Artikel: Lexus LS 500h Luxus

Da es nicht viel Platz gibt, machen wir es kurz: ja. Aber das Endergebnis hängt stark von der Erfahrung und den Erwartungen ab. Was bedeutet das? Für diejenigen, die an das deutsche Konzept der prestigeträchtigen Limousinen gewöhnt sind, wird dies nicht passen. Der LS 500h (teils konstruktionsbedingt und teils weil er kein europäisches Auto ist) ist anders. Sogar bis zur fünften Generation, und das natürlich 30 Jahre nach Erscheinen der ersten, nahmen die Lexus-Entwickler sie nicht weniger ernst als die erste. Und umgekehrt.

Daher ist zum Beispiel die fünfte Generation das Gesetz der Gestaltung, das Gegenteil eines langweiligen, allgemeinen Anfangs. Die Form, die Ähnlichkeiten mit dem LC-Coupé aufweist, ist wirklich extrovertiert – insbesondere die Maske, die dem Auto ein wirklich einzigartiges Aussehen verleiht. Der LS ist kurz und sportlich, kaschiert seine äußere Länge aber auf den ersten Blick gut – auf den ersten Blick kaum zu glauben, dass seine Länge 5,23 Meter beträgt. Findest du es oft? Möglich, aber weil Lexus entschieden hat, dass der LS, der auf Toyotas neuer globaler Plattform für Luxusfahrzeuge mit Hinterradantrieb aufgebaut ist (aber natürlich wie der Test-LS 500h auch mit Allradantrieb erhältlich ist), nur noch lange erhältlich ist Radstand dieser Generation, geräumig genug im Innenraum. In der Tat: Durch Verschieben des Beifahrersitzes (mit Hilfe des Infotainmentsystems, auf das später noch eingegangen wird) und Einstellen der Rückbank (auf die gleiche Weise) in die vollständig zurückgelehnte Position, ist hinten rechts genügend Platz . für eine bequeme, fast liegende Ruhe eines Passagiers mit einer Körpergröße von 1,9 Metern. Und wenn sie vorne meist groß sitzen (nochmal: ebenfalls 1,9 Meter; obwohl der LS (auch) in Japan entstanden ist, wo so eine Höhe nicht ganz normal ist, ist sie für den LS normal), da ist noch genug Platz drin Es. Rückenlehne für die längsten Fahrten. Und da die Sitze nicht nur Kühlung und Heizung, sondern auch Massage bieten (man beachte, dass so ein LS ein Viersitzer ist), lassen sich auch sehr lange Strecken äußerst komfortabel und genussvoll gestalten – zumal an der Schalldämmung nicht gespart wird. , und das Fahrwerk ist rein auf Komfort abgestimmt.

Und wenn das Fahrwerk extrem komfortabel ist (und damit nicht sehr sportlich, anders als bei jedem europäischen Konkurrenten, und das ist durchaus verständlich und akzeptabel), so kann man dies nicht über den Sound des Motors (der in die Kabine dringt) sagen.

3,5-Liter-V6 mit Atkinson-Zyklus und 132-Kilowatt-Elektromotor, die zusammen 359 "PS" Leistung an das System liefern, aber wenn der Fahrer es vom Auto fordert, klingt es im normalen Fahrmodus normal mit nicht sehr aufregendem (zu gelinde gesagt) Überholmanöver, die einem Auto dieser Klasse nicht gegeben sind. Die Elektronik bzw. das Audiosystem macht den sportlichen Sound im Fahrmodus sportlicher, aber seien wir mal realistisch: welcher Fahrer wechselt bei jeder Beschleunigung den Fahrmodus. Es wäre besser, wenn der LS noch leiser wäre (obwohl er, abgesehen von starken Beschleunigungen, wirklich sehr, sehr leise ist).

