Test: Honda CB1000RA
Die Slowenen haben eine besondere Beziehung zu Kaffee, sehen Sie, was der berühmte Satz von Ivan Tsankar über eine Tasse Kaffee geworden ist. Die Honda CB1000RA, die ich getestet habe, war kaffeeschwarz und wie Chankar rief ich: „Kaffee, würde ich. Jedoch bitte! "
Sasha Kapetanovich
Auch der größte der vier Japaner, Honda, ist der Popularität des Kaffeetrends endgültig erlegen. Letztes Jahr auf dem Mailänder Motorradsalon. EICMA, wir sahen es zum ersten Mal, und diejenigen, deren Herz im Rhythmus neuer Retro-Motorräder höher schlug, wedelten mit den Händen, schauten irgendwo in den Himmel und brüllten: "Wie auch immer!" Ja, Honda nennt diese neue Kreation traditionell CB (heh, was auch immer, würde es) und platziert sie in der Motorradkategorie, eher in der Nische, die sie als Pionier das Neo Sports Café nannten. Erhältlich in mehreren Modifikationen, CB1000RA und CB1000R+. Plus zum höheren Preis bedeutet, dass das Fahrrad in Schwarz gekleidet ist und einige Extras enthält: kupplungsloses Schaltsystem, beheizte Hebel, Aluminiumvisier, Sitzbezug, vorderer Kotflügel, hinterer Kotflügel, Logo-Kühlschrankschutz; Kurz gesagt, schwarzer Kaffee für eine Steigerung der Herzfrequenz und Adrenalinkick.
Sport stört Klassiker
Wenn das Aussehen des neuen Honda eine Erinnerung und Hommage an einen Klassiker ist – ein Motorrad mit raffinierten und einfachen Linien, ohne unnötige Kunststoffbeschichtung und daher leicht in die Kategorie der abgespeckten Motorräder einzuordnen – ist sein Motor ein Derivat der Sportlichkeit. Vom Supersport-Modell Fireblade in einer neuen „Steppdecke“ übernommen, kann sie 16 Prozent mehr Energie und Sonnenlicht produzieren. mit 145 Pferden... Je nach Modellposition hat sich das Drehmoment über den durchschnittlichen Betriebsbereich der Maschine um fünf Prozent erhöht. Dieser ist auch im Vergleich zum Auto der Rennschwester sparsamer.
Über den Antriebsstrang hinaus verfügt Honda natürlich über eine Fülle moderner Elektronik: das System Choke-by-Wire (TBW) ermöglicht drei Fahrmodi (Rain, Standard, Sport) und ein individuell einstellbares Programm (User) – mit Leistungsregelung (P), Motorbremse (EB) und Hinterradschlupfregelung Honda einstellbares Drehmoment (HSTC)... Wenn ein Programm ausgewählt wird, wird auch eine bestimmte Farbe auf dem kleinen Bildschirm angezeigt. Beim Fahren ist die neue Honda reaktionsschnell und sportlich, die Position auf dem Motorrad ist entspannt, die Arme sind etwas breiter, leicht nach vorne geneigt, damit der Fahrer mit den Knien den Tank gut greifen kann.
Das Fahren, obwohl nicht bis zum gesetzlichen Grenzwert auf der Autobahn windgeschützt, ist nicht destruktiv, die Windböen sind erträglich und das Motorrad verfügt noch über reichlich Kraft- und Drehmomentreserven. Die Akrapovic-Auspuffanlage, mit der das Testrad ausgestattet war, ist hervorragend, aber für diese Art von Fahrrad möglicherweise noch zu leise. Aber die Normen müssen eingehalten werden.
Grunddaten
Der Umsatz: Motocenter As Domžale
Preis des Basismodells: 13.490 €
Техническая информация
Motor: Vierzylinder, Reihenmotor, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 998 cm3
Leistung: 107 kW (145 km) bei 10.500 U/min. / Mindest.
Drehmoment: 104 Nm bei 8.250 U/min
Energieübertragung: Sechsganggetriebe, Kette
Rahmen: Stahl
Bremsen: Scheibe vorn 310 mm, Scheibe hinten 156 mm, ABS
Federung: Showa SFF-BP USD Gabel vorne, Showa BRFC Hinterradschwinge mit Mittelstoßdämpfer
Reifen: 120/70 17, 190/55 17
Рост: 830 mm
Treibstofftank: 17
Radstand: 1.455 mm
Last 212 kg
Wir loben und tadeln
Design
kumulativ
Fahrleistung
Rückspiegel
das Licht des gewählten Programms auf dem Armaturenbrett stört die Konzentration des Fahrers
Abschlussnote
Der neue Klassiker „cebejka“ ist ein giftiges Motorrad, das durch sein Aussehen und seine Leistung beeindruckt, was nicht verwundert, wenn wir wissen, dass ein Teil der Ausstattung vom Sportmodell Fireblade übernommen wurde. Ein Motorrad für erfahrene Fahrer mit ruhiger Hand und einem durchdachten Sinn für Klassik.
