Test: KTM 790 Adventure (2020) // Die richtige Wahl für Wüstenabenteuer
Probefahrt MOTO

Test: KTM 790 Adventure (2020) // Die richtige Wahl für Wüstenabenteuer

26.05.2022 /

Ich startete in Marrakesch, bog sofort um die Kurven nach Casablanca und umrundete dann weniger als eine Woche später die Atlantikküste nach Laayoune in der Westsahara. Auf dem Rückweg in den Norden passierte ich Smara, Tan-Tan und überquerte vor dem Finale den Tizin-Test-Pass, der als der gefährlichste in Afrika gilt. Warum erkläre ich das? Denn ich möchte anmerken, dass ich es auf verschiedenen Straßen ausprobiert habe. Die KTM 790 Adventure hat sich bei diesen unterschiedlichen Bedingungen immer sehr gut geschlagen.

Test: KTM 790 Adventure (2020) // Die richtige Wahl für Wüstenabenteuer

Wenn man es von vorne und von hinten betrachtet, hat es eine ungewöhnliche Form. Der große Kunststofftank ist Rallye-Autos nachempfunden und fasst 20 Liter Kraftstoff. Dies verleiht dem Fahrrad einen äußerst komfortablen Schwerpunkt und damit hervorragende Dreheigenschaften und Leichtigkeit am Lenker. Manchmal reichte das für fast einen ganzen Tag Fahrt auf einer kurvigen Straße. Die tatsächliche Autonomie beträgt etwa 300 Kilometer. Auf der Straße, wo es nicht an jeder Ecke eine Tankstelle gibt, habe ich alle 250 Kilometer Tankstellen angelegt.

Der Motor läuft gut, ohne zu zittern, das Getriebe ist präzise und schnell und die Kupplung vermittelt ein gutes Hebelgefühl. Mit 95 Pferden hat sie genug Kraft, um sich fortzubewegen, und sie ist auch in den Kurven sehr spritzig, wo sie den sportlichen Charakter zur Geltung bringt, der sich hinter jeder KTM verbirgt. Zu den Bremsen und der Federung kann ich nur sagen, dass sie erstklassig sind und sehr sportliche Kurvenfahrten ermöglichen. Wie der Rest des Fahrrads ist auch der Sitz eher auf Sport als auf Komfort ausgerichtet.

Test: KTM 790 Adventure (2020) // Die richtige Wahl für Wüstenabenteuer

Der erste und zweite Tag waren am schlimmsten, die Rückseite hat nur gelitten. Dann habe ich mich offensichtlich an den harten Sitz gewöhnt und es hat ein wenig geholfen, dass ich während der Fahrt auf den Beinen stehen konnte. Ohne Zweifel wäre meine erste Investition beim Fahren dieses Fahrrads ein bequemerer Sitz. Ansonsten kann ich den guten Windschutz und die hervorragende Fahrposition noch loben. Ich wusste bereits, dass er im Gelände sehr gut ist.

  • Grunddaten

    Der Umsatz: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.

    Preis des Basismodells: 12.690 €

    Kosten des Testmodells: 12.690 €

  • Техническая информация

    Motor: Zweizylinder, Reihenviertakt, flüssigkeitsgekühlt, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung, Hubraum: 799 cm3

    Leistung: 70 kW (95 km) bei 8.000 U/min

    Drehmoment: 88 Nm bei 6.600 U/min

Wir loben und tadeln

Fahrkomfort auf der Straße und im Feld

Live-Motor

präzise und wendig in Kurven

Windschutzscheibenschutz

Fahrstellung

harter Sitz

ungewöhnliches Aussehen

Abschlussnote

Fazit: Asphaltstraße, Bergpasskurven, lange Wüstenebenen oder Geröll oder sogar echtes Gelände unter den Rädern sind für diese KTM keine allzu große Herausforderung. Aber es fehlt etwas an Komfort.

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