Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Dies sollte natürlich keine Überraschung sein, da Jaguar schließlich eine englische Marke ist. Das stimmt ebenso wie die Tatsache, dass sie seit 2008 im Besitz von Indern sind, insbesondere von Tata Motors. Wenn Sie jetzt mit der Hand winken und negativ sprechen, übertreiben Sie es nicht: Tata Motors ist der 17. größte Automobilkonzern der Welt, der viertgrößte Lkw-Hersteller und der zweitgrößte Bushersteller. Was natürlich bedeutet, dass das Unternehmen weiß, wie man die Automobilindustrie bedient. Mit der Übernahme im Jahr 2008 ist ihnen der für viele solcher Fälle typische Fehler nicht unterlaufen. Sie haben ihre Mitarbeiter nicht aufgedrängt, sie haben ihre Designer nicht aufgezwungen, und sie haben keine radikalen Veränderungen aufgezwungen. Jaguar bleibt englisch, zumindest in Sachen Management und Designer.

Jaguar hat mit Indian Tato nichts anderes zu tun als Besitzer, die genug Geld investiert haben, um normal durchzuatmen und neue und eigene Autos zu bauen. Warum dein eigenes? Vor der Übernahme gehörte Jaguar auch einem großen Ford. Aber in ihrem Fall wurde die Marke nicht durch übermäßige Unabhängigkeit im Stich gelassen, da Jaguar-Autos viele Teile des Autos mit Ford-Autos teilten. Ein solches Beispiel war sicherlich der X-Type, der Vorgänger des aktuellen XE-Modells. Sein Design war im Stil von Jaguar-Autos, teilte jedoch (zu) viele Komponenten mit dem damaligen Ford Mondeo. Abgesehen von der Basisplattform, für die viele Autobesitzer nicht wissen, wessen und was es ist, befinden sich im Inneren sogar die gleichen Schalter und Knöpfe wie im Ford Mondeo. Ein Jaguar-Besitzer kann es sich einfach nicht leisten, und das zu Recht.

Es ist Zeit für einen Nachfolger. Damit haben sie große Pläne für Jaguar (oder Tati Motors, wenn Sie so wollen), und sicherlich viel mehr, als Ford mit dem damaligen X-Type-Modell hatte. Obwohl es nicht das größte Haustierauto ist, behauptet Jaguar, dass der XE ihre bisher fortschrittlichste und effizienteste Limousine ist. Mit einem cw-Wert von 0,26 ist er zudem der aerodynamischste. Sie haben Mühe und all ihr Wissen investiert, und in einigen Teilen ist es ihnen zweifellos gelungen. Die komplett neue Karosserie besteht fast vollständig aus Aluminium, während Türen, Motorhaube und Heckklappe aus hochfestem, vollverzinktem Stahl bestehen. Das Design des Autos fasst einige der Merkmale bereits bekannter Jaguar-Modelle zusammen, aber das Design bleibt ziemlich frisch. Etwas Frisches mit einigen Details wie Nase und Heck des Autos und Rücklichtern beeindruckt viele. Das Auto vermittelt wieder einmal ein Gefühl von Raffinesse und Prestige. Sogar zu viel. Zufällige Beobachter, die nicht zögerten zu fragen, um was für ein Auto es sich handelte, lobten seine Form und seinen Prestige-Eindruck, fügten aber gleichzeitig hinzu, dass dieses Auto überhaupt nicht teuer sei, da es wahrscheinlich mehr als 100 Euro kosten würde. Fehler! Erstens natürlich, weil dieses Auto nicht zu einer so hohen Preisklasse gehört und seine Konkurrenten (sofern es sich nicht um eine Supersport-Version handelt) solche Beträge nicht überschreiten, und zweitens natürlich, weil Jaguar mit einigen Modellen schon lange nicht mehr existiert . zu teuer. Schließlich zeigen es die Zahlen: Der Basis-Jaguar ist für weniger als 40 $ erhältlich. Im Grunde hat der Test 44.140 Euro gekostet, durch die Zusatzausstattung aber um mehr als 10 Euro aufgestockt. Die Endsumme ist nicht gering, aber sie ist immer noch fast die Hälfte der imaginären Summe eines ungebildeten Beobachters. Dagegen dürften Autokenner enttäuscht sein.

