Test: Honda NC 750 X

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Von Angesicht zu Angesicht
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Bei einer Markteinführung vor etwas mehr als zwei Jahren verblüfften einige Motorradfahrer Hondas Konzept, dass mehrere Motorräder auf derselben Grundlage entwickelt werden, und erklärten, dass die Motorräder mit Enthusiasmus entwickelt werden und nicht auf einer Plattform. Dennoch erzielte das Trio der Roller NC700S, NC700X und Integra beneidenswerte Verkaufsergebnisse, und auch Crossover und Naked belegten souverän den ersten Platz auf der Liste der meistverkauften Modelle.

Nach den ersten Tests hat niemand etwas erschreckend schlechtes über dieses Bike geschrieben, da das äußerst günstige Preis-Leistungs-Verhältnis des gesamten Bikes die endgültige Bewertung stark beeinflusst hat. Und während sich niemand ernsthaft über die Leistung des Zweizylinders beschwerte, da niemand auch nur eine Vervielfältigung erwartete, beschloss Honda, ihn zurück an die Werkbank zu schicken und ihm etwas mehr Kraft und Atem zu geben. Wer weiß, vielleicht liegt der Grund in der Entstehung einer ideologisch ähnlichen, aber leistungsstärkeren Yamaha MT-07, aber Tatsache ist, dass die Ingenieure gute Arbeit geleistet haben.

Da die Essenz des NC750X im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem NC700X, im Motor liegt, ist es richtig, etwas mehr darüber zu sagen. Bei einer Vergrößerung des Zylinderdurchmessers um vier Millimeter vergrößerte sich der Hubraum um 75 Kubikzentimeter oder ein gutes Zehntel. Um die Vibrationen des Zweizylinders zu reduzieren, ist jetzt eine zusätzliche Nivellierwelle verbaut, aber wer sich nicht um Vibrationen kümmert, kann sich trösten, dass in der Praxis noch ein gesundes Rütteln übrig bleibt. Sie haben auch die Form der Brennkammern verändert, die nun eine etwas effizientere Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches ermöglicht und dadurch auch der Motor sparsamer und umweltfreundlicher arbeitet und mehr Leistung und Drehmoment produziert.

Gegenüber dem kleineren Vorgänger wurde die Leistung um 2,2 kW (drei PS) und das Drehmoment um sechs Nm gesteigert. Das Plus an Leistung und Drehmoment mag auf den ersten Blick bescheiden erscheinen, liegt aber immer noch bei knapp zehn Prozent. Das macht sich natürlich besonders beim Fahren bemerkbar. Der Erinnerung an seinen Vorgänger nach zu urteilen, ist schwer zu sagen, dass der NC750X mit dem neuen Motor deutlich lebhafter ist, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass er viel besser oder ganz anders ist. Der Motor beschleunigt aus niedrigen Drehzahlen stärker, hat aber einen etwas tieferen Sound, der für ein Motorrad dieser Größe sehr gut geeignet ist.

Die größere Flexibilität und Dynamik dieses Motorrads ist nicht nur das Ergebnis von Motorverbesserungen, sondern auch eine Folge von Änderungen am Getriebe. Das Testrad war mit einem klassischen Sechsgang-Getriebe ausgestattet, das durchschnittlich sechs Prozent mehr übersetzte als sein Vorgänger. Die gleichen Änderungen wurden am Doppelkupplungs-Automatikgetriebe DTC vorgenommen, das gegen Aufpreis (800 Euro) erhältlich ist. Die erhöhte Übersetzung des Getriebes wird auch durch ein um einen Zahn größeres hinteres Kettenrad verbessert, und auf der Straße summiert sich alles zu einer willkommenen Reduzierung der Motordrehzahl bei allen Geschwindigkeiten.

Alle oben genannten Änderungen am gesamten Antriebsstrang sind genau das, was erfahrene Fahrer am meisten von seinem Vorgänger vermisst haben. Der NC700 wurde als vergleichbar mit einem Einzylindermotor von etwa 650 ccm angesehen. Sehen Sie in Sachen Leistung und Laufruhe, und das NC750 X gehört in Bezug auf Fahrverhalten und Agilität bereits an die Spitze der Klasse der stärkeren Dreiviertel-Bikes.

