Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Eindruck

Wenn Sie sich immer noch fragen, woher Hyundai den Namen für dieses Auto hat, bedeutet Ihnen Triathlon definitiv nichts. Kona ist eine Art Triathlon-Hauptstadt, eine Siedlung auf der größten hawaiianischen Insel, wo der berühmteste alljährliche Ironman beginnt und endet. Triathlon ist eben so ein Crossover bzw. Mischen verschiedener Rennsport-Genres, zum Beispiel der Kona-Crossover zwischen einem Pkw und einem SUV. Also zwischen den beiden beliebtesten Hyundais wie dem i30 und Tucson. Sogar Kons Charakter liegt irgendwo dazwischen. Es ist wie ein Look, der das Gefühl eines kräftigen, aufgemotzten und doch mutigeren i30 vermittelt. Allerdings ist der Kona nicht so hoch wie der Tucson und auch die Sitzposition ist deutlich niedriger. Aber immer noch höher als der i30 (um 7 cm), was das Gefühl vermittelt, den Verkehr besser im Blick zu haben. Nach allem Beschriebenen gehört er zu den modernen und modischen Autos.

Als direkter Verwandter des i30 ist er auch in der Größe sehr ähnlich, aber noch kürzer (17,5 cm). Er ist etwas höher als der i30 und ansonsten fast identisch, aber in jeder Hinsicht bietet der i30 etwas mehr Platz. Dies gilt übrigens auch für den Kofferraum. Laut Kona-Spezifikation sind es 17 Liter weniger, aber nicht weniger nützlich. Mit dem Kona müssen Koffer und Taschen nicht so hoch wie über die Unterseite der Heckklappe des i30 gehoben werden. Ansonsten findet sich in Ergonomie und Bedienbarkeit eine ähnliche Übereinstimmung.

Die Designer von Konin haben die Designmerkmale einzelner Armaturenbrett-Elemente im Innenraum mit ein paar minimalistischen Akzenten leicht verändert, aber es fällt auch auf, dass Hyundai die gleiche Quelle verwendet hat. Die Herangehensweise an die Innenarchitektur ist jedoch definitiv frisch, es gibt mehr Versuche des Andersseins, es gibt das Hinzufügen von Farbtönen - Nähte, Einsätze, Bordüren oder Beschläge (z. B. Sicherheitsgurte in der Farbe anderer Details, alles gegen Aufpreis). 290 Euro). Im Inneren des Konina gibt es keine digitalen Anzeigen, aber bei den besten Anzeigen bekommt der Benutzer eine nette Hilfe – eine Projektionsleinwand über den Anzeigen (HUD). Das Klarsichtplattensystem, auf dem der Fahrer alle wichtigen Fahrdaten erhält, ist sicherlich eine willkommene Ergänzung zum Fahren, da er nicht auf die Straße schauen und auf den Sensoren nach Verkehrsdaten suchen muss. Darüber hinaus ist der große XNUMX-Zoll-Touchscreen (optional im Multimedia-Paket von Krell) groß genug, um Informationen gut zu vermitteln, und mit ein paar Tasten an den Seiten ermöglicht er die direkte Steuerung einiger Menüs des robusten Infotainments.

Generell ist bei der Kona zu ergänzen, dass es notwendig ist, noch einmal zu überlegen und einen tieferen Eingriff in die Tasche zu wählen, denn gewisse reichhaltigere Ausstattungsstufen (Premium oder Impression) bieten in jeder Hinsicht eine wirklich reichhaltige Ausstattung; Wenn das Auto jedoch mit einem ähnlichen Motor wie in unserem getesteten Kona ausgestattet ist, d. h. einem Dreizylinder-Turbo-Benzinmotor mit Tausend Kubikmetern, wird der Preis mit der Impression-Ausstattung immer noch etwas unter 20 Tausend liegen.

Wenn wir über die Ausstattung sprechen, müssen zumindest die wichtigsten Punkte erwähnt werden: Beginnen wir mit dem Infotainment-System, wo auch die Kommunikation mit Apple- oder Android-Smartphones (wie Apple CarPlay oder Android Auto) vorbildlich ist. Kona bietet auch kabelloses induktives Laden für Telefone an, in unserem Fall wurde ein besseres Audiosystem (Krell) neben dem Navigationsgerät installiert. Darüber hinaus gibt es eine breite Palette an Sicherheitszubehör, darunter Kollisionsvermeidung mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent, automatisch dimmende LED-Scheinwerfer, Fahrer- und Totwinkelüberwachung sowie Querverkehr. Kontrolliertes Bewegungsprogramm. Nicht zu vergessen die Abfahrt auf rutschiger Strecke, Sitzheizung und Lenkrad.

Der Fahrkomfort des Kona ist durch seine großen Räder mit eher sportlicher Optik mäßig zufriedenstellend und reagiert auf Fahrbahnunebenheiten. Hyundai vergaß auch die zusätzliche Isolierung verschiedener Geräuschquellen unter dem Chassis; schon die nässe auf der straße sorgte für ungewohnte zusätzliche klang-„freuden“, die ins autoinnere kamen. Die solide Straßenlage ist dennoch lobenswert und in Sachen Handling hat der Kona bereits für das entsprechende Lenkverhalten gesorgt. Auch die Bremsleistung ist lobenswert.

