gesamten Informationssystems zu vereinfachen. Aber das ist alles, was Motorradfahrer selten benutzen, wenn wir die am besten geeignete Einstellung finden.

Aber deswegen tat mir der Scrambler bei jeder Fahrt gut, spürte den Bremshebel, das Gurgeln und Knistern der beiden Schalldämpfer perfekt. Trotz der Erwartung, dass es bei höheren Geschwindigkeiten hart weht, hat mich der Scrambler überrascht. Es bläst noch härter als ich erwartet hatte und ich bin klassische Bikes ohne Klamotten gewohnt.

Ich denke, die Ducati Scrambler 1100 ist eines der schönsten Motorräder ihrer Art, aber es gibt sicherlich einige, die nicht zum Aussehen passen. Aber was Verarbeitung und Details betrifft, Der Scrambler enttäuscht nicht... Sie werden keine Oberflächlichkeit oder eine Komponente finden, die zumindest nicht durchdacht angebracht wäre, wenn sie nichts Besonderes hätte. Ein tieferer Blick offenbart auch eine Reihe hervorragender Komponenten, radial montierte Brembo-Bremsen und voll einstellbare Federung. Mir gefällt auch der Schriftzug, der in den runden Scheinwerfer eingebaut ist. Xwas die Aufkleber symbolisiert, die Hobbyfahrer in den 70er Jahren an den Scheinwerfern ihrer Motorräder angebracht haben. Ich finde es auch toll, dass es nur fünf große Plastikteile hat. Zum einen das Luftfiltergehäuse, beim Special mit Alu-Kotflügeln sind nur drei Teile aus Kunststoff. Sie sehen, auch in dieser Hinsicht ist die Ducati Scrambler eine der besten. Dies rechtfertigt jedoch seinen Preis.

Heute kehren die Menschen zumindest in ihrer Freizeit immer mehr zu ihren Wurzeln zurück. Und die Ducati Scrambler 1100 ist definitiv ein Fahrrad, das es kann und bereit ist, Ihnen dabei zu helfen. Er wird Sie nicht zur Eile zwingen, obwohl er schnell handeln kann. Es zwingt Sie nicht, Kilometer zurückzulegen, aber die, die Sie fahren, wenn auch nur bis zum ersten Bauernhof über Ihrem Haus, werden entspannend und beruhigend sein. Dies ist ein Motorrad, das Sie jedes Mal zum Fahren einlädt. Wenn Sie geschäftig und zu schnell leben, müssen Sie es haben. Auch wenn Sie phlegmatisch und von Natur aus ein Genussmensch sind. Punkt.

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Preis des Basismodells: 13.990 €

  Kosten des Testmodells: 13.990 €

• Техническая информация

  Motor: 1.079 ccm, Zweizylinder L, wassergekühlt

  Leistung: 63 kW (86 PS) bei 7.500 U/min

  Drehmoment: 88,4 Nm bei 4.750 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe

  Rahmen: Stahlrohrgitter

  Bremsen: vorne 2 Scheiben 320 mm, Radialaufnahme Brembo, hinten 1 Scheibe 245, ABS Kurvenfahrt, Anti-Schlupf-System

  Federung: vordere Teleskopgabel USD, 45 mm, Hinterradschwinge, verstellbares Monoshock

  Reifen: vorne 120/70 R18, hinten 180/55 R17

  Рост: 810 mm

  Last 206 kg (fahrbereit)

Wir loben und tadeln

Motor, Sound, Drehmoment

Aussehen, Beweglichkeit, Leichtigkeit

Bremsen, aktive Sicherheit

Komplexe Arbeit des Bordcomputers während der Fahrt

Harter Sitz auf langen Fahrten