Artikel: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
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Es ist klar, dass wir, selbst wenn wir es wollen, nicht ignorieren können, was mit der Mercedes A-Klasse der ersten Generation passiert ist. Bei einem Elchtest wurde er ohnmächtig und erhielt weltweite Kritik. Aber bei Mercedes handelte man schnell, verteidigte sich nicht, entschuldigte sich nicht, schummelte nicht, krempelte einfach die Ärmel hoch und bot serienmäßig ESP bei allen Modellen an, ein Stabilisierungssystem, das dafür sorgte, dass sich das A nicht mehr auf Kurven verlässt , auch wenn es allein sein könnte, es war leicht umzudrehen.
Und Klasse A wurde zum Blockbuster. Manche haben es vielleicht gerade wegen seiner stürmischen Geburt gekauft, während andere andere Tugenden darin gesehen und gefunden haben. Er wurde sowohl von älteren als auch von kleineren Fahrern geliebt, da er hoch darin saß. Und natürlich wurde er von Singles, meist männlichen Darstellern, geliebt, weil er ein Ticket für einen Autoclub mit einem Stern auf der Nase war. Und ich füge gleich hinzu: Sogar viele der gerechteren Geschlechter haben es sich aus Spaß gekauft, um in die Elite zu kommen.
Wenn ein Hersteller einen Schlussstrich unter die Berechnung zieht, muss dieser natürlich positiv sein. Dabei spielt es für ihn keine Rolle, ob Jung, Alt, Männer oder Frauen ein Auto kaufen, er bevorzugt es, dass es jedem gefällt. Und das war Klasse A.
Jetzt ist eine neue Generation gekommen. Ganz anders im Design, eher wie konventionelle Autos. Und viel teurer! Aber Mercedes verteidigt sich diesmal einfach damit, dass der Preis des Autos angemessen ist, weil es nicht nur gut ist (da es ein Mercedes ist), sondern auch viel sportliches Vergnügen bietet. Okay, aber warum verkaufte sich dann die erste Generation der A-Klasse zufriedenstellend, wenn sie nicht sportlich war? War es so unsportlich, dass man eine ganz andere, wie Mercedes behauptet, sportlichere Klasse A machen musste, und brauchen wir in der heutigen Zeit wirklich Sportwagen in dieser Fahrzeugklasse?
Wie dem auch sei, die neue Klasse A ist jetzt, was sie ist. Ich sage nicht, dass es in Bezug auf das Design definitiv hübscher ist als sein Vorgänger (obwohl die Formbewertung relativ ist), was daran liegen könnte, dass es weniger vom Durchschnitt abweicht. Weißt du, der Unterschied ist ein zweischneidiges Schwert: Jemand mag es sofort und jemand nie. Die neue A-Klasse dürfte diese Probleme zumindest gestalterisch nicht haben. Das ist ein Mercedes, der von allen Seiten gefällt. Die Front des Autos ist dynamisch und aggressiv, das Heck wuchtig und muskulös, und dazwischen ist eine elegante Seite, mit gerade genug Dampf auf der weit öffnenden Tür für einen einfachen Zugang zum Rücksitz.
Die Neuheit ist nun also eine kompakte Limousine mit einer Länge von 4,3 Metern, die 18 Zentimeter niedriger ist als ihr Vorgänger. Nur dank dieser Tatsache ist der Fahrzeugschwerpunkt niedriger (genau vier Zentimeter) und dadurch die Position des Autos verbessert und das Auto kann sich sofort sportlicher bewegen (
Die Innenausstattung ist ganz neu. Es ist klar, wenn wir über die Mercedes A-Klasse sprechen, ansonsten ist es bereits bekannt, aber es ist nicht schlecht. Die Fahrposition ist zumindest im Vergleich zum Vorgänger besser, die Sitze sind auch gut. Hinten ist zu wenig Platz, da muss man schon in Klasse A überlegen, in welcher Klasse man fährt. Noch beunruhigender ist innen, dass das Armaturenbrett in der Basisversion eher plastisch matt, viel schöner und weniger eintönig ist (und mit Farbbildschirm) für einen saftigen Aufpreis. Eigentlich gilt für das ganze Auto das gleiche Fazit – für einen gewissen Aufpreis bekommt man ein wirklich tolles Auto, sonst muss man Kompromisse eingehen.
Im Testwagen gehörte auch der Motor dazu. Der 1,8-Liter-Turbodieselmotor hat 109 "PS", was unhörbar und nicht leicht abzulesen ist, aber es sollte beachtet werden, dass die Test-Mercedes A-Klasse sogar 1.475 Kilogramm wog. Für ein knapp eineinhalb Tonnen schweres Auto reichen gut hundert „Pferde“ fast nicht. Vor allem, wenn das Auto voll mit Passagieren und Gepäck beladen ist, für die sonst ein 341 Liter großer Kofferraum zur Verfügung steht; das Vergrößern ist aber ganz einfach und elegant: Durch das Umklappen der Rücksitzlehnen im Verhältnis 60:40 ergeben sich bis zu 1.157 Liter Nutzvolumen.
Das bedeutet, dass 109 „Pferde“ gut 0 Sekunden benötigen, um von 100 auf 10 km / h zu beschleunigen, die Beschleunigung endet bei 190 km / h. Der Haupttrumpf dieses 1,8-Liter-Motors ist neben Beschleunigung und Maximum Geschwindigkeit ist laut Werk der Verbrauch und die Emission von schädlichen CO2-Stoffen. Das Werk verspricht einen Verbrauch von vier bis fünf Litern auf 100 Kilometer, bei Tests waren es fünf bis knapp neun Liter auf 100 Kilometer.
Zum Glück war Test A mit einem Start/Stopp-System ausgestattet, welches eines der besten ist. Natürlich gibt es ein neues Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, das deutlich besser abschneidet als das bisherige, gleichzeitig aber sequentielles Schalten mit den Paddles des Lenkrads ermöglicht, was an sich „manuelles“ Schalten erfordert. Leider war die Leistung zumindest im Testwagen etwas zu gering.
Am Ende des Tages frage ich mich: Brauchte die Welt wirklich eine neue oder sehr sportliche Klasse A in all ihren Varianten? Immerhin sind Versionen mit Basismotor nicht einmal für sportliches Fahren ausgelegt, da die Motoren dies aufgrund zu geringer Leistung gar nicht leisten können. Und natürlich gibt es Kunden, die die neue A-Klasse lieben, aber nicht (zu) schnell fahren wollen. Noch weniger wollen sie ein solides Sportfahrwerk.
Ja, an all das denkt man, wenn man den Preis dieses (Test-)Mercedes sieht.
Um es klar zu sagen: Es ist klar, dass es nicht mit koreanischen Autos verglichen werden kann, aber was ist mit anderen, wie zum Beispiel deutschen? Sie wissen vielleicht, wo der Taco-Hund betet, aber wenn nicht: Für den Preis einer Test-Mercedes A-Klasse bekommen Sie in Slowenien fast zwei ansonsten einfache Golf. Denken Sie jetzt an Ihre!
Wie viel kostet es in Euro
Metallic-Lack 915
Xenon-Scheinwerfer 1.099
Stil 999 Optionen
Aschenbecher 59
Veloursteppiche 104
Radio-Audio 20 455
Kosten für die Fahrzeugvorbereitung
Parksystem Parktronic 878
Von Angesicht zu Angesicht
Dusan Lukic
Ich kann mich nicht erinnern, wann mich zuletzt ein Auto so getrennt, auf der einen Seite aufgeregt und auf der anderen Seite enttäuscht verlassen hat. Einerseits ist der neue kleine A ein echter Mercedes, sowohl in Design, Material und Verarbeitung als auch in der Gesamtanmutung des Autos. Vorheriger A gab dieses Gefühl nicht, aber der letzte. Das Gefühl, dass man weiß, warum man so viel für das Auto bezahlt hat und was der Stern auf der Nase wirklich bedeutet.
Andererseits hat er mich enttäuscht. Der Motor ist in Bezug auf das Gewicht des Autos und vor allem auf alles, was das Auto zu sehen und zu fühlen verspricht, untermotorisiert. Von einem Auto einer so namhaften Marke und zu einem solchen Preis hätte ich zumindest eine rudimentäre Leistungssouveränität erwartet. Dem ist aber nicht so, da kann auch das neue Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe nicht helfen – auch weil es ständig in zu hohe Gänge schaltet, was das Gefühl der Mangelernährung nur noch verstärkt. Zum Wohle von Mercedes hoffe ich, dass ihre Testautohäuser leistungsstärkere Versionen für Kunden haben ...