Der aufgeladene Dreizylinder-Benziner erweist sich in puncto Leistung als recht solide, nicht jedoch in puncto Wirtschaftlichkeit und Verbrauch. Der durchschnittliche Gesamtverbrauch in unserem Test ist ziemlich solide, aber wir haben das Auto unter extremen Bedingungen nicht viel beladen und die Stadtfahrt war weniger. Die überraschend hohe Laufleistung auf unserer Standardrunde zeigte jedenfalls, dass dieser Dreizylinder nicht zu den Sparsamen zählte.

Der Anspruch der Mittelmäßigkeit gilt nach wie vor für viele Teile des Wagendesigns, dennoch findet man beim Kona genügend Besonderheiten, dass wir sagen können, dass er eine sehr interessante Alternative ist und sich stark vom i30 unterscheidet. Dies gilt umso mehr für die leistungsstärkere Version des Konin-Motors. Irgendwie scheint es, dass mit einem stärkeren Motor, Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und Allradantrieb der Eindruck des ganzen Autos ganz anders sein könnte. Allerdings muss ich zugeben, dass wir beim Kona auf den Allradantrieb für den normalen Einsatz überhaupt nicht verzichtet haben.

Kann Kona also irgendwie dem Ort ähneln, von dem sie ihren Namen hat? Es gibt viele ganz normale Menschen, die sich täglich mit Energie durch das normale Leben arbeiten, fast wie ein "Stahlmann", der auch auf Hawaii Triathlon machen kann.

Aber es ist auch wahr, dass Sie, wenn Sie auf Hawaii sind, wahrscheinlich mehr Kuuul sind.

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Hyundai Kona 1.0 T-GDI Eindruck

Grunddaten

Der Umsatz:	HAT Ljubljana
Kosten des Testmodells:	22.210 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	19.990 €
Preisnachlass Testmodell:	22.210 €
Leistung:	88,3kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
Garantie:	5 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre Anti-Rost-Garantie
Systematische Überprüfung	30.000 km / 24

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	663 €
Kraftstoff:	8.757 €
Reifen (1)	975 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	8.050 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.030 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 26.150 0,26 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 71,0 × 84,0 mm - Hubraum 998 cm3 - Verdichtung 10,0:1 - maximale Leistung 88,3 kW (120 PS) bei 6.000 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,8 m/s – Leistungsdichte 88,5 kW/l (120,3 PS/l) – maximales Drehmoment 172 Nm bei 1.500-4.000 U/min – 2 Nockenwellen in den Köpfen – 4 Ventile pro Zylinder – Direkteinspritzung
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,769 2,054; II. 1,286 Stunden; III. 0,971 Stunden; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – Differential 7,0 – Felgen 18 J × 235 – Reifen 45/18/R 2,02 V, Abrollumfang XNUMX m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 181 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 12 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emission 125 g/km
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querschienen, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hinten Scheiben, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Leerfahrzeug 1.275 kg - zul. Gesamtgewicht 1.775 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.200 kg, ohne Bremse: 600 kg - zul. Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.165 mm - Breite 1.800 mm, mit Spiegeln 2.070 mm - Höhe 1.550 mm - Radstand 2.600 mm - Spur vorne 1.559 mm - hinten 1.568 mm - Radius 10,6 m
Innenmaße:	Längs vorn 869-1.112 mm, hinten 546-778 mm - Breite vorn 1.432 mm, hinten 1.459 mm - Kopfhöhe vorn 920-1005 mm, hinten 948 mm - Sitzlänge Vordersitz 500 mm, Rücksitz 460 mm - Durchmesser Lenkradkranz 365 mm - Kraftstofftank 50 l
Kasten:	378-1.316 l

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Tachostand: 1.752 km
Beschleunigung 0-100km:	10,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,7 Jahre ( 127km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,8 / 13,4s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	14,5 / 19,7s (So./Fr.)
Testverbrauch:	7,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,7 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	56,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	37,9m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (431/600)

• Ein attraktives und modernes Auto zu einem vernünftigen Preis, aber mit einigen weniger überzeugenden Eigenschaften.

• Fahrerhaus und Kofferraum (70/110)

  Abgesehen von der interessanten Optik sind die Geräumigkeit und Benutzerfreundlichkeit des Kona lobenswert.

• Komfort (88
  
  
  / 115)

  Komfortabel, recht ergonomisch, mit ausreichender Konnektivität, aber fast keine Geräuschdämmung unter dem Gehäuse

• Übertragung (46
  
  
  / 80)

  Der Motor ist immer noch stark genug, kein Beispiel für Flexibilität, und die Präzision des Schalthebels ist enttäuschend.

• Fahrleistung (73
  
  
  / 100)

  Gute Straßenlage, gute Bremsen!

• Sicherheit (92/115)

  Robuste Hardware mit Sicherheitszubehör

• Wirtschaft und Umwelt (62
  
  
  / 80)

  Der Kraftstoffverbrauch ist nicht überzeugend, aber der Preis des Kona ist sicherlich sehr überzeugend. Viele wichtige Punkte bekommt er auch mit Garantie.

Fahrspaß: 4/5

• Auf einem sehr zufriedenstellenden Niveau, hauptsächlich aufgrund der Straßenstabilität und der effektiven Bremsen.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Innenarchitektur und Ergonomie

reichhaltige Ausstattung

Motor

Schalthebelpräzision

Geräuschdämmung am Chassis