ест Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Wenn wir aus einem von Berlingo entworfenen Van steigen und alle Citroën-Personenwagen aneinanderreihen und ihren Komfort bewerten, würde der DS3 wahrscheinlich an einem ganz anderen Ende stehen als der erstaunliche C6, und daran wäre nichts auszusetzen. Der DS3 ist gemacht für alle nicht-klassischen Citroën-Liebhaber, die nicht das samtige Finish der Unebenheiten der Straße, sondern absolute Sportlichkeit wollen.

Dass sich der DS3 so sehr von seinen kleinen Geschwistern unterscheidet, merkt man von Meile zu Meile, wenn man das Lenkrad drehen muss, was viel weniger Kraft benötigt als Geschwister (was ein Gefühl dafür gibt, wo die Räder viel authentischer sind) und wenn die Hebel (bei diesem Motor nur Fünfgang) schaltet das Schaltgetriebe gut, wovon Citroëns bisher nur geträumt hat. Die Stärke dieses Teils der Mechanik des kleinen Citroen ist perfekt auf sein verspieltes, sportliches Äußeres abgestimmt.

Es ist kein Zufall, dass Citroën wahrscheinlich 2011 das dynamische Design seines Babys hervorheben wird, da sein neuer World Rally Championship-Rennwagen auf diesem Modell basiert. Passanten vergessen aufgrund seines Aussehens die Etikette und zeigen einfach mit dem Finger auf ihn. Während wir mit dem ersten DS3 mit 1,6-Liter-Turbobenziner in der Testwagenflotte von Auto Shop seine Grenzen ausloteten, hatte der neueste DS3 ein anderes Herz – Diesel.

Der 1,6-Liter-Dieselmotor ist der schwächere Teil des mechanischen Pakets, da seine Fähigkeiten kein gutes Fahrwerk zulassen, das den DS3 lange in Neutralstellung hält und die restliche Mechanik (Getriebe, Lenkung) optimal nutzt. Gegen 68 kW (88 THP) werden 1.6 Kilowatt auf dem Papier schlechter gelesen als in der Praxis, wo die fehlenden Kilowatt in vielen Fällen durch das optimale Drehmoment erfolgreich ausgeglichen werden.

Unter 1.800 U/min läuft der Diesel jedoch nicht gerne, auch der dritte, vierte und fünfte Gang haben im oberen Drehzahlbereich das gleiche Problem. Der bereits erwähnte THP verfügt über ein Sechsganggetriebe und einen Diesel für den kürzeren Gang, allerdings muss man zugeben, dass der fünfte Gang gut positioniert ist. Laut Tacho- und Drehzahlmesser ist die Autobahn mit ca. 130 U/min und 2.500 km/h im fünften Gang im Einsatz, und die Ohren freuen sich auch über das, was (in)hörbar ist.

Der DS3 hat eine gute Schalldämmung, der aus der Kabine hörbare Dieselmotor ist nur an kalten Morgen zu laut, was typisch für Dieselmotoren ist. In der Hektik der Stadt, regelmäßige Gangwechsel vorausgesetzt und großzügigste Drehzahlen vorausgesetzt, ist das Fahren ein wahrer Genuss, denn er ist schnell, agil und dynamisch. Auf offener Straße ist es auch ziemlich gut, aber wenn Sie echte Freude suchen, schnappen Sie sich einfach den 1.6 THP, der sich dreht. Im Vergleich dazu überzeugt dieser Diesel-DS3 nur an der Tankstelle, wo Sie den schlüsselgeschützten Tankdeckel seltener abschrauben müssen.

Der Test DS3 zeigte einen minimalen Verbrauch von 5,8 und maximal 6,8 Liter und wir waren mit diesem Teil der Bewertung zufrieden. Das Schmunzeln lockte auch „comfort-ready“ Ausstattungen an, die den Preis des Test-DS3 in die Höhe trieben, doch im Vergleich zum Mini, einem direkten Konkurrenten im Kampf um fahrspaßsuchende Kunden, steht der Franzose auf der besseren Seite. . Wir mochten das Vordersitz-Klappsystem für einen einfacheren Zugang zur beengten Rücksitzbank, das elegante Interieur und den Ausschaltknopf für die Innenbeleuchtung. Nur der Tacho leuchtet auf – magisch.

Der vergrößerte Kofferraum zeigt keine Stufen oder wie er sich öffnet (am äußeren „Haken“ der Tür eingreifen bedeutet Dreck abwischen), es gibt nur eine Leuchte innen, die Ledermittellehne für die Ellbogen des Beifahrers reibt beim Fahren an den Türledersitzen wir vermissten gezieltere Plätze um Getränke zu verstauen und das Beifahrerfenster automatisch hoch und runter zu fahren, aber wir verstehen nicht warum sich das abgeschaltete ESP bei Geschwindigkeiten über 50 km/h bei diesem Motor automatisch wieder einschaltet. Dadurch können Sie mehr THP spielen.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream ist so schick

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	17.100 €
Kosten des Testmodells:	21.370 €
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Leistung:	68kW (92 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	182 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,0l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.560 cm3 - maximale Leistung 68 kW (92 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 230 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 l / 100 km, CO2-Emissionen 104 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.080 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.584 kg.
Außenmaße:	Länge 3.948 mm - Breite 1.715 mm - Höhe 1.458 mm - Radstand 2.460 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	280–980 l.

Unsere Maße

T = 16 °C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Tachostand: 22.784 km
Beschleunigung 0-100km:	12,0er-Jahre
402m von der Stadt:	18,2 Jahre ( 122km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,3er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	12,7er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	182km/h (V.)
Testverbrauch:	6,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,4m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Für den Fahrspaß des DS3 reicht der 1,6-Liter-HDi. Er zahlt sich durch seinen geringen Kraftstoffverbrauch und das geringe Drehmoment aus, aber wenn Sie das Beste aus dem Citroën Special herausholen möchten, empfehlen wir den Kauf der Benzinversion mit Turbolader. Dann wird es Ihnen eine große Freude sein, Mini kennenzulernen.

Wir loben und tadeln

Materialien

Aussehen

Lenkpräzision und Geradlinigkeit

Spritverbrauch

Übertragung

Fahrwerk, Straßenlage

Ausrüstung

Innenbeleuchtung

Motor unter 1.800 U/min

schlüsselfertiger Tankdeckel

Rücksitzbank

automatische Aktivierung des ESP