Testberichte: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan

Ein Liter Arbeitsvolumen hilft zwar beim beschleunigten Atmen, ist aber für ein mindestens anderthalb Tonnen schweres Auto ein großes Stück. Vor allem, wenn man bedenkt, dass nur drei Kolben die Ärmel hochkrempeln müssen und nicht vier, wie es bei den meisten Familien-Minivans üblich ist.

Aber lasst uns zuerst schreiben, dass es keinen Grund zur Angst gab. Wir hatten zwar eine leistungsstärkere Version im Test, die mit 92 Kilowatt (oder mehr als 125 heimischen „Pferdestärken“) deutlich leichter arbeitet als eine schwächere Maschine mit nur 74 Kilowatt (100 „Pferdestärke“), aber sie hat keine Kleinigkeit Schriftart. Motor: wirklich gut. Damit meinen wir sanft, weil man den spezifischen Sound des Dreizylindermotors nur spürt, aber nicht hört, und nur in einem bestimmten Drehzahlbereich flexibel und sehr scharf ist. Die letzten beiden Aussagen sind die größten Überraschungen.

Die Sache ist die, einen federnden Dreizylinder zu bauen ist gar nicht so schwer. Der Turbo mag größer sein als der Motor, Sie drehen die Elektronik auf und Sie können sicher sein, dass die vorderen Antriebsräder trotz der riesigen Turbobohrung (oder sogar ohne, wenn neueste Technologie verwendet wird) an Traktion leiden. Aber hätte Ihr Familienauto einen solchen Motor? Wir sind es auch, also ist es wichtig zu bedenken, dass der Motor leise, flexibel, dynamisch genug und vor allem sparsam genug ist und mit Emissionen, die die Brüsseler Bürokraten zufrieden stellen. Und dass es dynamischen Vätern gut tut, schließlich sprechen wir von Ford, aber auch fürsorglichen Müttern, die ihre Kinder einfach nur sicher von Kindergarten und Schule nach Hause bringen wollen. Es ist schwer zu tun.

Ford ist eindeutig gelungen. Wir werden nicht die vielen angesammelten Auszeichnungen auflisten, die die Tische von Strategen, Ingenieuren und natürlich Chefs durchstreifen sollten, die ein solches Projekt allgemein genehmigt haben. Aber es sind diese Auszeichnungen, die beweisen, dass die Ära der kleinen Dreizylindermotoren nach dem Zweiten Weltkrieg nicht zu Ende war, sondern mit moderner Technologie eine sehr nützliche Innovation sein kann. Und glauben Sie mir, ich gehörte auch zu den Skeptikern, die auch nach dem Fiat-Motorentest nicht an eine so drastische Hubraumreduzierung (auch „Downsizing“ genannt) glaubten. Aus Fords Erfahrung gebe ich jedoch bedauerlicherweise zu, dass die Befürchtungen unbegründet waren.

Wir haben bereits gesagt, dass der Dreizylindermotor sehr leise und schwingungsarm ist. Ob die gute Schalldämmung des C-Max auch hilft, ist nicht so wichtig wie die Tatsache, dass die Kinder am Ende des Tages aus einem Märchen einschlafen und nicht aus dem Geräusch des Motors, der zu überwinden versucht, sagen wir, die Vrhnik-Piste.

Eine noch größere Überraschung war die Flexibilität des Motors. Sie erwarten, dass der Schalthebel häufiger erreicht als größere Motoren, aber sehen Sie sich den Anteil an: Der Motor zieht bei niedrigeren Drehzahlen so gut, dass 95 Prozent der Fahrer den Unterschied zwischen diesem Motor und dem, den die Ingenieure als direkten Konkurrenten bezeichnen, nicht bemerken werden ist der 1,6-Liter-Vierzylinder-Saugmotor. Während ein Ford mit einem traditionell schnellen und präzisen Getriebe keine großen Probleme mit dem zusätzlichen Schalten haben würde, ist die zusätzliche Arbeit der rechten Hand des Fahrers wirklich nicht erforderlich.

„Okay, lass uns diesen Motor testen, bevor wir dort ankommen“, sagten wir uns und nahmen ihn mit auf einen weiteren Spaziergang namens Normal Circle. Ein Drittel Autobahnfahrten, ein Drittel Autobahnfahrten und ein Drittel Stadtverkehr mit Geschwindigkeitsbegrenzungen zeigen Ihnen, ob Wendigkeit und Flexibilität nur ein Trick sind, um mehr Kraftstoff zu liefern.