Das NC750X ist ein Motorrad, das sich an Käufer jeden Alters und Geschlechts richtet, unabhängig von ihrer Erfahrung. Daher können Sie gerade bei dem Preis dafür und darauf durchschnittliche Laufeigenschaften und durchschnittliche, aber hochwertige und zuverlässige Komponenten erwarten. Dynamisches Kurven- und Kurvenfahren ist nicht einschüchternd und erfordert keine besonderen Fahrkünste. Die relativ hohe Position des Lenkers ermöglicht ein leichtes und sicheres Lenken, und das Bremspaket ist nicht die Art, die die Vorderseite des Fahrrads auf den Boden drückt, wenn Sie den Hebel drücken, und Sie in einem Rennen verlangsamt. Ein etwas entschlossenerer Griff am Hebel ist erforderlich, und das ABS-Bremssystem sorgt für effizientes und sicheres Anhalten in allen Situationen.

Einer der Gründe, sich für dieses Motorrad zu entscheiden, ist natürlich auch der geringe Kraftstoffverbrauch. Ein 400-Liter-Kraftstofftank (der sich unter der Sitzbank befindet) hält laut Hersteller bis zu XNUMX Kilometer, der Kraftstoffverbrauch im Test lag bei vier Litern. Erfreulich ist, dass die Verbrauchsanzeige im Test bei langsamer Fahrt sogar einen etwas geringeren Durchschnittsverbrauch anzeigte als in den technischen Daten angegeben.

Um das Gesamtbild des überarbeiteten Crossovers noch raffinierter zu gestalten, wurde ein neuer, weniger rutschiger Sitzbezug hinzugefügt und das digitale Kombiinstrument wurde mit einer Gangwahlanzeige sowie einer aktuellen und durchschnittlichen Verbrauchsanzeige ausgestattet.

In allen anderen Bereichen führt der NC750X die Idee und Essenz seines Vorgängers fort. Leicht, handlich, unscheinbar, überzeugend und vor allem fast rollerfreundlich für den Alltag oder in der City. Ein großer Kofferraum zwischen Sitz und Lenkrad hält einem großen Integralhelm oder einer Fülle verschiedener Belastungen stand, schade nur, dass er auch ohne Schlüssel nicht zu öffnen ist.

Schließlich bleibt uns, richtig geurteilt, nichts anderes übrig, als die Gedanken vor zwei Jahren zu wiederholen, als wir dieses Modell kennengelernt haben. Wir finden, der NC750X verdient den Namen Honda. Die notwendige Ausrüstung ist ausreichend und im Allgemeinen sehr solide verarbeitet. Da steht "Made in Japan". Gut oder nicht, urteilen Sie selbst. Und ja, der neue Antriebsstrang hat einen Punkt über dem i hinzugefügt.

Von Angesicht zu Angesicht

Petr Kavchich

Ich liebe die Optik und die Sitzposition selbst erinnert an eine echte Reiseenduro. Erst als ich ihn neben die Suzuki V-Strom 1000 stellte, die ich damals fuhr, zeigte sich der Größenunterschied wirklich und der NCX war zahlenmäßig kleiner. Honda vereint gekonnt das, was wir aus dem Volkswagen Golf Motorsport kennen, mit einem Dieselmotor in einem Motorrad.

Primoж манrman

Dies ist ein sehr vielseitiges Motorrad, das definitiv nicht mit Emotionen beeindrucken wird. Ich kann sagen, dass dies der Durchschnitt für den durchschnittlichen Fahrer ist. Für alle, die einen sportlichen, sogar langweiligen Stil suchen. Es ist auch für zwei Fahrten geeignet, wenn die Passagiere nicht allzu anspruchsvoll sind. Beeindruckt hat mich der Stauraum, in dem sich normalerweise ein Kraftstofftank und etwas weniger schwache Bremsen befinden.

Text: Matyazh Tomazic, Foto: Sasha Kapetanovich

Grunddaten
Der Umsatz: Motocenter As Domžale
Kosten des Testmodells: 6.990 €
Техническая информация
Motor: 745 cm3, Zweizylinder, Viertakt, wassergekühlt.
Leistung: 40,3 kW (54,8 KM) bei 6.250/min.
Drehmoment: 68 Nm bei 4.750 U/min
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.
Rahmen: Rahmen aus Stahlrohren.
Bremsen: vorne 1 Scheibe 320 mm, Zweikolben-Bremssättel, hinten 1 Scheibe 240, Zweikolben-Bremssattel, Zweikanal-ABS.
Federung: Teleskopgabel vorne, Stoßdämpfer hinten mit Schwinggabel
Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 160/60 R17.
Рост: 830 mm.
Treibstofftank: 14,1 Liter.