Test: KTM 690 Enduro R

Dies sind ungefähr die Ideen, die während einer Reise durch die slowenischen Motocross- und Enduro-Parks entstanden sind, während einer Reise, die sich von den geplanten 700 auf 921 Kilometer erstreckte. An einem Tag, oder besser gesagt in 16 Stunden.

Sagen Sie mir also, wie viele Autos sind in der Lage, sowohl ernsthaftes Gelände als auch Gelände zu bewältigen? BMW F800GS? Yamaha XT660R oder XT660Z Tenere? Honda XR650? Arbeiten sie noch am letzten? Ja, es gibt nicht so viele echte Enduro-Maschinen, die sowohl im Gelände als auch im Gelände funktionieren. Eine gefährdete Art.

Ich gestehe, dass ich der LC4-Generation sehr sympathisch bin – weil ich zwei davon in meiner heimischen Garage hatte (4 LC640 Enduro 2002 und 625 SXC 2006) und weil sie zu mir passt. Aber ich werde versuchen, für diejenigen, die anders denken, so objektiv und verständlich wie möglich zu sein.

Ein Freund und erfahrener Motorradfahrer beschrieb es so: „Was hast du vor? Es ist vergebens! "Ja es ist wahr. Aus Sicht von GS Fahrer ist der LC4 unbequem, zu langsam, mit zu geringer Reichweite und insgesamt zu geringer Eierzahl. Andererseits wird der Besitzer eines Motocross- oder Hard-Enduro-Bikes Sie seitwärts anschauen, wenn Sie von der Straße abbiegen. Für ihn ist es eine Kuh. Ich verstehe beide Seiten, aber am ersten Tag nach der Übernahme bin ich eine Test-690 von Ljubljana aus direkt an der Küste Istriens gefahren. Wer hat gesagt, dass du das nicht kannst?

Okay, kommen wir zur Sache: Manchmal sind sie mit der LC4-Generation Enduro- und sogar Motocross-Rennen gefahren, dann natürlich Dakar, bis sie das Volumen auf 450 ccm begrenzt haben. Dann protestierten sie heftig bei KTM und drohten sogar, das Rennen zu boykottieren, entwickelten dann aber trotzdem ein 450-Kubikmeter-Rallyeauto und gewannen.

Das Limit wurde vom französischen Organisator festgelegt, um die verbleibenden Motorradhersteller anzuziehen, die keine großen Einzylindermotoren, aber 450-cm³-Motocross haben. Und wir konnten dieses Jahr tatsächlich zusehen, wie die Honda- und Yamaha-Teams in Dakar über die Österreicher sprangen. Das Ziel ist erreicht, aber trotzdem – welche Lautstärke ist für ein Abenteuer wie Dakar geeignet? Miran Stanovnik hat einmal kommentiert, dass der 690-Kubikmeter-Motor zwei Dakars überlebt hat, und da die Grenze bei 450 Kubikmetern liegt, ist es notwendig, zwei Motoren in einer Rallye zu ersetzen. So…

Jetzt geht es dir besser, wozu brauche ich eine 700 Enduro R für eine vermeintliche 690km-Strecke? Denn es sorgt für die nötige Geschwindigkeit, Ausdauer und Offroad-Qualitäten. Wenn man es mit der EXC-Linie vergleicht, dann ist auch der Komfort so. Lass uns reiten!

Um halb fünf Uhr morgens beugte ich mich schon vor, weil ich meinen Regenmantel in der Garage gelassen hatte, es soll nicht regnen und die Temperatur sei erträglich. Hölle. Auf dem gesamten Weg von Kranj bis Hornja Radgon war ich in Motocross- oder Enduro-Ausrüstung wie eine Schlampe. Beheizte Hebel? Nein, es ist KTM. Und kein BMW.

