TEST: Hyundai Kona Electric – Björn Nyland Review [Video] Teil 1: Innenraum, Kabine, Batterie

Youtuber Björn Nyland hatte die Gelegenheit, den elektrischen Hyundai Kon zu testen. Das Auto gefiel ihm sichtlich, obwohl der Kona Electric nicht zur Kategorie der großen Autos gehört. Eines der größten Verkaufsargumente war die 64-kWh-Batterie und die Tatsache, dass ein elektrischer Hyundai günstiger ist als ein E-Golf oder ein BMW i3 (!).

Bevor wir mit der Zusammenfassung des Videos fortfahren, erinnern wir uns daran, um welche Art von Auto es sich handelt:

Modell: Hyundai Kona Electric

Typ: rein elektrisches, batteriebetriebenes Fahrzeug, kein Verbrennungsmotor

Segment: B/C(J)

Batterie: 64 kWh

EPA-Reichweite: 402 km.

WLTP-reale Reichweite: bis zu 470 km

Interieur

Kabine und Touchscreen

Das Lenkrad, die Zifferblätter und die umliegenden Tasten scheinen vom Hyundai Ioniq zu stammen – mit Ausnahme der HUD-Betätigungstaste. Der Touchscreen ist durchdacht und logisch, es sieht so aus, als ob er mit Blick auf die Touch-Funktionalität entwickelt wurde und nicht irgendein externer Manipulator (vergleiche mit dem BMW iDrive-Griff).

Nyland gefiel die „Brücke“ in der Mitte nicht, die an den hohen Mitteltunnel bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erinnert. Seine Anwesenheit reduziert die Funktionalität des Raums zwischen den Sitzen - er kann während der Fahrt möglicherweise nicht verwendet werden. Youtuber bemerkte bewusst, dass es irgendwo notwendig war, all diese Knöpfe zu platzieren, die mit den „Gängen“ oder der Belüftung und Sitzheizung zu tun hatten:

Brust

Der Kofferraum ist nicht riesig, wirkt aber größer als bei der auf der Genfer Messe präsentierten Version. Nach Nylands Messungen ist er 70 Zentimeter tief und etwa 100 Zentimeter breit. Durch das Herausnehmen von Zubehör unter dem Boden erhalten Sie zusätzlichen Platz in Form einer Schale – gerade rechtzeitig für das Reserverad:

Die Rückenlehnen lassen sich nicht umklappen, aber im zusammengeklappten Zustand entsteht ein Raum von 145 Zentimetern Tiefe (Länge). Dies sollte für ein Fahrrad mit abmontiertem Vorderrad ausreichen. Die Rückseiten selbst sind 130 Zentimeter breit., ist klar, dass der mittlere Sitz schmal ist - ein Kind wird es mögen, aber nicht unbedingt ein Erwachsener:

Batterie

Die Batterie hat eine Kapazität von 64 kWh und ist flüssigkeitsgekühlt (bei Ioniq Electric ist sie luftgekühlt – siehe auch: Wie werden Batterien in Elektrofahrzeugen gekühlt? [LISTE der Modelle]). Interessant, Der Benutzer kann wählen, auf welcher Ebene er geladen werden soll. Wenn er die Verschlechterung der Elemente reduzieren oder das Auto einfach nur voll aufladen und dann ein paar Wochen stehen lassen möchte, wählt er 100 Prozent statt einer Vollladung (70 Prozent). Die Reichweite verringert sich entsprechend, die Batterie ist jedoch in einem besseren Zustand.

Schnellladung

Schnellladen ist wirklich schnell, sogar über 90 Prozent – ​​das Auto konnte 23/24 kW bei 93 Prozent Batterie bewältigen. Der Prozess scheint dem Hyundai Ioniq Electric ähnlich zu sein:

Die obige Notation deckt etwa ein Drittel des Films ab. All dies wird später beschrieben. Das Video ist jetzt auf YouTube verfügbar:

Hyundai Kona Electric Testbericht Teil 1

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