Zumal Jaguar angibt, dass der XE ihre Waffe im Kampf gegen Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Klasse usw. sein wird. Wenn es keine Probleme mit dem Design gibt, ist seine Sympathie ein relativer Begriff, mit dem Innenraum ist alles anders. Dies unterscheidet sich stark von den oben aufgeführten Wettbewerbern. Er wirkt bescheiden, zurückhaltend, fast ein Engländer. Ansonsten sitzt es gut im Auto, das angenehm verdickte Lenkrad liegt angenehm in der Hand. Etwas verwirrend ist sein zu plastisch arbeitender Mittelteil, selbst die sonst logisch platzierten Schalter könnten anders sein. Die Sicht auf die großen Sensoren ist gut, aber dazwischen befindet sich ein zentraler Bildschirm, der wiederum eine bescheidene Menge an Informationen bietet. Natürlich ist auch der Schalthebel anders. Wie bei manchen Jaguars gibt es eigentlich gar keinen, sondern einen großen runden Knopf. Für viele wird das anfangs schwer zu meistern sein, aber Übung ist das Werk des Meisters. Leider wird der Metallrand an Sommertagen so heiß, dass es (zu) heiß ist, damit umzugehen. Da wir aber unterschiedliche Menschen sind, glaube ich, dass auch der Innenraum vielen (vielleicht älteren Fahrern und Mitfahrern) toll vorkommen wird, so wie die Briten tagsüber Tee und keinen Kaffee trinken. Im Motor? Der XNUMX-Liter-Turbodiesel ist neu und über seine Leistung kann man sich nicht beschweren, aber er ist laut genug oder seine Geräuschdämmung ist zu bescheiden.

Dies wirkt sich auch auf die Funktion des Start-Stopp-Systems beim (zu) Neustart des Motors aus. Der Testwagen hatte seine stärkere Version, die 180 "Pferde" produzierte. Sie waren nichts anderes als englisch zurückhaltend und kultiviert. Auf Wunsch können sie problemlos auf den Hinterbeinen stehen, hüpfen und zappeln. Der XE, obwohl mit 100-Liter-Dieselmotor, kann nicht nur in der Ebene, sondern auch in Kurven sehr schnell sein. Unterstützt wird es von Jaguar Drive Control, die zusätzliche Fahrprogrammprogramme (Eco, Normal, Winter und Dynamic) bietet und damit das Ansprechverhalten von Lenkrad, Gaspedal, Fahrwerk etc Im Eco-Programm kann es auch sparsam sein, wie unser Standard-Schema zeigt, bei dem der Motor nur 4,7 Liter Dieselkraftstoff pro XNUMX Kilometer verbraucht.

Darüber hinaus bietet der Jaguar XE eine Reihe von Sicherheitsassistenzsystemen, die dem Fahrer das Fahren erleichtern und vor allem einige Fehler des Fahrzeugs aufspüren. Wenn wir das ganze Auto so betrachten, wird klar, dass wir es nicht ignorieren können. In einem Atemzug müssen Sie jedoch wissen, woher es kommt. Es scheint für die ruhige englische Landschaft geschaffen worden zu sein. Wenn Sie in England und seiner Landschaft (London zählt nicht) gewesen sind, dann wissen Sie, was ich meine. Der Unterschied, der zuerst erfreut, dann verwirrt und dann nach nüchterner Überlegung wieder interessant wird. So ist es auch beim neuen XE. Einige Details sind anfangs verwirrend, aber wenn Sie sich daran gewöhnt haben, werden Sie sie lieben. Auf jeden Fall ist der Jaguar XE anders genug, dass sich sein Fahrer nicht im durchschnittlichen "prestigeträchtigen" deutschen Auto verirrt. Das ist wahrscheinlich auch lecker, wie Tee um fünf, kein Kaffee.