Die ersten Drops sicherten sich zwei Runden auf der abwechslungsreichen Motocross-Strecke in Mačkovci im Herzen von Gorichko. Wenn ich nicht auf das Fahren bei Nässe achte (Pirelli Rallycross mit 1,5 bar ist keine Garantie für Traktion auf rutschigen Straßen), hat das Motorrad den ersten Motocross-Test mit mehr als ausreichender Sicherheit bestanden. Ich war versucht, die beiden kürzeren Sprünge zu verpassen, aber ich zog es vor, vorsichtig zu fahren, wenn ich über die vor mir liegende Route nachdachte.

Doch nach einem kurzen Spaziergang um den Kopf eines wenig bekannten Huhns, der Befragung der Einheimischen und der Suche nach dem richtigen Weg nach Ptuj komme ich in Radizel auf den legendären Weg, besser bekannt als Orekhova Vas. Ich bin hier in den letzten drei Jahren drei Cross-Country-Rennen gefahren und dieses Mal bin ich zum ersten Mal fast die gesamte Motocross-Runde in Begleitung lokaler Motocross- und Enduro-Fahrer gefahren. Warum fast? Denn sie bauten auf einem Teil der Strecke ein neues Sprungbrett mit einem unterirdischen Gang darunter. Auf der Suche nach verpassten (verlorenen) Minuten habe ich vergessen, das ABS auszuschalten und versehentlich überprüft, wie es auf trockenem Gelände funktioniert. Ähem, es läuft schnell und nicht zu aggressiv, aber ich empfehle, im Gelände mit ausgeschaltetem Antiblockiersystem zu fahren. Manchmal ist es besser, den Reifen zu blockieren.

Nächster Halt: Lemberg! Da die Stunde nicht mehr früh ist und es kostenlose Trainingseinheiten gibt, sind die Gruppenfotogruppe und der Kreis um den Trail am zahlreichsten. Was aber, als auf dem Fotomaterial ein Krebspfiff zu hören war ... Mehr dazu später.

Da der Zähler seit der letzten Tankfüllung bereits 206 Kilometer anzeigt, begrüße ich die Tankstelle in Mestigne mit einem Lächeln. Geht man davon aus, dass 12 Liter im Kraftstofftank sind, bleiben nur noch zwei Liter übrig. Angesichts des kleinen Kraftstofftanks ist die Reichweite recht gut. Der Durchschnittsverbrauch lag an diesem Tag bei 5,31 Litern pro 100 Kilometer, bei der Einführungsfahrt nach Istrien errechnete ich einen Verbrauch von 4,6 Litern. Das ist ein überraschend niedriges Ergebnis, wenn man die Agilität des Einzylindermotors bedenkt (er springt im dritten Gang mit etwas Geschick auf das Hinterrad, ohne die Kupplung zu betätigen).

Eine wunderbare "Szene" geht durch Kozyansko, vorbei an Kostanevitsy ... "Dokumente, bitte. Warum hat er ein österreichisches Kennzeichen? Warum ist es so schmutzig? Haben Sie Alkohol getrunken? Geräuchert? fragte eine Polizistin auf der Ebene in Richtung Shternay. Ich puste 0,0 raus, falte meine Papiere zusammen, fahre Richtung Novo Mesto und nach 12 Kilometern stelle ich fest, dass ich mit offener Tasche gefahren bin. Und es ist fast sauber, der gesamte Inhalt wurde weggeworfen. Die gepolsterte Tasche aus dem KTM Powerparts-Katalog ist schön leicht und bequem, aber wenn man sie öffnet, faltet sie sich wie eine Ziehharmonika und… Scheiße.

