Test: Honda CBR 500 RA – „CBR Fahrschule“

(Iz Automagazina 08/2013)

Text: Matevž Gribar, Foto von Alyos Pavletić, Fabrik

Schon jetzt kann sich ein Neuling in der Motorradwelt aus rechtlichen oder finanziellen Gründen keine „richtige“ CBRka leisten. Es fällt ihm schwerer, sich einzugestehen, dass er ein solches Rad für den Straßenverkehr nicht braucht und nicht einmal weiß, wie er das Potenzial der Renntechnologie nutzen kann. Nach der Wiederbelebung der CBR 600 F im letzten Jahr hat Honda in diesem Jahr einen weiteren Schritt in Richtung Käufer gefunden: Im Herbst 2012 auf dem Mailänder Autosalon stellten sie die CBR 500 R vor. Wenn wir ein wenig wütend sind, ähnelt ihr Schritt der Präsentation des Renault Clio RS 1.2 R auf Basis des Modells Clio Storia. Nur der Käufer (jeden Geschlechts) sollte wissen, dass der Preis nicht lügt und er für 5.890 Euro nicht den Rennwagen erhält, der den slowenischen Tag in Grobnik gewonnen hat, sondern ein Schaf im Wolfspelz.

Wir müssen uns bewusst sein, dass das Aussehen ein wichtiger Faktor beim Kauf eines Motorrads ist, und wir müssen zugeben, dass dies ein gepflegtes, augenfreundliches junges Motorrad ist. Beiläufige Gesprächspartner, die sich nicht all der vorherigen Uploads über die Bedeutung des Namens CBR bewusst waren, lobten schamlos die Linien und Farben des Motorrads. Wir gehen davon aus, dass ein solcher Haken leicht ein Mädchen hätte erwischen können, das Rossi liebt und von einem Prinzen auf einem weißen Pferd träumt. Was weiß sie über Rupien?

Etwas stärker motorisierte werden ein Kreuz haben. So klingt zum Beispiel der Sound mit knapp 50 PS aus einem verstopften Zweizylinder nicht einmal im Entferntesten nach dem harschen Vierer-Supersport-Rennwagen (u. a. der CBR 600 RR). Sie ist ähnlich der für die A2-Fahrprüfung angepassten Leistung (18 Jahre alt, 35 Kilowatt oder 0,2 kW/kg). Da wir dieses Jahr buchstäblich ein neues Bike für unsere Einführungstests von einem marktüblichen Honda-Händler genommen haben, haben wir weder die Höchstgeschwindigkeit getestet noch den Zweizylinder auf Höchstgeschwindigkeit gebracht, aber nach etwa 200 Kilometern bei kaltem Wetter können wir es sagen. dass der Motor sehr gut für einen Neuling in der Welt des Motorsports geeignet ist.

Die Gasannahme ist glatt, quietscht bei niedrigen Drehzahlen und die Leistung wird sehr gleichmäßig gesteigert. Die Bewegungsgeschwindigkeit des Motors innerhalb der Grenzen der Autobahn bereitet keine Probleme; für ein nicht aggressives Überholen des Autos reicht es aus, Gas hinzuzufügen, ohne mit dem Getriebe nach den "notwendigen" Umdrehungen zu suchen. Erwarten Sie ein weiches, ruhiges Fahrgefühl und im Vergleich zu Vierzylindermotoren leichte (ungestörte) Vibrationen an den Pedalen und an den Stellen, an denen die Füße des Fahrers das Fahrrad berühren.

Bei der morgendlichen Fahrt auf der Autobahn von Kranj nach Ljubljana machten wir uns noch mehr Sorgen um den Windschutz, der den oberen Teil des Rumpfes dem Niederschlag ausgeliefert macht. Da der Lenker natürlich deutlich höher verlegt wird als bei echten Sporträdern, steht die Karosserie fast senkrecht und der Frontgrill mit der Windschutzscheibe bleibt relativ niedrig.

Ja, den Durchzug kann man natürlich durch den Einbau einer hochgezogenen Windschutzscheibe beseitigen, aber während das Touring-Modell CBF 600 noch irgendwie auf so eine Ergänzung passt, wird die Honda CBR 500 RA mit "Postglas" gelinde gesagt amüsant. Ein weiteres kleines Detail wäre fix, wenn man das Rad nach seinen Wünschen tunen möchte: Als Lenker würde man ihn ein paar Grad öffnen und so für einen natürlicheren Griff an den Hebeln sorgen, was aufgrund ihrer Form bei einer Produktion nicht möglich ist Fahrrad. ...

Möchten Sie ein Motorrad über Ihren Geldbeutel kaufen? Dann lassen Sie mich Ihnen die Daten des Bordcomputers anvertrauen: Mit einer sanften Bewegung der rechten Hand haben wir den Verbrauch problemlos auf dem Niveau von 3,6 Litern pro hundert Kilometer gehalten, und mit zunehmender Geschwindigkeit - etwa fünf Liter. Gerecht. Bremsen? Angesichts der Tatsache, dass das Blockieren der Räder den Einsatz von ABS verhindert, werden sich Anfänger trotz Hondas Messungen an Motorradfahrern ein stärkeres ABS wünschen. Spannung? Überraschend solide, aber natürlich noch lange nicht sportlich. Produktion? In Anbetracht des Preises ist es gut genug, um das Honda-Abzeichen zu verdienen.

Wenn Sie den Unterschied kennen, dass der Name ein R und nicht zwei verwendet, ist dies wahrscheinlich eines der besten Motorradtickets mit einem A2 in Ihrem Führerschein.

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Kosten des Testmodells: 5.890 €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder-Reihen-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 471 cm3, Einspritzung.

  Leistung: 35 kW (47,6 KM) bei 8.500/min.

  Drehmoment: 43 Nm bei 7.000 U/min

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

  Rahmen: Stahlrohr.

  Bremsen: Bremsscheibe vorne Ø 320 mm, Doppelkolben-Bremssattel, Bremsscheibe hinten Ø 240 mm, Einkolben-Bremssattel.

  Federung: klassische Teleskopgabel Ø 41 mm vorn, Einzelstoßdämpfer hinten, 9-stufige Federvorspannung.

  Reifen: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Рост: 785 mm.

  Treibstofftank: 15,7 l.

  Radstand: 1.410 mm

  Last 194 kg (mit Kraftstoff).

Wir loben und tadeln

Aussehen

Preis

anspruchslos zum Autofahren

Verarbeitung (für den Preis)

Einbau von Spiegeln

Spritverbrauch

weiches Ansprechverhalten des Motors

Windschutz für Beine und Oberkörper

kaum genug bremsen

als Lenkrad für größere Fahrer

Missbrauch der Abkürzung CBR

der Behälterdeckel ist abnehmbar (keine Scharniere)