Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Statt Afrika im Zweirad-Afrika

Aber ich muss zugeben, dass ich während des Tests mehrmals darüber nachgedacht habe, wie gut es wäre, mit dieser speziellen Honda die Wüste im Süden Marokkos zu erkunden. Aber irgendwann werde ich es vielleicht eines Tages auch erleben. Meine Berberfreunde sagen „inshallah“ oder nach unserem, so Gott will.

Bisher bin ich seit seiner Wiederbelebung die erste, zweite und dritte Generation dieses ikonischen Fahrrads gefahren. Das Motorrad ist im Laufe der Zeit gereift und ich glaube, dass es das repräsentiert, was sich viele von Anfang an gewünscht haben. Mir gefällt es sehr gut, weil die moderneren Versionen wie das Original wirklich Enduro-Bikes bleiben.. Zwar werden die meisten von ihnen im Gelände fahren, aber eine Tour mit diesem Namen bereitet keine Probleme.

Bei Honda machen sie die Dinge auf ihre eigene Art, sie achten nicht zu sehr darauf, was andere tun, und mit diesem Motor sind sie nicht auf die Jagd nach Pferden gegangen, die man im Feld nicht wirklich braucht. . Eine der wichtigsten Neuerungen ist ein größerer Motor. Der Reihenzweizylinder hat nun 1.084 Kubikzentimeter Hubraum und 102 PS bei 105 Newtonmetern Drehmoment.. Natürlich sind das keine Zahlen, die den bayerischen Rivalen vom Thron stoßen würden, aber ich hatte das sehr gute Gefühl, dass Honda das eigentlich gar nicht anstrebte.

Der Motor reagiert sehr gut auf Beschleunigung und sorgt für direkten Kontakt. Deshalb ist die Beschleunigung von entscheidender Bedeutung und die Leistung von Honda ist nicht zu unterschätzen. Morgens, wenn die Fahrbahn noch kalt war oder es unter den Rädern nass war, schaltete sich manchmal die Elektronik ein, fügte aus der Kurve heraus Benzin hinzu und griff dann sanft und vorsichtig ein, um sicherzustellen, dass der Motor die richtige Menge an Leistung hatte. Hinterrad.

Im Bereich Elektronik, Sicherheitssysteme und Kommunikation hat Africa Twin einen großen Schritt nach vorne gemacht und die Konkurrenz eingeholt oder vielleicht sogar übertroffen. Alles in allem lässt es sich relativ einfach einstellen und jeder Fahrer kann praktisch individuell einstellen, wie die Elektronik in Bezug auf Sicherheit, Komfort und Leistungsentfaltung in das Fahrverhalten eingreift.

Die hochmoderne 6-Achsen-Trägheitsmesseinheit (IMU) funktioniert einwandfrei und ermöglicht vier Motormodi. (städtisch, touristisch, Schotter und Offroad). Volle Power gibt es nur im Tourprogramm. Auch die Funktionsweise des ABS-Bremssystems ändert sich mit jedem Programm. Im Offroad-Programm ist das Kurven-ABS am Vorderrad weiterhin aktiv, am Hinterrad ist eine vollständige Deaktivierung möglich.

Das Kapitel selbst ist ein großer Farbbildschirm. Die Einstellung erfolgt per Berührung bei stehendem Fahrrad oder über die Tasten auf der linken Seite des Lenkers während der Fahrt. Die Hülle verbindet sich mit einem Bluetooth-System und einem Telefon, Sie können unter anderem auch die Bildschirmnavigation herunterladen.

Wahrscheinlich hat man von einer solchen Leinwand bei der Rallye Paris-Dakar manchmal nur geträumt. Das ist genau das, was ich dachte, als ich die Straße entlangfuhr und herausfand, wie gut die Windschutzscheibe ihren Zweck erfüllt. Dies ist das Minimum auf der Basis-Africa Twin. Der Rand der Windschutzscheibe liegt nur wenige Zentimeter über dem Bildschirm, und wenn ich das alles betrachte, liegt das an dem hohen Lenkrad (dieser ist 22,4 mm größer), ich fühle mich wirklich wie in Dakar.

Für Fahrten im Gelände reicht ein Windschutz aus, vor allem aber trägt er wesentlich zur hervorragenden Ergonomie beim Fahren im Stehen oder Sitzen bei. Aber bei längeren Touren würde ich auf jeden Fall auf zusätzliche Ausrüstung zurückgreifen und über mehr Schutz vor Wind nachdenken. Ich würde den Katalog auch durchblättern, um ihn für eine Reise zu zweit vorzubereiten.