Als ich zum Polizeikontrollpunkt zurückkehrte und die Straße beobachtete, fand ich ein Taschentuch, Taschentücher und die Motorsport = Sport, lass uns eine Weltraumflagge, mit der wir auf jeder Strecke Fotos machten. Die Kamera (eine Canon 600D mit einem Sigma 18-200-Objektiv), ein kleiner Ständer, eine Karte und mehr wurden unterwegs irgendwo zurückgelassen. Oder jemand hat nach Hause gestochen. In diesem Fall: Rufen Sie 041655081 an, um Ihnen das Original-Ladegerät zuzusenden…

Wieder bei Bela Krajina, obwohl ich verspreche, bei jedem Besuch länger zu kommen, mache ich es in einem schnellen Verfahren: Etwas zurückhaltend aufgrund des verlorenen Kanons, fahre ich nur eine halbe Runde auf der Motocross-Strecke in Stranka you, in der Nähe von Semich, und Da ich immer noch im Rückstand bin, spiele ich weiterhin dynamisch gegen Kočevje.

Ich bewundere den Grip von Offroad-Reifen: Bei geringerer Kurvenstabilität heißt es ständig, sie seien fürs Gelände konzipiert, aber der Grip ist immer noch gut und vor allem gut kontrolliert. In kurzen Kurven können sie beim Bremsen und Beschleunigen leicht in den Schlupf gebracht (sicher kontrolliert) werden. Die hochwertige WP-Federung trägt zu einem guten Fahrgefühl auf kurvigen Straßen bei; hinten mit "Gewichten". Auch wenn es ein Enduro mit 250 Millimetern Federweg vorne und hinten hat, der die vorderen Teleskope beim Bremsen zum Absenken bringt, vermittelt es immer einen guten Überblick darüber, was mit dem Bike los ist. Was ist zu tun und wo ist die Grenze für ein gesundes Tempo auf der Straße? Kein Drehen, kein Schwimmen. Das Geschirr ist langlebig und atmungsaktiv. Wer will, der wird es verstehen.

In der Region Kochevsky gibt es trotz der riesigen Naturflächen und einer großen Anzahl von Feldliebhabern keine Wanderwege. „Wir haben ein paar Monate an dem Motocross- und Enduro-Park-Projekt gearbeitet, aber mit der Zeit hat es nachgelassen. Unter meinen Füßen sind zu viele Papierhindernisse und Baumstämme“, sagt mein Freund Simon bei einem Stopp am Kochevye-See und rät mir, ein paar Minuten durch Nova Shtifta zu jagen, und nicht durch Glazhuta, wie ich ursprünglich geplant hatte.

Dadurch gewann ich etwas Zeit und landete nach der Fahrt durch die verschneiten Wälder an Knezak, Ilirska Bystrica und Chrni Kal vorbei auf dem Enduro-Trainingsgelände zwischen Rigana und Kubed. Grizha war der Name eines Steinbruchs, der dem „versunkenen“ Primorje gehörte, und Grizha heißt noch heute, wenn er vom Enduro Club Koper betrieben wird. An einem Ort, der auch Coastal Erzberg genannt wird, haben sie einen wunderschönen Trial-Park und eine 11-minütige Enduro-Runde mit verschiedenen Schwierigkeitsgraden angelegt. Trotz meines Wunsches, den einfachsten Weg zu gehen, entdeckte ich (eines Tages!) in der angenehmen Sommerhitze, dass die 690 Enduro R keine harte Enduro-Maschine ist. Wenn er bleibt, wiegen diese 150 Pfund wie ein Cent. Und wir stießen ab.

Nein, das ist KEIN Hard Enduro. Aber verstehen Sie: Das Serviceintervall für den Öl- und Filterwechsel wird auf zehntausend Kilometer geschätzt, bei Hardenduro alle 20 Stunden ein Viertakter. Aber rechnen Sie nach ... Dies ist ein Motor für mittelschweres Gelände, für schnelles Schotter, für die Wüste ... Obwohl es erwähnenswert ist, dass der Kraftstofftank an das Heck des Motorrads verlegt wurde, zusätzlich zu zwei positiven Aspekten (ein Luftfilter ist immer noch vorhanden). eingebaut, ein Gefühl von Leichtigkeit am Lenker) hat auch eine schlechte Eigenschaft: Beim Schleudern (Driften) fühlt sich die 690 hinten schwer an, nicht so leicht wie die vorherige LC4. Hey, Primortsy, lass uns Chevapchichi ein anderes Mal angreifen!

