Test: Honda CBF 1000 F

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Grunddaten
Техническая информация

CBF 1000 ist Autoshop alter Freundweil wir ihn mindestens dreimal getestet haben: Als er 2006 auf den Markt kam, zusammen mit Wettbewerbern (wo er 2007 den ersten Platz belegte!), zusammen mit seinem 600-cm³-Pendant (2008) ... CBF 1000 sein Kollege Matjaz Tomažić fuhr auch, und erst vor ein paar Tagen habe ich ihn durch Ljubljana gefahren, als wir Testräder abgeholt und zurückgegeben haben. Das Fahrgefühl ist immer gleich: Dem Motor fehlen nur wenige Sportschauer. Bedeutung.

Im vorletzten Jahr wurden diese Wünsche (teilweise) erfüllt. CBF hat gewonnen mehr Sportmaske mit Scheinwerfern CBR 600 RR sehr ähnlich, 12 Zentimeter hoch, vierstufig verstellbares Windschilddann ein Schalldämpfer statt zwei und ein paar Feinschliff im Motor. Ist sie hübscher? Jawohl. Wenn Sie jedoch etwas anderes angeben, bleibt der Vorschlag „alt“.

Auf dem Rücksitz Koffer installiert versprach eine entspanntere Route nach Chervar, da nach einer langen Reise der Rucksack langsam langweilig wird. Aber ich hatte Angst, dass das Motorrad wegen dieses riesigen "Eimers" auf der Strecke tanzen würde. Ach nein.

Auf leerer Normalstraße habe ich bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sogar das Lenkrad abgesenkt und erst bei 70 Stundenkilometern schwankte die Front des Motorrads leicht. So nennen es Motorradfahrer Shimmy-Effekt... Höhe manuell verstellbares Windschild (ohne die Schrauben gewaltsam zu lösen!) Im Vergleich zu Tomažićs CBF verbessert es den Komfort, obwohl es bei höheren Geschwindigkeiten um einen Zentimeter hinausgeht. Er sitzt sehr gut auf dem Motorrad, ist entspannt und der Sitz freundlich zum Gesäß... Der Seitenständer ist zu nah am linken Bein und an der B-Säule, aber man gewöhnt sich daran.

Der Motor zieht, als würde er mit Strom laufen. Kein Knarren, keine plötzlichen Änderungen der Leistungszunahme und 5,1 Liter Durchfluss für hundert Kilometer. Matyazh sagt, dass er seine Haare besser zieht als seine eigenen. Nun, trotz des stilistischen Updates bleibt das Ziel das gleiche: Tourismus und ggf. etwas Sport. Die Federung ist nicht federleicht, obwohl der Dämpfer zwei Klicks schwerer ist und gut mit einem Fahrer funktioniert, der weiß, dass es nicht CBR, sondern CBF auf den Graten ist.

Dies ist ein Motorrad, das jedem empfohlen werden kann, auch einem Anfänger mit einem ordentlichen Dachboden, zumindest ohne EC und ABER. Mit CBF ist es schwer zu übersehen.

Text: Matevж Hribar, Foto: Matevж Hribar

Von Angesicht zu Angesicht - Matjaz Tomajic

Wer sich nicht von der alten KBF angezogen fühlt, wird auch bei der neuen kalt bleiben. Das heißt aber nicht, dass mit ihr etwas nicht stimmt. Dies ist ein tolles Allround-Bike, an dem wirklich nichts zu meckern ist. Du musst nur akzeptieren, dass es so ist, wie es ist. Der Unterschied zwischen neu und alt beim Fahren ist vernachlässigbar, aber insgesamt mehr als offensichtlich. Der Motor hat mehr Drehmoment und dreht lieber durch, das Getriebe ist länger und weicher, der Windschutz ist besser und einfacher einzustellen, das Armaturenbrett ist fetter, der Sitz ist besser gepolstert... Der Preisunterschied ist sicherlich gerechtfertigt, aber nicht billig .

Grunddaten
Der Umsatz: Motocenter AS Domzale Ltd.
Preis des Basismodells: 10790 €
Kosten des Testmodells: 11230 €
Техническая информация
Motor: Vierzylinder-Reihen-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 998 cm3, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 79 kW (107,4 PS) bei 9.000 U/min
Leistung: 79 kW (107,4 km) bei 9.000 U/min
Drehmoment: 96 Nm bei 6.500 U/min
Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette
Rahmen: Aluminium
Bremsen: vorn zwei Scheiben 296 mm, Dreikolben-Bremssättel, hinten 240 mm, Einkolben-Bremssattel. Kombiniertes ABS
Federung: 41 mm Vorderradgabel, einstellbare Vorspannung, 120 mm Federweg, hinterer Einzeldämpfer, einstellbare Vorspannung und Rückstellung, 120 mm Federweg
Reifen: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Рост: 795 (+/– 15 mm)
Treibstofftank: 20
Radstand: 1.495 mm
Last 228 kg
Testfehler: