Grilltest: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Wer daran zweifelt, muss überzeugt werden: nur zwei Rollen für ein fast tonnenschweres Auto? Das muss noch etwas weiter gelesen werden: Der Motor hat 145 Newtonmeter, 63 Kilowatt (85 "PS") und einen Turbolader.

Okay, die Zahlen selbst, an immer stärkere Autos gewöhnt, sind vielleicht nicht gerade aufregend, aber sie sind fett, aber wirklich fetter als der 500er Fiat 1957, der ursprünglich knapp 10 (zehn) Kilowatt produzierte!

Kurzum: Dieses Foto ist nicht nur aktuell, sondern auch lebendig. Und ziemlich viel.

Man sitzt drin, dreht den Schlüssel um und ... Interessanter Kran, dieser Motor klingt wie ein Zweizylinder. Ach wirklich, weil es ein Zweizylinder ist. Für jemanden, der bereits ein 1957er Original (oder ein anderes vor 1975) gefahren ist, weckt dieser Fiat (sehr wahrscheinlich) schöne Erinnerungen sowohl im Aussehen als auch im Hören.

Das Gaspedal ist ein wenig irreführend, da es eine eher regressive Charakteristik hat, was im lokalen Sinne bedeutet, dass bei kleinen Bewegungen bis zur Hälfte der Bewegung nicht viel passiert, also scheint es nicht viel zu sein. In der zweiten Hälfte des Satzes wird der Motor jedoch sehr spritzig und überzeugend kraftvoll, was nur bedeutet, dass man bei der Gasdosierung etwas entschiedener vorgehen muss. Es ist also Gewohnheitssache.

Auf diese Weise entwickelt der Motor genug Drehmoment für die von ihm gezogene Karosserie, allerdings muss man sich noch an das etwas andere Verhalten des Motors gewöhnen, da er bei gleicher Drehzahl die halbe Zündung wie ein Vierzylinder hat (was auch der Grund für das charakteristische Geräusch); im Leerlauf und etwas höher scheint man jeden Betriebsrhythmus zu hören.

Von 1.500 bis 2.500 U / min ist der Motor eher durchschnittlich; ist man im fünften Gang bei 1.500 U/min, bedeutet das 58 Kilometer pro Stunde (auf dem Zähler) und der Motor ist kaum hörbar, kann dann aber nur vorbildlich beschleunigen. Oberhalb von 2.500 U/min wacht er jedoch auf und zieht – mit genau der richtigen Menge Gas – souverän durch; Wenn das Getriebe noch im fünften Gang läuft, erreicht der Five Hundred in Sekundenschnelle 140 Meilen pro Stunde.

Der Motor fühlt sich zwischen 2.000 und 6.000 U/min leistungsmäßig am besten an, aber zwei Dinge sind erwähnenswert: dass es sich um einen Turbo handelt, was bedeutet, dass mit steigenden Anforderungen auch der Verbrauch deutlich ansteigt und dass er sofort motorisiert wird. nach Abarti. am lustigsten 500.

Es bleibt nur ein wenig im Antriebsstrang hängen, da es nur fünf Gänge hat, was normalerweise ausreicht, nur bei steileren Anstiegen, die man dynamischer klettern möchte, überschneiden sich die Gänge nicht genug, um die Leistung des Motors voll auszuschöpfen.

Kurz zu den Kosten. Den Messwerten des Bordcomputers nach zu urteilen, benötigt der Motor bei 100 Stundenkilometern im fünften Gang (2.600 U/min) 4,5 Liter, 130 (3.400) 6,1 und 160 (4.200) 8,4 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer.

Bei Höchstgeschwindigkeit (187 auf der Skala) dreht der Motor mit 4.900 U/min und trinkt 17,8 Liter auf 100 Kilometer. Mit einem leichtgängigen rechten Fuß, dem Hinweispfeil nach oben folgend (der allerdings zwischen den vielen orangefarbenen Angaben auf den Anzeigen orange eher schlecht sichtbar ist) und mit Hilfe eines perfekt funktionierenden Stop/Start-Systems kann das auch sehr sparsam sein in der Stadt - wir peilen 6,2 Liter auf 100 km an und sind weit davon entfernt, den Verkehr zu behindern. Bei intensiver Fahrweise kann der Verbrauch jedoch auf 11 Liter pro 100 km steigen ...

Der Name, die Form und das Geräusch des Motors ... Wie wenig reicht manchmal aus, um nostalgische Gefühle zu wecken. Aber trotzdem – nur oben – die neuen 500 Exemplare des Originals, ansonsten samt modernem Kleinwagenmotor dieses Original für sich. Und es ist immer noch sehr süß.

Vinko Kernc, Foto: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	2-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 875 cm3 - maximale Leistung 63 kW (85 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 145 Nm bei 1.900 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 173 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 95 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.005 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.370 kg.
Außenmaße:	Länge 3.546 mm – Breite 1.627 mm – Höhe 1.488 mm – Radstand 2.300 mm – Kofferraum 182–520 35 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 28 °C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / Tachostand: 1.123 km
Beschleunigung 0-100km:	12,2er-Jahre
402m von der Stadt:	1834 Jahre ( 119km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,0er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	14,2er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	173km/h (V.)
Testverbrauch:	7,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,9m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Wichtig zu wissen ist, dass dieser Zweizylindermotor nicht aus Nostalgie, sondern aus rein technischen Gesichtspunkten konstruiert wurde. Petstotica schneidet bei Leistung und Stromverbrauch sehr gut ab und ist außerdem ein bisschen nostalgisch. Dieser 500 kann sparsam sein und Spaß machen.

Wir loben und tadeln

Aussehen und Image

Innenansicht

Motor

verbesserte Software für USB-Dongle

Stoppen / starten Sie das System

Sitze (Sitz, Feeling) Centerscreen zu klein (Audio ...)

Blinkerschalter schaltet bei niedriger Geschwindigkeit nicht aus

schlecht sichtbarer Umschaltpfeil