Text: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Grunddaten
| Der Umsatz: | Autohandel doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 25.380 € |
| Kosten des Testmodells: | 29.951 € |
| Leistung: | 90kW (109 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,7 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 190 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 6,4l/100km |
| Garantie: | Allgemeine Garantie 4 Jahre, Garantie auf Lack 3 Jahre, Garantie auf Rost 12 Jahre, Mobilgarantie 30 Jahre bei regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker. |
| Systematische Überprüfung | 25.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1.271 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 8.973 € |
| Reifen (1) | 814 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 10.764 € |
| Versicherungspflicht: | 2.190 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 29.617 0,30 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 83 × 92 mm – Hubraum 1.796 cm³ – Verdichtungsverhältnis 16,2:1 – maximale Leistung 80 kW (109 PS) bei 3.200–4.600/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 14,1 m / s - spezifische Leistung 44,5 kW / l (60,6 PS / l) - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.400–2.800 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt die Vorderräder an - ein Roboter-7-Gang-Getriebe mit zwei Kupplungen - Übersetzungsverhältnis I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differential 2,47 - Räder 6 J × 16 - Reifen 205/55 R 16, Abrollumfang 1,91 m. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Schalter links vom Lenkrad) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.475 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.000 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1.500 kg, ohne Bremse: 735 kg - zulässige Dachlast: 100 kg. Fahrleistungen (Werk): Höchstgeschwindigkeit 190 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,0/4,1/4,4 l/100 km, CO2-Emissionen 116 g/km. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.780 mm, Spurweite vorn 1.553 mm, Spurweite hinten 1.552 mm, Bodenfreiheit 11,0 m. |
| Innenmaße: | Breite vorn 1.420 mm, hinten 1.440 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 440 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 50 l. |
| Kasten: | Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 5 Sitzplätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Kopfairbags - Fahrer-Knieairbag - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn und hinten - elektrisch verstellbare und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3 Spieler - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad - höhenverstellbarer Fahrersitz - geteilte Rücksitzbank - Bordcomputer. |
Unsere Maße
| T = 20 °C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Bereifung: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Tachostand: 7.832 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,7er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,9 Jahre ( 132km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 190km/h (VI.V.VII.) |
| Mindestverbrauch: | 5,0l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 8,7l/100km |
| Testverbrauch: | 6,4 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 61,9m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 37,2m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 61dB |
| Leerlaufgeräusch: | 38dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
Gesamtbewertung (339/420)
Das Erscheinungsbild der Mercedes A-Klasse ist diesmal deutlich dynamischer als beim Vorgänger. Wenn wir noch effizienteres Fahrwerk und Sportlichkeit hinzufügen, wird das Auto bei jungen Leuten noch beliebter, was nicht bedeutet, dass es ältere Fahrer abschreckt. Er weiß, wie man durch Design gemocht wird.
Außen (14/15)
Im Vergleich zum Vorgänger A ist der Neue eine echte Schaufensterpuppe.
Innenraum (101/140)
Leider ist die Ausstattung nur für einen deftigen Aufpreis reichhaltig, die Sensoren sind schön und transparent, und der mittlere Kofferraum hat eine überraschend kleine Öffnung.
Motor, Getriebe (53
/ 40)Das Doppelkupplungsgetriebe ist schneller als das bisherige Automatikgetriebe, aber es ist kaum das beste seiner Klasse. Im Trio aus Motor, Fahrwerk und Getriebe ist ersteres das schlechteste Glied.
Fahrleistung (62
/ 95)An der Position auf der Straße gibt es nichts zu bemängeln, denn das Auto ist deutlich niedriger als sein Vorgänger, es gibt keine Probleme mehr mit Stabilität und Bremsen in Kurven.
Leistung (25/35)
Wenn das Auto einen Ansaugmotor hat, sind Wunder nicht zu erwarten.
Sicherheit (40/45)
Obwohl der Name es am Anfang des Alphabets platziert, wird es mit der Ausrüstung am Ende des Alphabets platziert.
Wirtschaft (44/50)
Der Kraftstoffverbrauch A ist direkt proportional zum Gewicht des Fahrerbeins. Der Wertverlust dürfte aufgrund des höheren Preises im Vergleich zum Vorgänger höher ausfallen.
Wir loben und tadeln
Form
Fahrleistung und Position auf der Straße
Übertragung
Wohlfühlen im Salon
formschöner und leicht erweiterbarer Kofferraum
Endprodukte
Autopreis
Zubehörpreis
Motorleistung und lauter Betrieb