Text: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Preis des Basismodells:	38.940 €
Kosten des Testmodells:	55.510 €
Leistung:	132kW (180 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	228 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,2l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre, 12 Jahre Garantie für Prerjavenje.
Ölwechsel alle	30.000 km oder ein Jahr km
Systematische Überprüfung	30.000 km oder ein Jahr km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	* – Wartungskosten während der Garantiezeit nicht €
Kraftstoff:	8.071 €
Reifen (1)	1.648 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	33.803 €
Versicherungspflicht:	4.519 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	10.755 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	58.796 € 0,59 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 83 × 92,4 mm - Hubraum 1.999 cm3 - Verdichtung 15,5:1 - Maximalleistung 132 kW (180 PS) bei 4.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 12,3 m/s - spezifische Leistung 66,0 kW/l (89,8 l. Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - Automatikgetriebe 8-Gang - Übersetzung I. 4,714; II. 3,143 Stunden; III. 2,106 Stunden; IV. 1,667 Stunden; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Differential 2,37 - Vorderräder 7,5 J × 19 - Reifen 225/40 R 19, hinten 8,5 J x 19 - Reifen 255/35 R19, Rollkreis 1,99 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 228 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 109 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten Bremsen, ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Umschaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.565 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 2.135 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremsen: n/a, ungebremst: n/a - Zulässige Dachlast: n/a.
Außenmaße:	Länge 4.672 mm – Breite 1.850 mm, mit Spiegeln 2.075 1.416 mm – Höhe 2.835 mm – Radstand 1.602 mm – Spur vorne 1.603 mm – hinten 11,66 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorn 880-1.110 mm, hinten 580-830 mm - Breite vorn 1.520 mm, hinten 1.460 mm - Kopfhöhe vorne 880-930 mm, hinten 880 mm - Sitzlänge Vordersitz 510 mm, Rücksitz 510 mm - Kofferraum 455 l - Lenkerdurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 56 l.
Kasten:	5 Plätze: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktional Lenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - Fahrersitz höhenverstellbar - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Bereifung: Dunlop Sport Maxx vorn 225/40 / R 19 Y, hinten 255/35 / R19 Y / Tachostand: 2.903 km
Beschleunigung 0-100km:	8,9er-Jahre
402m von der Stadt:	16,4 Jahre ( 138km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit:	228km/h zurück
Testverbrauch:	6,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,7 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	62,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	37,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	61dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	58dB
Leerlaufgeräusch:	40dB

Gesamtbewertung (355/420)

• Mit dem XE kehrt Jaguar zu seinen Wurzeln zurück. Typisch Engländer, Sie können schreiben.
  
  
  Besser oder schlechter.

• Außen (15/15)

  Aussehen ist der Hauptvorteil von XE.

• Innenraum (105/140)

  Der Salon ist geräumig genug und elegant vornehm. Sportler mögen das vielleicht nicht.

• Motor, Getriebe (48
  
  
  / 40)

  Motor und Fahrwerk sind (zu) laut und über Antrieb und Getriebe beschweren wir uns nicht.

• Fahrleistung (61
  
  
  / 95)

  Es ist schwer zu sagen, dass ein solches Auto für schnelles Fahren ausgelegt ist, es ist ruhiger und eleganter. Seine Fahrer sind normalerweise so.

• Leistung (30/35)

  Ein ziemlich anständig leistungsstarker Motor, der in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit überdurchschnittlich sein kann.

• Sicherheit (41/45)

  Auf dem spanischen Land gibt es nur noch wenige Autos mit vielen Sicherheitssystemen.
  
  
  Darunter ist kein Jaguar.

• Wirtschaft (55/50)

  Der Motor kann zwar extrem sparsam sein, aber generell ist so ein Jaguar ein teures Auto, vor allem wegen des Wertverlustes.

Wir loben und tadeln

Form

Motor und seine Leistung

Spritverbrauch

innerlich fühlen

Verarbeitung

lauter Motorlauf

lautes Chassis

Verzerrung des Fahrzeugs (in der Höhe) beim Blick durch die Heckscheibe und den Rückspiegel