Zu dem tollen Sitz kann ich nichts sagen, sie haben ihn wirklich wunderschön gestaltetUnd obwohl es sich um ein großes Offroad-Bike handelt (die Motorhöhe vom Boden beträgt satte 250 mm), dürften selbst diejenigen, die etwas kleiner sind, keine Probleme mit dem Boden haben. Aber der auf der Rückseite enthält eigentlich nichts anderes als den Fahrer. Die seitlichen Griffe neben dem Sitz sind eine notwendige Investition für jeden, der sich ab und zu von zwei verführen lässt.

Allen, die gerne weit reisen und einen Ausflug zu zweit machen, empfehle ich, eine Abenteuerreise im Zeichen der „Africa Twin“-Show in Betracht zu ziehen Abenteuersport.

Auf die Frage, wie genau diese Africa Twin, mit der ich dieses Mal gefahren bin, im Alltagsgebrauch angekommen ist, kann ich sagen, dass es sich um ein äußerst vielseitiges Fahrrad handelt. Mir gefiel, dass ich gerade, bequem und hoch genug saß, um hinter dem breiten Lenker der Enduro einen tollen Blick auf die Straße zu haben.

Er fährt um Kurven und durch die Stadt genauso einfach und zuverlässig wie auf Schienen. Die serienmäßigen Metzeler-Reifen sind ein sehr guter Kompromiss für Asphalt und Schotter. Aber die Abmessungen der Räder stellen natürlich kleine Einschränkungen beim Fahren auf Asphalt dar. (vorne 90/90 -21, hinten 150/70-18). Da es sich aber nicht um einen Sportmotor handelt, kann ich mit Sicherheit sagen, dass die Wahl der Reifengrößen und des Profils für ein solches Motorrad perfekt ist. Dies wirkt sich auch auf die ultimative Leichtigkeit des Managements aus, was ein großes Plus dieses Motorrads ist. So wie er auf der Straße und in der Stadt gute Leistungen zeigt, enttäuscht er auch auf dem Platz nicht.

Es ist sicherlich kein hartes Enduro-Bike, aber es fährt Schotter und Karren mit einer solchen Leichtigkeit, dass ich sogar dachte, ich könnte es eines Tages gegen echte Enduro-Rennreifen eintauschen. In der Branche ist bekannt, dass Honda bei der Fahrleistung keine Kompromisse eingegangen ist. AutschEs fühlt sich fünf Kilo leichter an und die Federung funktioniert wirklich gut, der Unebenheiten angenehm schluckt. Die voll einstellbare Federung misst vorne 230 mm und hinten 220 mm.

Die Hinterradschwinge ist vom Motocross-Modell CRF 450 inspiriert. Das Springen über Unebenheiten und das Rutschen in Kurven ist für diesen Africo Twin eine Selbstverständlichkeit.und das ohne Anstrengung oder Schaden. Dafür sind allerdings Geländefahrkenntnisse erforderlich.

Und am Ende noch ein paar Zahlen. Bei moderatem Tempo betrug der Kraftstoffverbrauch 5,8 Liter und bei schnellerem Tempo bis zu 6,2. Ganz ordentliche Zahlen für einen Liter-Zweizylindermotor. So beträgt die Autonomie 300 Kilometer mit einer einzigen Ladung, bevor der 18,8-Liter-Tank nachgefüllt werden muss.

In der Basisversion, genau wie Sie es sehen, wird Ihnen für 14.990 $ gehören. Das ist schon ein großer Haufen Euro, aber das Paket bietet tatsächlich einiges. Überragende Sicherheit, Elektronik, Handling, solide Boden- und Straßenfederung und die Möglichkeit, die Welt auf jeder Straße zu bereisen. Im wahrsten Sinne des Wortes auch dann, wenn unter den Rädern kein Asphalt ist.

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Preis des Basismodells: 14.990 €

  Kosten des Testmodells: 14.990 €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder, 1084 cm3, Reihenviertakt, flüssigkeitsgekühlt, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung

  Leistung: 75 kW (102 km) bei 7.500 U/min

  Drehmoment: 105 Nm bei 7.500 U/min

  Рост: 870/850 mm (optional 825-845 und 875-895)

  Last 226 kg (fahrbereit)

Wir loben und tadeln

Fahrleistung auf und abseits der Straße

Ergonomie

Verarbeitung, Komponenten

Authentisches Bild von Africa Twin

beste Elektronik

Sicherheit

ernsthafte Feldfähigkeit

Windschutz könnte besser sein

Keine Seitengriffe für den Beifahrer

Der Versatz des Kupplungshebels ist nicht einstellbar

Abschlussnote

Der große Fortschritt spiegelt sich im Charakter des Motors wider, der kraftvoller, kultivierter und entschlossener geworden ist. Und das ist nicht der einzige Vorteil. Die Africa Twin des 21. Jahrhunderts verfügt über modernste Elektronik, hervorragende Straßen- und Feldleistung und bietet Fahrerinformationen und Anpassungsoptionen auf einem hervorragenden Farbdisplay.