Das Gleiche gilt für das Getriebe: Um den Anforderungen hoher Geschwindigkeiten gerecht zu werden und gleichzeitig die beste Hybridleistung beizubehalten, fügten die Lexus-Ingenieure dem bekannten stufenlosen elektronischen CVT-Getriebe ein klassisches Viergang-Automatikgetriebe hinzu – und dies führt leider auch dazu viel Ruck, Wackeln und Unentschlossenheit, für eine solche Maschine geeignet zu sein. Diejenigen, die an den Hybridantrieb von Lexus wegen seiner Geschmeidigkeit und Tarnung gewöhnt sind, werden besonders enttäuscht sein. Hier kann man von Lexus eine andere Lösung finden (vielleicht mit klassischem Stufenlosgetriebe statt Wandlerautomatik) oder zumindest die Automatik nachschärfen.

Der LS500h kann nur bis zu einer Geschwindigkeit von 140 Stundenkilometern elektrisch betrieben werden (das heißt, der Benziner schaltet bei dieser Geschwindigkeit bei geringer Last ab, sonst kann er nur auf die klassischen 50 Stundenkilometer elektrisch beschleunigen), was auch für seinen Lithium-Ionen-Akku, der den NiMH-Akku seines Vorgängers LS600h abgelöst hat. Er ist kleiner, leichter, aber natürlich genauso leistungsstark.

An Leistung mangelt es dem LS 500h nicht (das beweist die Beschleunigung von 5,4 Sekunden auf 100 Stundenkilometer), obwohl er kein Diesel ist (was an sich sehr wünschenswert ist), aber einen geringen Dieselverbrauch hat. : auf unserer Standardrunde mit nur 7,2 Liter Benzin auf 100 Kilometer zufrieden. Groß!

Schreibt man das Plus auf den Aufwand und den Komfort und das Minus auf das Getriebe, verdient das Infotainmentsystem etwas anderes. Nicht seine Selektoren (obwohl sie vielleicht intuitiver sind, aber vor allem schönere Grafiken), sondern seine Steuerung. Der LS kann den Touchscreen nicht berühren, und das Infotainmentsystem muss nur über das Touchpad bedient werden, was einen gravierenden Mangel an Feedback, ständige Bildschirmbetrachtung und eine Menge verpasster Optionen bedeutet. Wie ein solches System jemals in die Massenproduktion kommen könnte, wird uns wohl für immer ein Rätsel bleiben. Das könnte noch besser sein, aber Lexus wird in diesem Bereich definitiv einen riesigen Flug nach vorne machen müssen.

Natürlich bedeutet die neue Plattform (mit Ausnahme des Infotainment-Systems) auch Fortschritte bei digitalen Systemen. Das Sicherheitssystem sorgt nicht nur für eine automatische Bremsung, wenn ein Fußgänger vor dem Auto läuft, sondern auch eine Lenkunterstützung (die allerdings nicht weiß, wie man die Fahrbahnmitte gut hält, sondern sich zwischen Bordsteinen schlängelt). Der LS verfügt auch über Matrix-LED-Scheinwerfer, kann den Fahrer aber auch automatisch warnen oder bremsen, wenn er an einer Kreuzung sowie beim Ein- und Ausparken die Möglichkeit einer Kollision mit dem Querverkehr erkennt.

Damit bleibt der Lexus LS etwas Besonderes in seiner Klasse – und das mit allen guten und schlechten Eigenschaften, die ein solches Label trägt. Мы не сомневаемся, что он найдет свой круг (также очень лояльных) клиентов, но если бы Lexus подумал о некоторых деталях лучше и доработал их, это было бы отлично, и, прежде всего (вождение и философия), не только другое, но и vieles andere. ernsthafterer Wettbewerb mit europäischem Prestige.

