Artikel: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Der Weg zu einem bekannten Ziel war völlig unbekannt. Bekannte Geschichte? Natürlich die Rallye Dakar!

Die Teilnehmer dieses legendären Rennens, ob Afrikaner oder Südamerikaner, kennen am Start nicht den genauen Weg zum Ziel. Sie haben einen Führer, einen Kilometerzähler, einen GPS-Sender, der sie benachrichtigt, wenn sie ihrem täglichen Meilensteinziel nahe sind, und Intuition.

Die Koordinaten eines Nachmittagsausflugs mit Business-Rucksack und Laptop auf dem Rücken verrate ich nicht, weil ich erstens mit offenen Auspuffanlagen keinen Narrenhaufen nennen möchte und zweitens, weil Offroad-Fahren ist verboten. unser Land. Aber tatsächlich bin ich nicht perfekt von der Straße abgebogen. Ich suchte die Passage von Punkt A nach Punkt B ab und fand eine schlechtere Straße, die irgendwo nach links in den Wald führte.

Diese Straße verwandelte sich in einen schmalen Pfad voller nasser Steine, Abfahrten, auf denen ich lieber mit einem Test als mit einer 990-ccm-Kuh hinunterfahren würde, aber ... Nach einer halben Stunde Folter (mehr ich selbst als ein Techniker) fand ich der Schotterweg richtig schweißtreibend, und siehe auch Punkt B. Keine Stürze. Pfui!

Trotz ständiger Updates (Volumenerhöhung, Motorrevision, Sitze, Federung, Bremsen ...) gehört das Adventure seit einigen Jahren zu den Enduro-Tourenrädern. Die Design-Ära hat zwei Seiten der Medaille: Der 990 Adventure ist nach wie vor in seiner Klasse, ebenso wie der ursprüngliche 950 Adventure, das einzige echte SUV.

Wenn der Kopf vergessen kann, dass er tatsächlich ein 200-kg-Reisender ist, ist er in der Lage, zu driften, zu springen (wobei diese etwas stärkere Vordergabel sich selbst nicht schützt), sich auf und ab zu bewegen, um seinen Bauch umzudrehen. Kurz gesagt, wenn Sie einen pummeligen Offroad-Enthusiasten suchen, ist er unübertroffen und gleichzeitig ist der Onroad-Komfort mehr als zuverlässig. Getestet und validiert vom Rücksitz aus!

Das Problem für KTM sind Kunden, die diese Offroad-Features nicht benötigen und daher nicht zu schätzen wissen. Es gibt zu viele Vibrationen für alle, der Motor geht (wenn auch nicht ganz) kaputt, der Windschutz ist nicht einstellbar, und in der Zubehörliste steht kein Antischlupfregler. Hallo, ja, wie würden Sie mit einer Geschwindigkeit von 80 oder mehr Stundenkilometern auf Trümmern schweben?!

Die Dakar-Version wird standardmäßig mit drei wasserführenden Kunststoffboxen in den Wänden, einem Seitenrohrschutz, einem GPS-Koffer, einem verbesserten Sitz und einer auffälligen blau-orange Farbe geliefert. Wie Fabrizio Meoni, der sein Blut gespendet hat, um genau dieses Motorrad bei der Dakar zu entwickeln. Mit dem Dakar-Paket wurde die Lebensdauer des Adventure früher (2013?) künstlich verlängert. Es wurde durch einen (wir vermuten) weicheren Nachfolger mit Gottes Hilfe ersetzt, eine Kardanwelle und eine elektrisch verstellbare Windschutzscheibe.

(Hinweis: Der Test wurde geschrieben, bevor KTM die 1190 Adventure vorstellte.)

 Text und Foto: Matevzh Hribar

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Achse (www.axle.si)

  Kosten des Testmodells: 13.990 €

• Техническая информация

  Motor: Viertakt, Zweizylinder, V 75°, flüssigkeitsgekühlt, 999 cm3, Kraftstoffeinspritzung

  Leistung: 84,5 kW (113,3) pri np

  Drehmoment: np

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Stahlrohr

  Bremsen: vorne zwei Scheiben Ø 300 mm, hinten Scheibe Ø 240 mm, Brembo Backen, ABS Bosch

  Federung: vorn einstellbare invertierte Teleskopgabel WP Ø 48 mm, Federweg 210 mm, hinten einstellbarer Einzeldämpfer WP, Federweg 210 mm

  Reifen: np

  Рост: 880 mm

  Treibstofftank: 20

  Radstand: 1.570 mm

  Last 209 kg (ohne Kraftstoff)

Wir loben und tadeln

Aussehen

Fahrleistungen im Feld

Motorleistung

hochwertige Koffer

dauerhafter Windschutz

Komfort in Sachen Offroad-Performance

bremsen

Vibrationen

Sitzbezug nimmt Wasser auf

Breite mit seitlichen Gehäusen (doppelwandig!)

weniger präzises Getriebe