Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx

Wer einen Kio der unteren Mittelklasse wollte, hat die Tüte wahrscheinlich schon geöffnet. Und das für deutlich weniger Geld, als Kia für den neuen Cee'd verlangt. Aber wir können es aus einem anderen Blickwinkel betrachten und sagen: Viele Kunden waren mit dem bisherigen Kio zufrieden, daher werden sie auf jeden Fall zuerst in ihren Showroom gehen, um sich das neueste Angebot anzusehen.

Lassen wir die Dilemmata von Vertrieb und Marketing hinter uns und konzentrieren wir uns auf das Auto. In Deutschland erstellt und in der Slowakei hergestellt, war es nach den ersten Bewertungen definitiv ein Hit. Ganz dynamisch lackierten die Designer um den berühmten Peter Schreyer die Karosserielinien, was ein Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,30 belegt. Das ist XNUMX-mal besser als beim Vorgänger, was auch auf den komplett flachen Boden zurückzuführen ist. Die Scheinwerfer "sehen" sehr bösartig aus, sie sind auch im sportlichen Geist (um im Sinne der Sparsamkeit zu schreiben?) für das Tageslicht einer verantwortungsvollen LED.

Wir dürfen nicht vergessen, dass sich der Hyundai i30 und der Kia Cee'd viel ähnlicher sind, als Händler zugeben wollen. Und unter den genannten Fabriken wird vorgeschlagen, dass Kia dynamischere, jüngere Fahrer verwöhnen soll, während Hyundai sich um die ruhigeren kümmern soll, ja, man kann auch sagen, dass sie älter oder sogar konservativer sind. Aber gerade mit der neuen Designpolitik von Hyundai spüre ich, dass diese einst klare Trennlinie verwischt wird: Auch die neuen Hyundais sind dynamisch und oft noch hübscher. Beim Test des neuen i30, den wir in der 12. Ausgabe dieses Jahres veröffentlicht haben, stimmten viele Bekannte meiner Meinung zu, dass er noch schöner ist als sein koreanisches Pendant. Und es waren junge Leute darunter, und nicht nur solche Grauhaarigen wie wir ...

Daher empfehlen wir Ihnen, zuerst den Hyundai-Test zu lesen. Bereits Ende Mai haben wir geschrieben, dass das Auto sehr komfortabel zu bedienen ist, mit einem komfortablen Fahrwerk, einer hervorragenden Schalldämmung und einem Getriebe, das wie ein Uhrwerk von Gang zu Gang schaltet. Schon damals haben wir alles zu Papier gebracht, an das sich ein Anfänger erinnert: von Liebe (Komfort) bis schlechter Laune, denn der Weg der Ingenieure bis zum Genuss bei anspruchsvolleren Fahrten ist noch lang. Zum Glück hatten wir damals einen 1,6-Liter-Benziner, diesmal wurden wir mit einem 1,6-Liter-Turbodiesel verwöhnt.

Willst du zuerst fertig werden? Während der Benzinmotor viel fahrerfreundlicher war, da er weniger Geräusche erzeugte und einen größeren nutzbaren Drehzahlbereich hatte, stach der Turbodiesel in Bezug auf das Drehmoment hervor (obwohl es notwendig ist, die richtige Drehzahl „herauszuschlagen“, als hätte der Turbolader einen variable Geometrie (!) hilft nicht, der Common-Rail-Direkteinspritzer ist durch den kleineren Hubraum ziemlich anämisch) und geringerer Verbrauch (pro Zoll würden wir sagen ein Drittel weniger Verbrauch).

Bei voller Reserve oder beim Überholen haben wir die zwei Liter Volumen etwas bemängelt, ansonsten reicht fast ein halber Liter weniger für ein gemächliches Cruisen auf den ohnehin schon zu stark befahrenen slowenischen Straßen, wo an jeder Ecke „Sammler“ mit Radar warten . Aber es ist immer noch das Duo aus i30 und Kia Cee'd, ein sehr gut schallgedämmtes Auto, das durch die Weichheit sowohl des Lenkrads als auch der Pedale und Schalthebel beeindruckt. Etwas skeptisch sind wir noch bei der elektrischen Servolenkung, die drei Optionen bietet: Sport, Normal und Komfort.

Die Medium-Variante ist natürlich die beste, da die Comfort-Funktion nur in der Innenstadt oder auf abschüssigen Parkplätzen sinnvoll ist, während Sie die Sport-Funktion aufs Wasser bringt. Sportlichkeit besteht bekanntlich nicht nur darin, die Lenkung zu verstärken, daher müssen sowohl der Kia- als auch der Hyundai-Besitzer zum Nürburgring gehen und die Wünsche erfahrener Testfahrer berücksichtigen, da ein Zubehör namens Flex Steer nicht ausreicht. . Hier thront nach wie vor der Ford Focus, sogar der Opel Astra und der scheidende Volkswagen Golf sind besser. Oder vielleicht beheben sie den Fehler mit der Sportversion?

Für Komfort sorgen vor allem einzeln verbaute Vorder- und Hinterräder, vorn natürlich McPherson-Federbeine mit Hilfsrahmen, eine hintere Spacerachse mit vier Quer- und zwei Längsholmen, eine große Spurweite im Vergleich zum Vorgänger (vorne 17 mm, hinten bis zu 32 mm!) 45 Prozent bessere Torsionsfestigkeit des Körpers und natürlich mehr Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit und am Ende natürlich eine Fülle von Ausrüstung.

