Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Erster unter Gleichen – und viel Konkurrenz

Vor Ihnen liegen saubere 180 Kilogramm aufgeladene Muskeln und ein einzigartiges Erscheinungsbild – jedes Detail daran erfordert viele Stunden Ingenieursarbeit. Und natürlich - brutale 208 „Pferde“, die einen einfach nicht gleichgültig lassen können, vor allem mit dem Sound, der an MotoGP-Rennwagen erinnert. All dies ist eine Formel der Aufregung. Man konnte bis zum Morgen darüber streiten, was besser ist - aber das war's auch schon. das ist ganz klar das bisher beste. Dass ich diese Eröffnungsworte so selbstbewusst unterschreiben kann, hat mich nach nur wenigen Testtagen überzeugt. Ansonsten habe ich gleich nach dem Fahrradkauf in Trzin auf dem Heimweg gemerkt, dass es gut ist.

Wie gut, aber erst, nachdem Sie es an Ihren Lieblingsecken, auf der Autobahn und in der Stadt ausprobiert haben. Diese Erkenntnis eröffnete mir neue Dimensionen. Ich bin noch nie ein nacktes Motorrad gefahren, das mit solcher Präzision, Ruhe und kompromissloser Entschlossenheit halsbrecherische Geschwindigkeiten erreicht.

Zugegeben, es fiel mir schwer, auf diesem Fahrrad die Grenzen einzuhalten. Somit Dies ist kein Auto für Unerfahrene, geschweige denn für diejenigen, die denken, sie könnten auf der Straße machen, was sie wollen.. Er überraschte mich mit Leichtigkeit, als ich ihn jeden Tag auf dem Weg zur Arbeit durch die Menschenmassen der Stadt fuhr. Kein Quietschen, keine lästige Hitze zwischen den Beinen, da die Hitze des Motors einströmt, während Sie an der Ampel warten. Ich hatte Angst vor der Hitze des Vierzylinder-V-Twin-Motors, aber die Italiener haben ein Motorprogramm entwickelt, das die beiden vorderen Zylinder bei niedrigen Drehzahlen abschaltet. Ich gebe zu, clever und effektiv.

Die intelligente Elektronik macht dieses Fahrrad außerdem äußerst alltagstauglich.. Dadurch kann es seine Kraft mit außergewöhnlicher Präzision und maximaler Effizienz an das Hinterrad übertragen und beschleunigen, wenn Sie es wünschen. Wenn Sie mit Leichtigkeit durch die Menschenmengen in der Stadt kommen, nicht brüllen oder wütend werden möchten, stellen Sie einfach sicher, dass das Fahrrad beim Fahren in der Stadt gut gewartet und ruhig bleibt.

Ansonsten Streetfighter V4 brutal schnell. Es ist eine unbestreitbare Tatsache, dass Sie mit einem überlegenen und präzisen Getriebe das Beste erleben, was die Motorradindustrie derzeit zu bieten hat.

Quickshifter funktioniert super. Präzise, ​​schnell, im Bruchteil einer Sekunde – bei allen Geschwindigkeiten. Und beim Auf- und Abbewegen ertönt gleichzeitig eine solche Melodie aus dem Auspuff, dass nur dieser Klang Adrenalin durch den Körper treibt. Wenn ich an meine engsten Konkurrenten denke, fallen mir Aprilia Tuono, Yamaha MT10 und KTM Super Duk ein.e. Sind Sie der Meinung, dass die Konkurrenz in dieser Klasse ziemlich hart ist?

Ich erinnere mich, dass ich nur auf diesen Motorrädern ähnliche, aber nicht so starke Gefühle verspürte. Na ja, Ducati geht noch weiter, geht noch weiter und vor allem noch intensiver! Was ist das Geheimnis und was ist der Unterschied?

Es ist mechanisch gesehen Auf Streetfighter V4 getrimmtes Superbike Ducati Panigale V4. Der Unterschied liegt in der Motorelektronik und der Lenkposition, die beim Streetfighter natürlich aufrechter ist, da der Lenker höher und perfekt eben ist. Der Rahmen, die Einarmschwinge, die Räder, die Brembo-Bremsen und die Federung sind die gleichen wie beim Superbike.

Und genau das spürt man, wenn ich in langen Kurven problemlos die perfekte Linie halte, gleichzeitig signalisiert mir Ducati deutlich, dass er noch riesige Reserven im Fahrwerk und in der Elektronik hat. Die Kurvenstabilität ist auch ein Ergebnis der Konstruktion des gesamten Superbike-Motorrads. Der Radstand ist lang, die Geometrie ist so, dass sie das Vorderrad auf den Boden drückt, und ich darf den durch die Klappen erzeugten Schub nicht vergessen.. Klar, die Ducati mit 208 PS lässt sich gut aufs Hinterrad bringen, aber interessanterweise macht sie das genauso wie die Panigale.

Es handelt sich nicht so sehr um ein Freizeitauto mit Hinterradantrieb, sondern eher um ein Rennauto, mit dem Sie auf langen, kurvigen Straßen die perfekte Linie finden können. Oh, wie schön wäre es, mit ihm auf der Rennstrecke zu fahren! Das muss auf jeden Fall so schnell wie möglich geschehen. Auch der Windschutz ist nicht so problematisch, wie es mir zunächst schien. Bis zu einer Geschwindigkeit von 130 km/h konnte ich problemlos eine aufrechte Haltung einnehmen.Doch als ich dann aufs Gaspedal trat, beugte ich mich nach vorne und erlebte in den nächsten Sekunden jedes Mal eine echte Geschwindigkeitsoffenbarung.

