Test: Moto Guzzi V7II Stone

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Nun, nicht in dem Sinne, dass Sie die 200 PS starken Supersportler bekämpfen können, wie es die diesjährige Saison vermuten lässt, wir meinen, Sie wissen, wie man Motorradfahren genießt, selbst wenn Sie mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung fahren. Ja, das Lächeln bleibt unter dem Helm.

Angetrieben wird er von einem luftgekühlten Zweizylinder-Viertaktmotor mit zwei Ventilen im Kopf und leistet 48 PS bei moderaten 6.250 U/min. Vielleicht ist das nicht allzu weit von den Standards entfernt, die wir von Motorrädern erwarten, die zum Beispiel das Banner von Modernität und technologischem Fortschritt tragen. Das satte Drehmoment (50 Nm @ 3.000 U/min) trägt jedoch sehr zum Fahrspaß des Motors bei. Das ist für alle, die das Bike in entspannter Atmosphäre genießen wollen, und keineswegs für alle, die am Sonntagnachmittag nach dem MotoGP-Rennen geschützt sind und in den nächsten Kurven mit den neuesten Arai- oder Schuhintegralen auftrumpfen müssen, die unter ihnen sind die besten fahrer der welt, eigentlich kein unterschied, nur im motor! Nun, für all diese Fahrer ist dieser Guzzi nicht! Tatsächlich ist dies keine andere Moto Guzzi. Dort, in Mandello del Lario, wo italienische Rivalen der amerikanischen Harley entstehen, hat man sich entschieden, der Tradition des Quer-V-Zylinders treu zu bleiben und mehr daran interessiert, zwei Räder zu genießen und Freiheit zu spüren, während man der Luft lauscht. die gekühlten Zweizylinder-Trommeln trommeln angenehm beim Gasgeben.

Wer das Gelesene mag, muss es einfach mal ausprobieren, und wer Chrom, handpolierte Teile, authentische Technik und angenehmes Zweizylinder-Ruckeln mag, kann nicht aufhören damit zu fahren. Der Motor ist einfach schön, schön in Klassikern, und die Italiener sind hier wirklich Meister. Zu guter Letzt bekommt man für gut 8.000 € ein Motorrad, das sicher von Mädels angesprochen und von den meisten Männern angelächelt wird, die in die Traditionen und goldenen Zeiten der XNUMXer Jahre investieren, als die Welt noch entspannter war. als die Krise eher imaginär war, aber das Leben trotzdem etwas langsamer floss.

Die Moto Guzzi V7 II ist die Idee der Zeit mit einigen modernen Griffen und jetzt überraschend gutem ABS und einem, nun ja, nicht gerade erstklassigen hinteren Antiblockiersystem. Aber ehrlich gesagt, braucht er dieses System nicht einmal, wenn der Motor knapp 50 "Pferde" hat. Aber es ist trotzdem gut, keinen Unsinn zu vermeiden, wenn man zum Beispiel irgendwo in Istrien auf glattem Asphalt oder mitten in der Stadt auf Granitwürfeln fährt, wenn sie von Regen bespritzt werden.

Als wir mit ihm in angenehmer Sommeratmosphäre spazieren gingen, verlängerten wir den Test etwas und unternahmen eine etwas längere Tour. Mit 21 Litern Benzin und einem schönen Retro-Kraftstofftank können Sie knapp 300 Kilometer an einem Ort fahren. Das reicht natürlich für eine ernsthafte Reise völlig aus. Das Interessanteste ist die Geschwindigkeit von 80 bis 120 Meilen pro Stunde, aber es stellt sich heraus, dass dies kein Rennrad ist. Natürlich wirkt sich auch der Wind aus, der bei Geschwindigkeiten von über 130 Stundenkilometern eine angenehme und entspannte Fahrt empfindlich stört.

Es geht durch die Haut, man verliebt sich irgendwie, aber wenn man seine Spuren hinterlassen möchte, gibt es in Guzzis Garage jede Menge passende Teile, um vom Café Racer zum Offroad-Reifenscrambler zu werden. und der Auspuff streckte sich hoch unter dem Sitz.

Mit nur 190 Kilogramm Trockengewicht und einer bequemen Sitzbank, die 790 Millimeter über dem Boden sitzt, kann es auch für alle, die noch nicht an den Motorsport gewöhnt sind, ein tolles Bike sein, aber es passt auch dem gerechteren Geschlecht.

Der AMG Moto-Händler, der diese legendäre Marke seit diesem Jahr vertreibt, und natürlich Aprilia, hat die richtige Adresse, um mit ihnen Kontakt aufzunehmen und sie für eine Probefahrt zu nutzen. Er kann auch Ihr Herz mit seiner interessanten Persönlichkeit erwärmen.

Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič, Fabrik

Grunddaten
Kosten des Testmodells: 8.400 € XNUMX €
Техническая информация
Motor: 744 ccm, Zweizylinder, V-Form, querliegend, Viertakt, luftgekühlt, mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, 3 Ventile pro Zylinder.
Leistung: 35 kW (48 KM) bei 6.250/min.
Drehmoment: 59 Nm bei 3.000 U/min
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kardanwelle.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: vordere Scheibe 320 mm, Brembo-Vierkolbenbacken, hintere Scheibe 260 mm, Zweikolbenbacken.
Federung: 43 mm verstellbare invertierte Teleskopgabel vorne, verstellbarer Dämpfer hinten.
Reifen: 100/90-18, 130/80-17.
Treibstofftank: 21 l (4 l Reserve).
Radstand: 1.449 mm.
Last 189 kg.