Artikel: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Wenn es bis vor kurzem so aussah, als würde Hyundai die Rolle eines kleinen Spielers auf dem europäischen Markt spielen, ist es jetzt an der Zeit zu sagen, dass es reif für die erste Aufstellung ist. Wir brauchen keine verstaubten Archive, Wikipedia und alte Weise, um uns an die Rolle zu erinnern, die Koreaner in unserem Land gespielt haben. Pony, Accent und Elanter wurden von niemandem gekauft, der auf Spitzentechnologie, Sicherheit und Komfort bedacht war. Jetzt ändert sich die Geschichte. Der neue Hyundai i30 ist ein Auto, von dem man mit Sicherheit sagen kann, dass Kunden in den Showroom kommen, weil sie es wollen.

Der neue i30 wird in Europa entworfen, entwickelt und getestet und erfüllt die Erwartungen europäischer Kunden. All dies sind Richtlinien, die kürzlich in Seoul festgelegt wurden, und jetzt sehen wir das Ergebnis. Der Vorgänger hatte noch viele orientalische Makel, aber jetzt konnte Hyundai auf die Kunden hören und ihre Kommentare berücksichtigen. Vielleicht hatten sie die wenigsten Kommentare zum Formular, das, könnte man sagen, eher zurückhaltend bleibt. Mit all den LED-Signaturen und Verchromungen lässt es Sie wissen, dass es sich um das aktuelle Modell handelt, aber es hebt sich in Bezug auf das Design immer noch nicht ab und kann optisch mit Golf, Astro und Focus kombiniert werden und mit Megane und Tristoosmica verschwinden .

Innen geht es in Sachen Design recht ruhig weiter, was aber nicht heißt, dass der i30 enttäuschend ist. Ergonomie wird hervorgehoben, was für einen Anfänger auf einem hohen Niveau liegt. Hyundai hat den Eindruck, dass eine Überdigitalisierung nicht nach ihrem Geschmack für ihre Kunden ist, sodass die Fahrumgebung immer noch einfach projiziert wird. Obwohl das zentrale Element ein 30-Zoll-Touchscreen ist, wagten sie es nicht, alle Tasten aus dem mittleren Teil der Armatur darin zu platzieren. Das Infotainment-System des iXNUMX ist eines der besten in seinem Segment, da es neben der Unterstützung von Apple CarPlay und Android Auto auch eine der transparenteren und benutzerfreundlicheren Schnittstellen bietet.

Dank guter Ergonomie, Bestuhlung, Transparenz und viel Stauraum liegt der Komfort im neuen i30 auf sehr hohem Niveau. Und obwohl durchweg gute Materialien verwendet werden, ist es unklug, ein einziges Stück harten, unansehnlichen Kunststoff direkt vor dem Fahrer zu platzieren. Jedes Mal, wenn Sie den Motor mit einem Schalter starten oder das Getriebe berühren, spüren Sie das Reiben des harten Kunststoffs unter Ihren Fingernägeln. Das hätten wir nie erwähnt, wenn Hyundai nicht mit den Klassenbesten geliebäugelt und sogar ins Premiumsegment geschaut hätte. Das lässt sich zumindest anhand der Ausstattung des i30 beurteilen. Wenn wir nur eine Reihe von Sicherheitshilfen erwähnen: Es gibt einen Kollisionswarner, der bei niedrigeren Geschwindigkeiten bremst, es gibt auch einen Spurverlassenswarner, ein Fahrermüdigkeitserkennungssystem und ein Rückfahrwarnsystem. Rückfahrkamera und Parkassistent sind selbstverständlich.

Auch hinter dem Rücken des Fahrers hört die Geschichte von Komfort und Zweckmäßigkeit nicht auf. Auf den Rücksitzen ist ausreichend Platz für die Passagiere und für den Einbau eines Kindersitzes sind bequeme Isofix-Halterungen erhältlich. Für den Transport von Gepäck sollten 395 Liter Gepäck ausreichen, und wenn die Rückbank umgeklappt wird, stehen für alle Fälle luxuriöse 1.300 Liter Platz zur Verfügung. Es gibt auch einen offenen Bereich für den Skitransport für Skiliebhaber.

