Kurztest: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Beim ersten C5 (und wir stehen dahinter) war dies nicht im "Original" oder nach der Renovierung. Auch der aktuelle C5 ist seit seinem dritten Jahr nicht mehr ganz neu, hat aber etwas, was beispielsweise Xantia hatte: einen unaufdringlichen Eindruck von Zeitlosigkeit.

1955 hat es nie wieder gegeben, aber das ist nicht Citroëns Schuld, das ist die Zeit, in der wir leben. Bei einem Auto, das so revolutionär war wie der DS damals, können Citroën, BMW oder irgendein anderer namhafter Hersteller heute die Aufregung nicht aus ihrer Präsentation nehmen.

Der auf den Fotos zu sehende C5 ist jedoch ein würdiger Nachfolger des DS-Modells. Allerdings werde ich hier nicht die Größenklasse, Mechanik (hydropneumatische Federung, Nachlaufscheinwerfer) und andere mehr oder weniger messbare Dinge auflisten. Hier möchte ich nur die Gefühle hervorheben, die der Fahrer beim Fahren erlebt.

Okay, es stimmt: Dieser C5 hat (meist Drehmoment) einen starken, eigentlich sehr starken Motor, hat eine einstellbare Fahrwerkssteifigkeit, hat eine sportliche Automatikgetriebeabstimmung und ein perfekt dezentes Lenkrad, um schnell gefahren zu werden. Aber nicht nur entlang der Autobahn, sondern auch entlang der schönen kurvigen Landstraßen. Erst wenn sich die Tachonadel auf zweihundert nähert, beginnt die Motorleistung langsam zu sinken, und wenn der Fahrer dem Getriebe beim Schalten ein wenig hilft, kann auch Kurvenfahren (mit nicht ganz so kleinem Radius) einigermaßen angenehm sein. ...

Es scheint jedoch immer noch so, als ob dieser C5 nicht sportlich sein möchte oder seine Sportlichkeit nicht zur Schau stellen möchte. Schließlich braucht nicht jeder (Käufer) auch einen Sportwagen. Vor allem für so einen C5 will man komfortabel sein, und wenn ich ein wenig prophetisch sein darf: So sollte der größte Citroën sein.

Wir messen Komfort auf verschiedene Weise. Das erste betrifft natürlich das Chassis. Gut 2,8 Meter Abstand zwischen den Achsen ist ein guter Ausgangspunkt, und die Hydropneumatik in dieser modernen Version ist nur ein Accessoire, das jeden so glücklichen Citroën von gleich großen Autos unterscheidet. Bequemer natürlich. Dann die Sitze: Das Leder an den Seiten der Sitze und ihre breite elektrische Einstellung (inklusive dreistufiger Heizung) sorgen für einen bequemen Sitz, der auch nach sportlicher Fahrt keinen Appetit macht. Und schließlich das Fahrverhalten: Kraftvolle Servolenkung und Leichtgängigkeit erwecken den Eindruck, dass gut ausgebildete Mechaniker darauf ausgelegt sind, dem Fahrer ein gutes, entspanntes und natürlich komfortables Gefühl zu vermitteln.

Trotz der 200 im Namen, die auf die „Power“ des Motors hinweist, ist das Fahren ruhig, solange man den Motor nicht über 4.500 U/min startet, was bei Turbodiesel und insbesondere beim C5 nie nötig ist. Und der 70-Liter-Kraftstofftank muss nicht lange nachgetankt werden, da er bei vorsichtiger Fahrt und mit Tempolimit locker tausend Meilen zurücklegen kann.

Gleichzeitig macht nur das Lenkrad etwas Sorgen, sowohl für diejenigen, die es sportlicher mögen, als auch für diejenigen, die in ihrer Lebensphilosophie zu einem solchen Citroën gehören. Der erste Nachteil besteht darin, dass er nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt (oder dies sehr subtil tut), und der zweite ist, dass er den Aktivierungspunkt des Servos erfasst. Das heißt, wenn der Fahrer ihn nach dem Fahren mit stehendem Lenkrad sanft und leicht drehen möchte, spürt er einen Schritt: Um ihn zu drehen, muss er einen kleinen Widerstand überwinden. Im Prinzip beeinflusst dies die Fahrt aus keinem der Winkel (Sicherheit, Dynamik ...), aber so ein kleiner "Fehler" kann leicht übersehen werden.

Also Tourer? Alte Fans der Marke hätten es vielleicht vorgezogen, Break zu hören, aber das hatte keinen Einfluss auf das Erscheinungsbild des Erlebnisses. Diese Karosserieform passt zum C5, die Designer haben gute Arbeit geleistet, um das Heck schön mit dem Rest der Karosserie abzustimmen, so dass das Innere des Hecks – auch aufgrund der elektrischen Heckklappe – komfortabler und flexibler ist. Wir stimmen dafür.

Aber auch das ist Geschmacks- und Geschmackssache. Immer noch wahr: Der C5 ist sehr gut, sagt Citroen. Auch wenn es Tourer ist und auch (oder gerade) wenn es mit einer solchen Mechanik und Ausstattung ausgestattet ist. Ein Auto mit Seele. André-Gustave würde sich freuen.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exklusiv

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	37.790 €
Kosten des Testmodells:	38.990 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	150kW (204 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	225 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.179 cm3 - maximale Leistung 150 kW (204 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 450 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 225 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 159 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.810 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.373 kg.
Außenmaße:	Länge 4.829 mm - Breite 1.860 mm - Höhe 1.495 mm - Radstand 2.820 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 67 l.
Kasten:	533–1.490 l.

Unsere Maße

T = 2 °C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 1.627 km
Beschleunigung 0-100km:	9,3er-Jahre
402m von der Stadt:	16,7 Jahre ( 139km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	225km/h (WIR.)
Testverbrauch:	9,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,6m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Sie sind auch stärker als der Citroën C5, aber im motorisierten gibt es nichts dergleichen. Im Gegenteil: Es gibt genügend Kapazitäten, und angesichts des notorischen Fahrkomforts von Autos dieser Marke scheint ein solcher Mechaniker genau das Richtige für die alten Anhänger zu sein. Und die Ausrüstung auch. Die Frage ist nur, ob es sich um eine Limousine oder einen Tourer handelt. Wir empfehlen letzteres.

Wir loben und tadeln

allgemeines Komfortgefühl, Ausstattung

Motor, Fahrwerk

Innenschubladen, Kofferraum

die Möglichkeit, Sensoren zu deaktivieren (außer für Geschwindigkeit)

ruhiges Interieur

weiches Lenkrad, Nickempfindlichkeit beim Einlenken

keine Navigation

ausgeklügeltes Musikmanagement auf USB-Stick

Lage des USB-Anschlusses