Vor Postojna, Zhirovets, gebe ich bekannt, dass ich den Enduro- und Motocross-Park Jernej Les verpassen werde. Die Jungs, größtenteils begeisterte KTM-Mitglieder, die für ihre jährlichen KTM-Familienausflüge bekannt sind, sind sich der Bedeutung ihres Geländes für die Umwelt bewusst. Aufgrund der Ordnung und Attraktivität der klassischen Strecke trainieren hier regelmäßig die besten slowenischen Motocross-Rennfahrer.

Abends um halb acht erreiche ich die „Heimroute“ von Brnik. Drei Motocross-Fahrer räumen nach dem Training ihre Autos auf. Nach der letzten Runde eines Fremden, eines Kawasaki-Fahrers, bekomme ich verdammt gute zwei Stücke kalte Pizza und einen Keks, folge dem jungen Motorrad-Enthusiasten eine Runde und… ich gehe nach Hause. 921 von ihnen fielen. Was für ein Tag!

Noch ein paar Worte zur Qualität: Angesichts der Auseinandersetzungen mit den Fahrern während der Tests muss ich feststellen, dass KTM seinen Ruf als Marke, der es an Ausdauer mangelt, noch immer nicht abgelegt hat. Dass ich die Schrauben am Auspuffschild in meiner heimischen Garage und am linken Spiegel auf der Tour selbst mit einem Kran festziehen musste, scheint für den Besitzer eines Enduro-Rennmotors unkritisch zu sein. Der Besitzer eines japanischen Motorrads wird jedoch sagen, dass dies eine Tragödie ist.

Erstellt von: Matevzh Hribar

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 9.790 €

• Техническая информация

  Motor: Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, Viertakt, 690 cm³, elektronische Kraftstoffeinspritzung, Ride-by-Wire, drei Motorprogramme, zwei Zündkerzen, Elektrostarter, automatischer Dekompressor.

  Leistung: Leistung: 49 kW (66 PS)

  Energieübertragung: Anti-Rutsch-Kupplung mit hydraulischem Antrieb, Sechsganggetriebe, Kette.

  Rahmen: röhrenförmig, Chrom-Molybdän.

  Bremsen: vordere Spule 300 mm, hintere Spule 240 mm.

  Federung: WP-Vorderradgabel, einstellbare Halte-/Rücklaufdämpfung, 250 mm Federweg, WP-Hinterradstoßdämpfer, geklemmt, einstellbare Vorspannung, Low-/High-Speed-Dämpfung beim Halten, Rückwärtsdämpfung, 250 mm Federweg.

  Reifen: 90/90-21, 140/80-18.

  Рост: 910 mm.

  Bodenfreiheit: 280 mm.

  Treibstofftank: 12 l.

  Radstand: 1.504 mm.

  Last 143 kg (ohne Kraftstoff).

• Testfehler: Lösen Sie die Schrauben am Auspuffschild und am linken Spiegel.

Wir loben und tadeln

moderner, origineller und dennoch klassischer Enduro-Look

Ansprechverhalten, Motorleistung

Präzise Bedienung des Gashebels („Ride the Wire“)

weiche und angenehme sinnliche Clutch

Sitzergonomie für den Einsatz im Feld

Leicht zu fahren, extrem kontrollierte Frontpartie

bremsen

Podcast

moderater Kraftstoffverbrauch

leiser Motorbetrieb (gut für die Umwelt, weniger für Ihr eigenes Vergnügen)

weniger Vibrationen im Vergleich zu früheren LC4-Modellen

verschwommenes Bild in Spiegeln aufgrund von Vibrationen

Lenkschwingungen (im Vergleich zu Mehrzylindermotoren)

Gewicht auf der Rückseite des Motorrads aufgrund des Kraftstofftanks

Unter dem Sitz befindet sich eine Taste zur Auswahl der Motorprogramme

Komfort auf langen Fahrten (Windschutz, harter und schmaler Sitz)