Test: Honda PCX 125 (2018)

Der Honda PCX 125 ist der lebende Beweis dafür, dass die Zeit schneller vergeht, als einem lieb ist. In diesem Jahr wird die achte Kerze auf der Geburtstagstorte dieses Rollers angezündet und seit seiner Einführung hat sich in der Klasse der 125er-Roller einiges getan. Obwohl der Honda PCX von Anfang an für anspruchsvollere Märkte gedacht war, in denen es relativ wenige derart sehr gute und erschwingliche Roller gibt, war selbst Honda vom Verkaufserfolg dieses Modells überrascht.

Im Jahr 2010 war der Honda PCX der erste und einzige Roller, der serienmäßig über ein integriertes Start-Stopp-System verfügte. Die Weiterentwicklung des Modells wurde 2014 mit einer Stilauffrischung fortgesetzt und endete 2016, als der PCX einen Motor erhielt, der der Euro4-Norm entsprach.

Diese Entwicklung ist beendet? Es stimmt, die Honda PCX 125 des Modelljahres 2018 (verfügbar ab Juni) ist praktisch komplett neu.

Beginnend mit einem völlig neuen Rahmen, der im Vergleich zum Vorgänger zudem leichter ist, sorgten sie dafür, dass Fahrer und Beifahrer nun mehr Platz haben. Zumindest sagt das Honda. Persönlich habe ich auch beim Vorgängermodell den Platz für eine bequeme Platzierung der Gliedmaßen nicht vermisst, beim neuen Modell ist der Drehwinkel des Lenkrads jedoch deutlich erhöht. Schon in seiner Erstauflage zeichnete sich der PCX durch gute Fahreigenschaften, Agilität und Manövrierfähigkeit aus, sodass an der Lenkgeometrie selbst keine Änderungen vorgenommen wurden. Allerdings hörten die Honda-Ingenieure auf Journalisten und Kunden, die sich über das Heck des Rollers beschwerten. So erhielten die hinteren Stoßdämpfer neue Federn und neue Befestigungspunkte, die nun näher am Heck des Motors liegen. Getestet und bestätigt – der PCX wackelt jetzt praktisch nicht mehr, selbst bei der Paarfahrt, bei Unebenheiten. Der breitere Hinterreifen und natürlich das serienmäßig verbaute ABS tragen wesentlich zu einer besseren Stabilität und vor allem zu einem höheren Sicherheitsgefühl bei.

Der Motor, der den PCX antreibt, gehört zur „eSP“-Generation, entspricht also den aktuellen Umweltschutzbestimmungen und sorgt gleichzeitig für den niedrigsten Kraftstoffverbrauch seiner Klasse. Obwohl er etwas an Leistung zugelegt hat, bleibt der PCX ein Roller, der sich aus dem Stand nicht von selbst anspringt und während der Fahrt moderat und gleichmäßig beschleunigt. Der Bordcomputer, der sonst nicht alle erwarteten Funktionen bietet, zeigte im Test, dass ein Liter Kraftstoff für 44 Kilometer reicht (bzw. ein Verbrauch von 2,3 Litern auf 100 Kilometer). Schon gut, dieser kleine Honda-Roller ist, zumindest was den Benzindurst angeht, wirklich so bescheiden wie ein Feuerzeug.

Auch wenn es auf den ersten Blick vielleicht nicht auffällt, erhielt der PCX die größte Auffrischung im Bereich Design. Die gesamte „Karosserie“ aus Kunststoff wurde neu zugeschnitten, die Linien sind nun etwas ausgeprägter, und das gilt insbesondere für den vorderen Teil, der nun einen Doppel-LED-Scheinwerfer verbirgt. Ganz neu ist auch der digitale Zähler, der alle Basisinformationen zum Roller anzeigt.

Mit Auffrischungen und Korrekturen an den Stellen, an denen es wirklich notwendig war, bekam die PCX für die nächsten Jahre genügend frischen Wind. Es ist vielleicht nicht wirklich ein Roller, der auf den ersten Blick und beim Anfassen beeindruckt, aber es ist die Art von Roller, die unter die Haut geht. Eine langlebige und zuverlässige Maschine, auf die Sie sich verlassen können.

 

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Preis des Basismodells: 3.290 € XNUMX €

  Kosten des Testmodells: 3.290 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 125 cm³, Einzylinder, wassergekühlt

  Leistung: 9 kW (12,2 PS) bei 8.500 U/min

  Drehmoment: 11,8 Nm bei 5.000 U/min

  Energieübertragung: Stufenloses Getriebe, Variomat, Riemen

  Rahmen: teils aus Stahl, teils aus Kunststoff

  Bremsen: vorne 1 Scheibe, hinten Trommel, ABS,

  Federung: klassische Vordergabel,
  
  
  Doppelstoßdämpfer hinten

  Reifen: vorne 100/80 R14, hinten 120/70 R14

  Рост: 764 mm

  Treibstofftank: 8 XNUMX Liter

  Last 130 kg (fahrbereit)

Wir loben und tadeln

Leichtigkeit, Geschicklichkeit

einfache tägliche Nutzung, einfache Wartung

Aussehen, Preis, Konstruktion

Rückspiegelposition, Übersicht

Kontaktsperre (verzögerte und umständliche Doppelentriegelung)