Wissen Sie, vor dem üblichen Kreis hatte ich eine Geschichte im Kopf, dass der Motor gut ist, aber zu viel verbraucht. Dazu zwang mich der Verbrauch in der Stadt, der zwischen acht und neun Liter auf 100 Kilometer lag. Und wenn Sie mit Benzin nicht ganz sparsam sind, erwarten Sie beim Dreizylinder-C-Max die gleiche Laufleistung, zumindest wenn Sie mit Winterreifen hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, was ein höheres Fahrtempo erfordert.

Ja, ich meine Ljubljana, da der Verkehrsfluss in Nova Gorica oder Murska Sobota mindestens doppelt so langsam ist. Aber der Bordcomputer zeigte nach einer Stadtrundfahrt nur 5,7 Liter Durchschnittsverbrauch auf einer regelmäßigen Rundfahrt an, und am Ende einer sehr gemütlichen Fahrt maßen wir nur 6,4 Liter. Hey, für ein so großes Auto ist das unter winterlichen Bedingungen mehr als ein gutes Ergebnis, was darauf hindeutet, dass ein Dreiliter-Vierzylinder einen klassischen 1,6-Liter-Vierzylinder leicht übertreffen und die Laufleistung eines Turbos steigern kann Diesel.

Der variable Betrieb der Ölpumpe, die verzögerte Kurbelwelle, der Abgaskrümmer und der extrem reaktionsschnelle Turbolader, der sich bis zu 248.000 Mal pro Minute drehen kann, arbeiten offensichtlich perfekt zusammen. Es ist kein Geheimnis, dass hinter dem Steuer kein solches Vergnügen herrscht wie mit dem Drehmoment eines Turbodiesels. Lassen Sie uns also die Geschichte des Kindes unter der Haube zusammenfassen, indem wir sagen, dass er großartig ist, aber (logisch) immer noch nicht so interessant wie ein größerer Benzin- oder Turbodieselmotor. Weißt du, Größe zählt...

Wer nicht ganz verwöhnt ist, wird mit der C-Max-Größe auch mit zwei Kindern vollauf zufrieden sein. Das Fahrwerk ist ein guter Kompromiss zwischen Dynamik und Komfort, die Übersetzung (wie wir bereits geschrieben haben) ist exzellent, die Fahrposition ist nachsichtig. Wir haben uns auch die Titanium-Ausstattung gegönnt, insbesondere die beheizbare Windschutzscheibe (sehr nützlich im Winter und natürlich im Frühling, wenn es Ende März wieder schneit), das halbautomatische Parken (man steuert nur die Pedale und das Lenkrad wird von sehr gesteuert präzise Elektronik), schlüsselloser Start (Ford Power) und Berganfahrhilfe.

Dass der 1.0 EcoBoost mit Abstand der beste Dreizylinder auf dem Markt ist, steht außer Frage, aber die Frage ist, ob man ihn braucht. Mit etwas mehr bekommt man einen Turbodiesel, der lauter und umweltschädlicher ist (Feinstaub), aber trotzdem (

Text: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto DOO-Gipfel
Preis des Basismodells:	21.040 €
Kosten des Testmodells:	23.560 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	187 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,9l/100km

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 999 cm3 - maximale Leistung 92 kW (125 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 200 Nm bei 1.400 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 187 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 117 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.315 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.900 kg.
Außenmaße:	Länge 4.380 mm – Breite 1.825 mm – Höhe 1.626 mm – Radstand 2.648 mm – Kofferraum 432–1.723 55 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 3 °C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / Tachostand: 4.523 km
Beschleunigung 0-100km:	11,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,8 Jahre ( 124km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,0 / 13,8s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	11,5 / 15,8s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	187km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,2m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Auch im größeren C-Max bewährte sich der Dreiliter-Motor. Wenn Sie einen Benziner und gleichzeitig einen geringeren Kraftstoffverbrauch wünschen (natürlich ein einigermaßen leises Fahrgefühl vorausgesetzt), gibt es keinen Grund, warum EcoBoost nicht ganz oben auf Ihrer Wunschliste stehen sollte.

Wir loben und tadeln

Motor (für kleine Dreizylinder)

Fahrgestell

Sechsgang-Schaltgetriebe

Fahrstellung

Ausstattung, Benutzerfreundlichkeit

Durchflussmenge in einem Kreis von Geschwindigkeiten

Verbrauch bei dynamischer Stadtfahrt

es hat keine Längsbewegung der Rücksitze

Preis