Ich bin aus einem einfachen Grund nicht mehr als 260 Kilometer pro Stunde gefahren – mir gingen immer die Flugzeuge aus. Nicht so schnell zu fahren wie die Panigale V4 verhindert das Tempolimit, das bei etwa 14.000 endet. Die Superbike-Version dreht knapp über 16.000 U/min, was natürlich für den Einsatz auf der Rennstrecke angepasst ist.

Aber mehr als Geschwindigkeit, Flex, Leistung und Drehmomentverteilung sind für ein Motorrad wichtig, das eigentlich für den täglichen Pendelverkehr durchaus nützlich ist.

Gibt es noch etwas? Oh ja, das Modell mit S-Kennzeichnung, das außerdem über eine elektronisch gesteuerte polarisierte Öhlins-Federung und leichte Marchesini-Räder verfügt. Was Akrapovics Auspuff zu diesem Auto beitragen könnte, wage ich gar nicht zu glauben, aber er lacht mich schon aus.

Von Angesicht zu Angesicht: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 ist nahezu perfekt. Mit Genen, die auf die Rennwelt der MotoGP- und Superbike-Klassen zurückgehen (hey, mir wird beim Gedanken an einen V4-Motor das Wasser im Munde zusammenlaufen und, oh, schau dir diese vorderen Kotflügel an), ist dieser Moment eine feuchte Traummaschine. Mit seinen 210 „Pferden“ fährt er – egal in welcher Betriebsart sich der Motor befindet – rau, scharf und scharf rasend.

Die ersten Momente lassen mich denken, dass das zu viel ist, dass ich es nicht brauche, dass das Unsinn ist. Was nützt es im vierten Gang auf der Autobahn bei starker Beschleunigung, die Frontpartie hebt sich immer noch in die Luft, das rote Feld liegt bei etwa 13.000 U/min und die Endgeschwindigkeit auf der Straße ist schwer zu fassen? Tatsächlich würde der gesunde Menschenverstand sagen, dass ich es nicht brauche.

Und was ist mit dem Herzen? Beim Motorismus spielen jedoch Emotionen eine wichtige Rolle, nicht ein berechnender kalter Geist. Und das Herz sagt: Jaaaaaa! Ich will es, ich will diese rote Farbe, diese giftigen Lichter, die nahezu unbegrenzte elektronische Auswahl an Einstellungen für verschiedene Parameter, diese laute Hupe und den Schnellschaltmodus. Ich möchte, dass es wie ein Pfeil ist, der direkt durch die Kurven zeigt, ich möchte diese bequeme Fahrposition und diese tollen Bremsen.

Ich brauche diese Features, die ich unterwegs nur vermute, aber ich weiß, dass sie da sind. Irgendwo. Vielleicht berühre ich sie einfach auf der Strecke? Gleichzeitig weiß ich aber, dass es in diesem Rausch allmächtiger Begierde ohne Seelenfrieden, der die Anspannung des rechten Handgelenks und die damit verbundene notwendige Reife misst, einfach nicht funktioniert. Aber vielleicht – oh, sündiger Gedanke – statt einer künstlerischen Kreation als italienisches technisches Schmuckstück von hohem Design lohnt es sich, es direkt im Wohnzimmer des Hauses zu haben.

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter AS, Trzin

  Preis des Basismodells: 21.490 €

  Kosten des Testmodells: 21.490 €

• Техническая информация

  Motor: 1.103 cm³, 3° 90-Zylinder-V-Design, desmosedici stardale 4 desmodromische Ventile pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt

  Leistung: 153 kW (208 PS) bei 12.750 U/min

  Drehmoment: 123 Nm bei 11.500 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Aluminium-Monocoque

  Bremsen: 2 x 330 mm halbschwimmend gelagerte Bremsscheiben, radial montierte Brembo-Monobloc-4-Kolben-Bremssättel, Kurven-Standard-ABS EVO, 245-mm-Scheibenbremse hinten, Doppelkolben-Schwimmsattel, Kurven-Standard-ABS EVO

  Federung: Voll einstellbare USD Show-Gabel, 43 mm Durchmesser, voll einstellbarer Sachs-Stoßdämpfer hinten, einarmige Aluminium-Hinterradschwinge

  Reifen: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Рост: 845 mm

  Treibstofftank: 16 l, Sklave: 6,8 l/100 km

  Radstand: 1.488mm

  Last 180 kg

Wir loben und tadeln

Aussehen des Motorrads, Details

Motorsound und Leistung

Fahrleistung in der Stadt und auf kurvigen Straßen

Benutzerfreundlichkeit für jeden Tag

Elektronik und Betriebsprogramme

Sicherheitssysteme

kleiner Tank (16 Liter)

Kraftstoffverbrauch, Gangreserve

kleine Spiegel

Abschlussnote

Es gibt wenige Motorräder, die einen so sehr bewegen. Der Ducati Streetfighter eröffnet eine ganz neue Dimension und vereint spezielle Features, die für Rennstrecken, tägliche Pendler und Sonntagspendler geeignet sind. Es ist nicht billig, aber jeder Euro wird für Adrenalin, verrückte Fahrgefühle und das Vergnügen ausgegeben, ein solches Auto zu sehen.