Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro zum Spaß

Dieses Fahrrad hat einen guten Charakter, es macht sehr viel Spaß und ist unprätentiös und vor allem hat mich jede Gelegenheit, es zu fahren, angezogen. Wenn ich für etwas Kleines in die Stadt springen musste oder eine halbe Stunde Zeit hatte, um eine kleine Verführung zu machen. Natürlich ist die Honda CRF 300 L kein überflüssiges Motorrad, außer der roten Farbe, Grafik und dem Namen hat sie wenig mit den Eigenschaften des Motocross zu tun. oder noch besser, ein siegreiches Rennauto, das der fantastische Tim Geyser aus dem MXGP-Olymp geholt hat.

Aber es ist normal. Es braucht Zeit, um eine Motocross-Strecke zu fahren oder eine Enduro-Runde zu absolvieren, ich ziehe immer alle Klamotten an, was wiederum meine Zeit kostet. Auf dieser Honda saß ich jedoch nur in meinen Turnschuhen, schnallte mir den Helm an den Kopf, zog Handschuhe an und winkte sie durch die Kurven oder auf die nächste Trolleystraße. Ich könnte ihn leicht mit einem Maxi-Roller verwechseln. Da es 142 Kilogramm (mit allen Flüssigkeiten) wiegt und zwanzig Meter Höhe nicht überschreitet, würde ich es auch in ein Wohnmobil stellen. und nahm ihn mit auf eine Reise, um später alleine oder zu zweit die lokale Schönheit auf der Straße und im Gelände zu entdecken.

Ich muss ein weiteres sehr wichtiges Merkmal hervorheben. Ich weiß, dass ich schon oft geschrieben habe, dass Offroad-Fahren eine großartige Erfahrung für Anfänger ist und dass jeder Fahrer zumindest etwas Erfahrung haben sollte, unabhängig von Können oder Alter. Und ich schreibe es nochmal! Weil Dieser Honda ist großartig zum Lernen. Es liegt leicht in der Hand, der Sitz ist nicht zu hoch und gibt dem Fahrer somit Selbstvertrauen und Selbstvertrauen.

Offroad-Reifen bieten eine gute Traktion sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter. Da ich auch einen steileren Hang erklimmen und testen musste, wie es sich in schwierigerem Gelände macht, kann ich auch schreiben, dass das Klettern, obwohl keine harte Enduro-Maschine, auf diesem Schuh überraschend hoch ist, was schließlich nur ein Kompromiss ist . zwischen Straße und Gelände. Ich habe das Gefühl, dass ich mit den steiferen Offroad-Reifen aufgrund ihres geringen Gewichts und des flexiblen Motors sehr weit klettern kann, auch wenn das Gelände für extremere Enduro-Bikes geeignet ist.

Bewährter Einzylindermotor jetzt Volumen von 285 Kubikzentimetern (bisher 250), hat 10 Prozent mehr Leistung und 18 Prozent mehr Drehmoment als sein Vorgängerund das trotz Euro 5. 27,3 "PS" hört sich vielleicht nicht viel an, aber ich sage euch, es reicht, unter dem Helm zu lächeln, weil das ganze Rad so leicht ist. Vor dem Test interessierte mich vor allem die tatsächliche Reisegeschwindigkeit. Er hat mich nicht enttäuscht. Dort war der Motor bei einer Geschwindigkeit von 80 bis 110 Stundenkilometern so flexibel, dass ich schön die Panoramastraße entlangschleifen konnte.

Das ansonsten etwas langsame Getriebe ist gut getimt. Der erste, zweite und dritte Gang sind kurz genug, um steile Anstiege zu erklimmen, der vierte und fünfte sind ideal für kurvige Straßen und Städte und der sechste Gang, der jetzt länger ist, bietet eine gute Reisegeschwindigkeit. Ab 120 Stundenkilometern hatte der Motor etwas zu kämpfen, aber ich forcierte ihn nicht schneller als 140 Stundenkilometer.... Ich habe damals auch einen lästigen Luftwiderstand gespürt. Richtig nervig wird es erst bei der genannten Geschwindigkeit, wofür ich den Designern gratulieren muss, die den Scheinwerfer (der nachts überraschend gut leuchtet) in einer Maske versteckt haben, die bei Geschwindigkeiten bis 130 Stundenkilometer schön durch die Luft schneidet.