Mit dem neuen i30 verspricht uns Hyundai ein dynamisches und stabiles Fahrgefühl mit hohem Komfort. All dies wird durch die Tatsache bestätigt, dass auf dem Nürburgring 100 Betriebskilometer verlegt wurden. In Wahrheit ist es ziemlich einfach, einen Anfänger zu fahren. Sicherlich haben die schnellen Meilen in der Grünen Hölle dazu beigetragen, dass das Auto gut ausbalanciert und leicht zu fahren ist, und nicht Rekorde auf der Rennstrecke aufgestellt hat. Der Lenkmechanismus ist präzise, ​​aber nicht scharf genug, um volles Vertrauen in dynamisches Fahren zu vermitteln. Auch für Autobahnpassagen und verschluckte Kanalisationen in der Stadt ist das Fahrwerk eher geeignet, sodass Komfort-Liebhaber in den Sinn kommen. Das Cockpit ist gut abgedichtet, die Windgeräusche und das Geräusch unter den Reifen im Inneren ist gering, nichts, was ein Audiosystem mit digitalem Funkempfang nicht überwinden könnte.

Käufern des neuen i30 stehen drei Motoren zur Verfügung, nämlich neben dem Diesel zwei Benziner. Für den Test wurde uns ein 1,4 PS starker 140-Liter-Vierzylinder-Benziner mit Turboaufladung zur Verfügung gestellt. Es ist ein Motor, der den 1,6-Liter-Motor des Vorgängers ablöst und dem Newcomer deutlich mehr Dynamik und Agilität bietet. Die Arbeit ist ruhig und ruhig, was natürlich typisch für Tankstellen ist. Auch bei hohen Drehzahlen bleibt das Innengeräusch auf einem niedrigeren Niveau. Tatsächlich werden Sie selten mit hohen Drehzahlen fahren, da der i30 mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet ist, das auch über etwas längere Übersetzungen verfügt. Vielleicht macht sich das "Turboloch" deshalb bei niedrigen Drehzahlen stärker bemerkbar, da man etwas warten muss, bis der Motor aufwacht. Wenn wir mit fast allen Segmenten des Motorbetriebs zufrieden sind, dann lässt sich die bei den Tests erzielte Durchflussmenge nur schwer sagen. Auf einer Standardrunde, die den alltäglichen Gebrauch des Autos ziemlich genau widerspiegelt, verbraucht der i30 6,2 Liter pro 100 Kilometer. Während des gesamten Tests, der auch unsere Messungen beinhaltet, sprang der Durchfluss auf 7,6 Liter. Nicht viel, aber ein bisschen zu viel für eine solche Maschine.

Man kann sagen, dass die pro-europäische Ausrichtung der Hyundai-Modelle bereits ein zufriedenstellendes Niveau erreicht hat. Der Hyundai i30 ist ein einfaches Auto, mit dem man gut leben kann. Es bleibt jedoch ein Auto, in das man sich nur schwer verlieben kann, und der Verstand erleichtert die Wahl.

Text: Sasha Kapetanovich · Foto: Sasha Kapetanovich

ÿ 3 0 1. 4 T – GD i I Eindruck (2017)