Mit dem EX Maxx können Sie nichts falsch machen: Es ist die umfassendste Version, die alles bietet, vom Smart Key bis zur Rückfahrkamera, vom halbautomatischen Parksystem bis zum Spurhalteassistenten ... Vielleicht nur eine kleine Anmerkung: Hyundai hat einen Rückfahrkamera-Bildschirm im Spiegel platziert, was wir trotz des bescheideneren Displays für eine bessere Lösung halten, und wir finden auch, dass die Lenkradtasten des i30 komfortabler sind. Ansonsten müssen wir bei Cee'd die Grafik im zentralen Teil des Hauptindikators loben - sie haben sich wirklich Mühe gegeben und es ist wirklich schön anzusehen.

Wenn wir davon ausgehen, dass der neue Kia Cee’d 50 Millimeter länger ist als sein Vorgänger, bei gleichem Radstand mehr Platz in der Kabine und 40 Liter größerem Kofferraum hat dann glauben wir, dass das alles vor allem an den großen Überhängen liegt. Die Front ist nur 15 Millimeter und das Heck satte 35 Millimeter größer, was bedeutet, dass die serienmäßigen Parksensoren vorne und hinten mit einer sportlichen Karosserie mehr benötigt werden als eine Modeerscheinung. Ansonsten ist mehr als genug Platz für Familienausflüge, und wenn die Leute umziehen (Meer, Skifahren), kann man sich trotzdem auf die Dachbox verlassen.

Mit über 23 Tausendstel ist der Kia Cee'd weit vom Schnäppchenpreis seines Vorgängers entfernt, aber bedenken Sie, dass die Neuheit in puncto Komfort, Ausstattung und Bedienbarkeit in der Tat deutlich besser ist. Doch bald werden Verkaufsdaten zeigen, ob die bisherigen niedrigen Preise Anreiz oder Hemmnis waren.

Text: Alyosha Mrak

Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx

Grunddaten

Der Umsatz:	KMAG dd
Preis des Basismodells:	23.290 €
Kosten des Testmodells:	23.710 €
Leistung:	94kW (128 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	197 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,8l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 7 Jahre oder 150.000 5KM, Lackgarantie 150.000 Jahre oder 7XNUMX KM, XNUMX Jahre Garantie auf Rost.
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.122 €
Kraftstoff:	8.045 €
Reifen (1)	577 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	12.293 €
Versicherungspflicht:	2.740 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.685 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 30.462 0,30 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 77,2 × 84,5 mm - Hubraum 1.582 cm³ - Verdichtungsverhältnis 17,3:1 - Maximalleistung 94 kW (128 PS) bei 4.000 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,3 m/s - spezifische Leistung 59,4 kW/l (80,8 l. Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,62; II. 1,96 Stunden; III. 1,19 Stunde; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Differential 3,940 - Felgen 7 J × 17 - Reifen 225/45 R 17, Rollkreis 1,91 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 197 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 108 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.375 kg - zul. Gesamtgewicht 1.920 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.300 kg, ohne Bremse: 600 kg - zul. Dachlast: 70 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.780 mm - Fahrzeugbreite mit Spiegeln 2.030 mm - Spurweite vorne 1.549 mm - hinten 1.557 mm - Radius 10,2 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.400 mm, hinten 1.410 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 53 l.
Kasten:	5 Koffer Samsonite (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plätze: 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3-Player - multifunktional Lenkrad - Fernbedienung der Zentralverriegelung - Höhen- und Tiefenverstellung des Lenkrads - Höhenverstellung des Fahrersitzes - geteilte Rücksitzbank - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Tachostand: 17 km
Beschleunigung 0-100km:	11,4er-Jahre
402m von der Stadt:	18 Jahre ( 126km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,9 / 13,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	11,2 / 15,1s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	197km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	5,5l/100km
Maximaler Verbrauch:	6,7l/100km
Testverbrauch:	5,8 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	62,3m
Bremsweg bei 100 km/h:	37,9m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	61dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	57dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	39dB

Gesamtbewertung (339/420)

• Wenn wir sagen, dass der scheidende Golf sowie die neueren Focus, Astra und ähnlich klingende Namen einen neuen ernsthaften Konkurrenten haben, haben wir nicht viel verpasst. Aber die Zeiten lächerlich niedriger Preise sind (leider) vorbei.

• Außen (13/15)

  Eindeutig schön gestaltetes Auto, nur wenige bevorzugen den i30.

• Innenraum (107/140)

  Reichhaltige Ausstattung, edle Materialien (sogar ein paar Lederpatches an Sitzen und Türverkleidungen), der Kofferraum ist überdurchschnittlich und höchster Komfort.

• Motor, Getriebe (51
  
  
  / 40)

  Ein ausreichend guter Motor, ein präzises Getriebe, noch viel Arbeit am Fahrwerk, die elektrische Servolenkung mit drei Programmen hat uns nicht ganz überzeugt.

• Fahrleistung (58
  
  
  / 95)

  Bei den Fahrleistungen sind sowohl der neue Cee'd als auch der i30 durchschnittlich, es sei denn, man berücksichtigt natürlich den Komfort.

• Leistung (24/35)

  Die gemessenen Beschleunigungen waren auf das Komma genau gleich wie beim Benziner i30, aber der Cee'd ist in Bezug auf die Flexibilität viel effizienter.

• Sicherheit (38/45)

  Mit dem besten Ausstattungspaket bekommen Sie auch mehr passive und vor allem aktive Sicherheit, wir loben die sehr kurzen Bremswege.

• Wirtschaft (48/50)

  Moderater Verbrauch, durchschnittliche Garantie (Kilometerbegrenzung, keine Handygarantie), konkurrenzfähiger Preis.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Materialien, Verarbeitung

Kalibrierkurve

Ausrüstung

einige Dinge (Lenkradtasten, Kamerabildschirmeinstellung) sind beim i30 besser

Fahrwerk im dynamischen Fahren