TEST: Hyundai Kona Electric – Bjorn Nylands Eindrücke [Video] Teil 2: Reichweite, Fahrverhalten, Audio

Youtuber Björn Nyland testete die Fähigkeiten des elektrischen Hyundai Kon. Bei einer Geschwindigkeit von „Ich versuche 90–100 km/h einzuhalten“, also bei sanfter, normaler Fahrweise, entsprechend den Straßen in Polen, betrug die geschätzte Reichweite des Kony Electric weniger als 500 Kilometer. Bei mäßiger Autobahngeschwindigkeit („Ich versuche, bei 120–130 km/h zu bleiben“) sank die Reichweite des Wagens auf etwa 300+ Kilometer.

Führend

In Bezug auf das Handling ähnelte das Auto dem Hyundai Ioniq. Laut Nyland war es technologisch fortschrittlicher als die meisten anderen Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Schwer zu sagen, was sich der Tester dabei gedacht hat – aus unserer Sicht sind Informationen über den Energieverbrauch einzelner Elemente des Fahrzeugs faszinierend.

Es zeigt sich, dass während der Bewegung der Antrieb den größten Stromverbrauch erzeugt. Klimaanlage und Elektronik fielen in der Gesamtbilanz kaum auf:

Materialien, Komfort, Zweckmäßigkeit

Die Materialien, aus denen das Armaturenbrett besteht, fühlen sich angenehm an, obwohl man erkennen kann, dass sie nicht von Premiumautos stammen.

Das Head-up-Display (HUD) ist hell und gut lesbar. Nyland bevorzugt jedoch die Lösung von BMW, die das Bild direkt auf die Windschutzscheibe projiziert.

Das Fahrerassistenzsystem ermöglicht es Ihnen, die Hände vorübergehend vom Lenkrad zu nehmen.. Man gibt einem Menschen ein paar bis zehn Sekunden Zeit, in denen er es schafft, die Flasche abzuschrauben und zu trinken. Von einer eigenständigen Fahrt über weite Strecken kann jedoch keine Rede sein, da das Auto zum Eingreifen auffordert.

Systemton

Laut Nyland produzierte das Krell-Soundsystem einen guten Klang und starke Bässe. Außerdem klang letzteres nicht so, als käme es aus dem Kofferraum – wie beim Model X. Dass der Sound gut ist, beweist der Gesichtsausdruck des Testers:

Reichweiten- und Leistungstests

Nyland ist bekannt für seine Fähigkeit, sparsam zu fahren, daher sollten die unten aufgeführten Werte als optimal angesehen werden und erfordern etwas Übung. Auf der norwegischen Autobahn erreichte der Tester Folgendes:

• mit Tempomat auf 94 km/h eingestellt („Ich versuche 90-100 km/h zu fahren“), die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 86,5 km/h (105,2 km in 73 Minuten). Der Energieverbrauch beträgt 13,3 kWh/100 km.,
• mit Tempomat auf 123 km/h eingestellt („Ich versuche 120–130 km/h zu fahren“) mittel Der Energieverbrauch betrug 18,9 kWh/100 km. (91,8 km in 56 Minuten, Durchschnittsgeschwindigkeit 98,4 km/h).

> Tesla Model 3 Reichweite auf der Autobahn – nicht schlecht bei 150 km/h, optimal bei 120 km/h [VIDEO]

Nach seinen Schätzungen Der Hyundai Kona Electric soll bei sparsamer Fahrweise etwa 500 km und bei Autobahngeschwindigkeit etwa 300 km weit kommen.. Unsere auf seinen Messungen basierenden Berechnungen zeigen ähnliche Werte (grüne Balken, 481 bzw. 338,6 km):

Es ist zu beachten, dass die Trendlinie zu scharf ist. gegen Konkurrenz. Wir vermuten, dass dies an einer falschen Schätzung der Fahrzeit bei der zweiten Messung liegt - Niland muss jedes Mal etwa 2 Minuten damit verbringen, um den Parkplatz herumzufahren (auf die Straße gehen, zum Laden gehen, den besten Ort zum Fotografieren suchen). usw.), damit das Ergebnis ganz anders ausfällt.

Summe

Den Bewertungen nach zu urteilen, gefiel Niland der Hyundai Kona Electric. Ihm gefielen die Reichweite, die fortschrittlichen Technologielösungen und die erschwingliche hohe Leistung und das hohe Drehmoment. Das Auto erinnerte an den YouTuber Bolt / Ampera E, obwohl dies aus polnischer Sicht kein sehr nützlicher Hinweis ist.

Die größte Überraschung war das Gewicht des Autos: 1,82 Tonnen mit Fahrer - viel für ein Auto des C (J)-Segments.

Es wird noch weitere Teile in der Rezension geben.

Neugier

Nyland fuhr mit einem Tesla-Supercharger auf den Parkplatz. Wir konnten 13 vernetzte Autos zählen, sodass der durchschnittliche Energieverbrauch zu diesem Zeitpunkt bei über 1 Megawatt (MW) lag.

Und den gesamten Test (Teil I) des Autos von Nyland gibt es hier zu sehen:

Hyundai Kona Electric Testbericht Teil 1

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