Lexus LS 500h Lux

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Kosten des Testmodells:	154.600 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	150.400 €
Preisnachlass Testmodell:	154.600 €
Leistung:	246kW (359 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	5,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
Garantie:	Allgemeine 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 10-Jahres-Garantie für Hybridbatterien
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	2.400 €
Kraftstoff:	9.670 €
Reifen (1)	1.828 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	60.438 €
Versicherungspflicht:	5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	12.753 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 92.584 0,93 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	V6 – 4-Takt – Reihenmotor – Benziner – vorne längs eingebaut – Bohrung und Hub 94×83 mm – Hubraum 3.456 cm3 – Verdichtung 13:1 – maximale Leistung 220 kW (299 PS) bei 6.600 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Maximum Leistung 20,7 m/s – spezifische Leistung 63,7 kW/l (86,6 PS/l) – maximales Drehmoment 350 Nm bei 5.100 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Riemensteuerung) – 4 Ventile pro Zylinder – Direkteinspritzung Elektromotor: 132 kW (180 PS) maximal, 300 Nm maximales Drehmoment ¬ System: 264 kW (359 PS) maximal, np maximales Drehmoment
Batterie:	Li-Ion, np kWh
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - e-CVT-Getriebe + 4-Gang-Automatikgetriebe - np-Übersetzung - np-Differenzial - 8,5 J × 20 Felgen - 245/45 R 20 Y Reifen, Rollbereich 2,20 m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 5,5 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-Emissionen np g/km - elektrische Reichweite (ECE) np
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten Bremsen, ABS, hintere elektrische Feststellbremsräder (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 2.250 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.800 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: np, ohne Bremse: np - zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 5.235 mm - Breite 1.900 mm, mit Spiegeln 2.160 mm - Höhe 1.460 mm - Radstand 3.125 mm - Spur vorne 1.630 mm - hinten 1.635 mm - Radius 12 m
Innenmaße:	Längs vorne 890-1.140 mm, hinten 730-980 mm - Breite vorne 1.590 mm, hinten 1.570 mm - Kopfhöhe vorne 890-950 mm, hinten 900 mm - Sitzlänge vorn 490-580 mm, Sitz hinten 490 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 82 l.
Kasten:	430

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Reifen: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Tachostand: 30.460 km
Beschleunigung 0-100km:	6,5er-Jahre
402m von der Stadt:	14,7 Jahre ( 155km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,2 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	69,0m
Bremsweg bei 100 km/h:	40,7m
AM-Tabelle:	40m
Trušč mit 90 km/h	58dB
Trušč mit 130 km/h	60dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (502/600)

• Der LS bleibt (in neuer, verbesserter Version) das, was er schon immer war: eine interessante (und gute) Alternative zu deutschen Premium-Limousinen für alle, die sich nicht scheuen, anders zu sein.

• Fahrerhaus und Kofferraum (92/110)

  Auf der einen Seite ist im Heck der Kabine wirklich viel Platz, auf der anderen Seite ist der Kofferraum viel weniger nützlich (und groß) als uns lieb ist.

• Komfort (94
  
  
  / 115)

  Die Sitze sind weit verstellbar und sehr bequem, sogar (oder sogar vor allem) die Rücksitze, einschließlich der Massagesitze. Die Punktzahl sank aufgrund des schlecht gesteuerten Infotainmentsystems dramatisch.

• Übertragung (70
  
  
  / 80)

  Die Sitze sind weit verstellbar und sehr bequem, auch (oder gerade) im Fond – inklusive Massagesitzen. Die Punkte wurden aufgrund eines schlecht verwalteten Infotainmentsystems stark reduziert. Das Hybridgetriebe ist sparsam und leistungsstark genug, abzüglich der unzureichend modifizierten Automatisierung.

• Fahrleistung (88
  
  
  / 100)

  Der LS ist kein Sportler, aber zu Hause ist er sehr komfortabel und auch in Kurven sauber genug. Guter Kompromiss

• Sicherheit (101/115)

  Die Liste der Schutzausrüstung ist reichhaltig, aber nicht alles funktioniert wie erwartet.

• Wirtschaft und Umwelt (57
  
  
  / 80)

  Natürlich ist so ein LS wirtschaftlich und umweltfreundlich, aber die Garantiebedingungen liegen unter unseren Erwartungen.

Fahrspaß: 3/5

• Wenn wir nur das Vergnügen des ruhigen Cockpits, der massierenden Sitze und des bequemen Fahrgestells zählen würden, würden wir ihm fünf geben. Da wir aber auch Autos wollen, die für den Fahrer dynamisch sind, bekommt er eine 3 – auch wenn das nicht seine Absicht ist.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Verbrauch

Sitze und Komfort

Infotainmentsystem

Infotainmentsystem

und wieder das Infotainmentsystem