Noch ein paar Worte zur Sperrung. Lassen Sie mich gleich klarstellen, dass dies keine konkurrenzfähigen Komponenten sind und daher alles andere als ein kleiner Sprung ein Problem sein kann. Die Federung ist weich und vor allem auf Komfort ausgerichtet. Leider ist es nicht reguliert und erfordert ein spezielles Update, um es zu verbessern. Aber auch hier stelle ich fest, dass dies kein hartes Enduro-Rennrad ist, sondern eher für Stadtfahrten und das Erkunden von Karrenstrecken, Mulatten und ähnlichen Strecken gedacht ist. Natürlich würde so eine Honda auf einer Motocross-Strecke fahren, aber sehr langsam.

Die Details zeigen weiter, dass das Fahrrad so konzipiert wurde, dass es einen sehr interessanten Preis rechtfertigt. Es ist gut verarbeitet, aber nicht für konkurrenzfähige Motocross-Modelle geeignet, daher kann es im Rennmodus schnell schief gehen. Es gibt auch einen Unterschied in den Pedalen, dem Schalthebel, dem Lenkrad, das aus Eisen ist (schade, ich würde es sofort durch ein breiteres Enduro- oder Aluminium-MX-Lenkrad ersetzen). Anstelle eines Plastiktanks bekamen sie einen billigeren Zinntank.

Allerdings haben sie alles sehr gut zu einem stimmigen Ganzen verpackt, das auf den ersten Blick sehr authentisch wirkt. Nachdem ich alles aus der Nähe gesehen und verschiedenste Strecken gefahren bin, kann ich auch sagen, dass sie die Essenz dieses Bikes sehr gut enthüllt und eine spaßige, vielseitige und anspruchslose Enduro auf den Markt gebracht haben, die bei vielen Menschen den Entdeckergeist des Abenteuers wecken wird . ...

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Preis des Basismodells: 5.890 €

  Kosten des Testmodells: 5.890 €

• Техническая информация

  Motor: Einzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 286 cm3, Kraftstoffeinspritzung, Elektrostarter

  Leistung: 20,1 kW (27,3 km) bei 8.500 U/min

  Drehmoment: 26,6 Nm bei 6.500 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Stahl

  Bremsen: Bremsscheibe vorne Ø 256 mm, Doppelkolben-Bremssattel, Bremsscheibe hinten Ø 220 mm, Einkolben-Bremssattel

  Federung: Ø 43 mm invertierte Teleskopgabel, Hinterradschwinge und Einzeldämpfer, 260 mm Federweg

  Reifen: 80/100-21, 120/80-18

  Рост: 880 mm

  Treibstofftank: Fassungsvermögen 7,8 l; Verbrauch im Test: 4,2 l / 100 km

  Radstand: 1.445 mm

  Last 142 kg

Wir loben und tadeln

Aussehen, Verarbeitung

anspruchslos zum Autofahren

einfache Bedienung auf der Straße und im Feld

Größere Bodenfreiheit und ein größeres Federungsfahrwerk für Manövrierfähigkeit im Gelände

Preis

Originalteile (Beifahrerpedale, Werkzeugkasten, ABS hinten schaltbar)

Ich möchte, dass der Tank mindestens zwei Liter größer ist, er füllt gerne beim Nachfüllen nach

im Gelände auf ein nicht einstellbares Fahrwerk für sportliches Fahren beschränkt

bedingt anwendbar für zwei

Abschlussnote

Ein bisschen mehr Power, ein bisschen mehr Drehmoment und jede Menge Offroad- und Offroad-Fahrspaß ist die kürzeste Beschreibung dieses Bikes. Zu einem sehr interessanten Preis erhalten Sie ein tolles Aussehen und genug Kapazität, um jede Minute des Fahrens zu genießen. Es ist auch großartig zum Lernen.