Grunddaten

Preis des Basismodells:	20.890 €
Kosten des Testmodells:	24.730 €
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,2l/100km
Garantie:	5 Jahre unbegrenzt, Gesamtkilometergarantie, 5 Jahre für Mobilgeräte keine Garantie, Lackgarantie 5 Jahre, 12 Jahre Garantie für prerjavenje.
Systematische Überprüfung	30.000 km oder zwei Jahre. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	687 €
Kraftstoff:	7.967 €
Reifen (1)	853 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	7.048 €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.765 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 24.800 0,25 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 71,6 × 84,0 mm - Hubraum 1.353 cm3 - Verdichtung 10:1 - Maximalleistung 103 kW (140 PS) bei 6.000 / min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 14,3 m / s - spezifische Leistung 76,1 kW / l (103,5 PS / l) - maximal Drehmoment 242 Nm bei 1.500 U/min – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,615 Stunden; II. 1,962; III. 1,275 Stunden; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - Differential 3,583 - Felgen 6,5 J × 17 - Reifen 225/45 R 17, Rollreichweite 1,91 m.
Kapazität:	Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 210 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 8,9 s – Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissionen 124 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - individuelle Front Federung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (mit Zwangskühlung), hintere Scheibenbremsen, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Schalt zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.427 kg - zul. Gesamtgewicht 1.820 kg - zul. Anhängelast gebremst: 1.400 kg, ohne Bremse: 600 kg - Zulässige Dachlast: zB kg.
Außenmaße:	Außenmaße: Länge 4.340 mm - Breite 1.795 mm, mit Spiegeln 2.050 mm - Höhe 1.450 mm - Radstand. Abstand 2.650 mm - Spur vorne 1.604 mm - hinten 1.615 mm - Radius 10,6 m.
Innenmaße:	Innenmaße: Längs vorne 900-1.130 580 mm, hinten 810-1.460 mm – Breite vorne XNUMX mm, hinten 1.460 mm – Kopffreiheit vorne 920–1.020 950 mm, hinten 500 mm – Sitzlänge vorn 480 mm, Sitzbank hinten 395 mm – Kofferraum 1.301–365 50 l – Lenkerdurchmesser XNUMX mm – Kraftstofftank l.

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Reifen: Michelin Primacy 3/225 Zustand R 17 V / Tacho: 2.043 km xxxx
Beschleunigung 0-100km:	9,1er-Jahre
402m von der Stadt:	16,6 Jahre ( 138km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,8 / 11,6 s (So./Fr.)
Testverbrauch:	7,6 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,2 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	58,2m
Bremsweg bei 100 km/h:	35,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB

Gesamtbewertung (342/420)

• Dies ist vielleicht nicht das Auto, das Nachbarn aus Neid zur Verzweiflung treibt, aber Sie werden es trotzdem sein.
  
  
  fühlte sich gut darin. Wenn Koreaner immer noch gemischte Streifen japanischer Marken haben
  
  
  Europäisches Land, die Eingeborenen sind jetzt in Gefahr.

• Außen (11/15)

  1-300 Es bekommt nicht viel Aufmerksamkeit, aber es ist immer noch eine Funktion, die Hyundai-Kunden verlangen.

• Innenraum (102/140)

  Der Innenraum verdient Lob für gute Ergonomie und Innenmaße. Etwas weniger
  
  
  aufgrund der verwendeten Materialien.

• Motor, Getriebe (55
  
  
  / 40)

  Der Motor ist toll, aber aufgrund der höheren Übersetzung nicht scharf genug.

• Fahrleistung (62
  
  
  / 95)

  Es fährt sich ruhig, hat aber keine Angst vor dynamischen Blitzen.

• Leistung (24/35)

  Der aufgeladene Benzinmotor wacht spät auf, ist aber dennoch eine gute Wahl für dieses Auto.

• Sicherheit (37/45)

  Es ist bereits serienmäßig mit Sicherheitsfeatures ausgestattet, ein NCAP-Rating haben wir noch nicht, aber wir tun es.
  
  
  Fünf Sterne sind nirgendwo hin.

• Wirtschaft (51/50)

  Der Preis ist attraktiv, die Garantie ist höher als die Norm, nur der Kraftstoffverbrauch verdirbt die Bewertung.

Wir loben und tadeln

Komfort

innerlich fühlen

Ergonomie

Dienstprogramm

Preis

Infotainmentsystem

Ausrüstung

Spritverbrauch

Billigkeit einiger Plastikstücke im Innenraum