Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Ob es an den geringen verkauften Stückzahlen liegt oder am mangelnden Interesse der Händler, weiß ich nicht, aber ich weiß, dass die Anzahl der Test-Chopper unter meinem Hintern im letzten Jahrzehnt nicht die Anzahl der Ventile an beiden Zylindern übersteigt . Motorrad auf dem Foto.
Ich bin eine Harley-Davidson Street Bob 1500, eine Triumpha Rocket III, eine Hondo VT 750, eine Guzzi Gris Moto und eine Nevada gefahren (diese beiden Stränge sind keine klassischen Chopper, aber lassen Sie sie sein) … ähm … hmm … und diesen Hondo Shadow. Es gab über 200 weitere zwei-, drei- und vierrädrige Fahrräder mit Lenker und sechs Choppern?
Ja. Deshalb muss ich jetzt ganz offen sagen, dass der Test wahrscheinlich nicht viel anders ausfallen würde, wenn wir über eine Kawasaki VN oder eine Yamaha XV sprechen würden. Ich kann den Unterschied zwischen Husqvarna SMS und KTM SMC oder Aprilio Shiver und Suzuki GSR erklären, aber ich weiß nicht viel über Cruiser. Wenn Sie es nicht versuchen, werden Sie es einfach nicht wissen.
Der Eindruck nach einem Rundgang um einen Haufen Stahl und Chrom und die ersten paar Kilometer macht Spaß. Aber nicht, weil ich auf dem ersten Rad stehengeblieben bin oder vor einer roten Ampel über Gehwege gesprungen bin, sondern wegen des Unterschieds, denn der Shadow ist anders als der letztes Jahr getestete VT 750 eher ein „echter“ Cruiser: mit einem Langer Radstand, mit barocken Kotflügeln, einer riesigen Sitzbank und einem Benzintank, es macht den Eindruck, als gäbe es mindestens 1.500 davon, tatsächlich sind es aber „nur“ die Hälfte. Die geringe Größe der Zylinder bringt zunächst einen angenehmeren und leiseren als lauten Klang aus einer Zweikammer und dann Leistung.
Ich verstehe, dass dies kein Superbike ist, aber auf der Straße stellt sich heraus, dass man, insbesondere mit einem Beifahrer auf dem Rücksitz, etwas mehr Zeit zum Überholen aufwenden muss als auf einem normalen Motorrad, beispielsweise mit 600 ccm. Auf Shadowuk sollte man nicht überstürzen, was aus verkehrsrechtlicher Sicht nicht schlecht ist.
Apropos Beifahrerin: Nach 150 Kilometern klagte sie über Rückenschmerzen (danke, dasselbe) und früher - über die Katapultfunktion des letzten Stoßdämpferpaares. Auf den Straßen durch Sorica und Pokljuka testeten wir drei der fünf verschiedenen Versatzeinstellungen und schafften es schließlich zurück ins Werkszentrum. Bei schlechten Straßen ist ein Chopper nicht die beste Wahl und bei sehr kurvigen Straßen.
Ein ehemaliger Klassenkamerad, der sich der Fahrt anschloss, um eine brandneue 800-ccm-GS auf den Markt zu bringen, war ansonsten mit dem Tempo zufrieden ... Motorradfahrer, die Technologie hat sich in den letzten Jahrzehnten weiterentwickelt! Es gibt mehr Chopper – was aus Sicht eines Liebhabers eines solchen Motorrads wohl auch das einzig wahre ist.
Nun, dieser Honda verfügt über ABS, das dafür sorgt, dass der Reifen bei starkem Bremsen auf schlechtem Untergrund nicht durchrutscht. Die Betonung liegt auf dem „Starken“ und dem „Bösen“, denn angesichts der Leistung sowohl der Spulen als auch der Backen hat die Elektronik nur übertrieben eingegriffen. Wenn ich übertreibe: Das ABS eines Motorrads mit diesen Bremsen funktioniert genauso wie die Traktionskontrolle eines Mopeds. ABS ist jedoch willkommen und wir empfehlen es.
Wie weit dauert es? Bis zu 150 Kilometer pro Stunde, aber es macht Sinn, sich zu fragen, bei welcher Geschwindigkeit der Luftwiderstand im Körper ohne jeglichen Schutz noch erträglich ist. Die Gefahr einer Geschwindigkeitsüberschreitung ist mit einem solchen Motorrad deutlich geringer und auch Ihr Geldbeutel wird Ihnen den geringen Kraftstoffverbrauch (4,6 Flüssigkeiten pro 100 Fahrten) und die anspruchslose Wartung danken.
Es hat eine gut funktionierende Antriebswelle, daher ist es Zeitverschwendung, die Kette zu schmieren und Öl auf die Felge zu sprühen. Es hat einen Tacho, aber nicht für die Drehzahl. Es hat ein gutes Getriebe, das an etwas längeren Schlägen keinen Zweifel lässt. Es hat ein Stiftschloss, das irgendwo unter dem Kraftstofftank hinter dem hinteren Zylinder versteckt ist.
Gott bewahre Chrom, möge mir die Schar von Fans breiter Ruder verzeihen: In der subalpinen Welt erscheint mir der Transport auf einem solchen Schiff fast bedeutungslos. Mit der CBF 600 oder Transalp können Sie sich auch langsamer, aber gleichzeitig komfortabler und sicherer fortbewegen.
Hey, sei nicht sauer. Jeder hat seine eigenen: aber Sie verstehen wahrscheinlich nicht das Leiden an einem wackeligen Einzylinder mit hartem, schmalem Sitz ... Wenn Sie gestreckte Klassiker mögen - go for it!
Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Von Angesicht zu Angesicht: Denis Avdich, Radiomoderator
Meine Erfahrung mit Motorrädern lässt sich mit Marias Erfahrung mit Frauen vergleichen, aber wenn es unter Motorradfahrern eine Frau gibt, die sofort damit klarkommen möchte, dann ist dies definitiv die Honda Shadow.
Man sieht es, nennt es in Gedanken sogar „lebendig“, und das erste, was man tun möchte, ist, damit zu fahren, sein Geräusch zu hören und an einen unbekannten Ort zu fahren. Wenn Frauen mit Blumen reden, rede ich irgendwie mit meiner Honda. Sobald ich sie sehe, lächle ich sie an, grüße sie gedanklich und frage sogar, wohin wir gehen.
Sie mag regionale und lokale Straßen, aber ich glaube, dass sie Autobahnen ablehnt. Das größte Vergnügen ist von 80 auf 110 km/h, bei 130 km/h sagt einem nach ein paar Kilometern der Körper, dass ihm das Fahren nicht mehr gefällt, weil der Windwiderstand ständig nervt, aber er wehrt sich nicht gegen das Fahren in einem Dreier. .
Wenn ich jemals gefragt werde, ob ich jemanden gefunden habe, mit dem ich bis zum Ende zusammenarbeiten möchte, werde ich auf jeden Fall mit JA antworten.
Grunddaten
Der Umsatz: Motocenter As Domžale
Kosten des Testmodells: 8.790 €
Техническая информация
Motor: Zweizylinder-V, 52°, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 745 cm³, 3 Ventile im Kopf, elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Leistung: 33,5 kW (45,6 KM) bei 5.500/min.
Drehmoment: 64 Nm bei 3.500 U/min
Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Kardanwelle.
Rahmen: Stahlrohr, Doppelkäfig.
Bremsen: Bremsscheibe vorne Ø 296 mm, Dreikolben-Bremssättel, Bremsscheibe hinten Ø 276 mm, Einkolben-Bremssattel, ABS.
Federung: Teleskopgabel vorne Ø 41 mm, Federweg 117 mm, hinten zwei Stoßdämpfer, Federweg 90 mm, 5-stufige Vorspannungseinstellung.
Reifen: 120/90-17, 160/80-15.
Treibstofftank: 14,6 l.
Radstand: 1.640 mm.
Wir loben und tadeln
das Aussehen eines echten klassischen Choppers
gutes Getriebe
flexibler Motor
Spritverbrauch
schöner, ruhiger Klang
hat ABS
Gewicht
Kapazität
bremsen
Komfort (besonders auf schlechten Straßen)
Windschutzscheibenschutz
