Titel: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Es ist kein Geheimnis, dass die Zeit mit MV Agusta für Sie spannend ist. Es ist nur ein italienischer zweirädriger Maseratti, Ferrari oder Lamborghini, was immer Sie wollen. Der Charme der Dreizylinder-Schönheit, was für eine Schönheit, Diva, hat mich auch gefangen genommen. Wissen Sie, in der Geschichte der italienischen Manufaktur gibt es nicht viel Romantik. Eine Lebensgeschichte voller Höhen und Tiefen, auch für wen, ist nicht romantisch. Aber in dieser Geschichte steckt viel Leidenschaft. Die Leidenschaft, die die Marke antreibt bis zu 75 gewonnene Meisterschaften und fast 300 Grand-Prix-Siege.

Über Motorsportsucht

Romantik ist hier absolut nicht gefragt, Leidenschaft ist wichtig. MV Agusta Turismo Veloce ist ein Abbild der Frau im Playboy-Spiegel. Ein echter „Playboy“ ist wirklich nicht der Romantik gewachsen. Um zu gewinnen, muss er entschlossen, schnell, akkurat, standhaft sein, wo er sein muss, und auch einfallsreich. Es schadet nicht, wenn es gut aussieht, Universalität wünschenswert ist und vor allem nur der Elite zugänglich gemacht wird. All diese Turismo Veloce. Daher fühlt sich eine Person nach einer Woche mit einer solchen Dame großartig, fast wie ein "Playboy". Und nein, ich bin kein narzisstischer Idiot. Wenn Sie mir nicht glauben, versuchen Sie es. Wenn Sie ein echter Fan von Gasdämpfen sind, werden sie Sie auch übernehmen.

Der Turismo Veloce ist weit entfernt von der Spitzenleistung seiner Klasse. Aber es ist wie auf vier Rädern. Viele Maseratti oder Ferrari, wie die Einheimischen sagen, „schlafen“ jeden Serien-M, RS oder AMG. Aber nie im Bereich der Gefühle und des Vergnügens.

Eine echte Lady: schlank und wild, wenn es nötig ist

Wie es sich für eine Diva gehört, weiß auch Turismo Veloce sich anständig zu benehmen. Sie beeindruckt immer durch ihr gutes Aussehen, ist kulturell motiviert und willens, heimlich neckend und wild, wenn es nötig ist. Doch bis du den Teufel aus ihm austreibst, vernachlässigtes Glas. Bei einem so hochkarätigen sportlichen Charakter hätte die Klangbühne von Anfang an ausgeprägter sein müssen. Aber mit der Zeit gewöhnt man sich daran, dass Tursimo Velose eine ruhige Frau ist, sie hat eine schöne Stimme, und sie schreit nur, wenn der Gashebel gegen Ende gedreht wird.

Es mag ein wenig anmaßend klingen, aber der Turismo Veloce ist einer davon. die ungewöhnlichste MV Agusta. Während die Marke schon immer unverwechselbar sportliche Motorräder herstellte, waren sportliche Reisende etwas Unvorstellbares. Daher standen die Designer vor einer großen Aufgabe. Es bedurfte einer enormen Investition an Wissen, Erfahrung und Einfallsreichtum, um einen extrem schnellen Sportreisenden zu schaffen, der von anderen Modellen nie übertroffen werden würde. In Sachen Fahrqualität kann ich mit Zuversicht sagen, dass das Turismo Veloce mit seiner Grundausstattung eines der ausgewogensten, kontrollierbarsten und stabilsten Bikes auf dem Markt ist. Es schneidet sich wie ein Skalpell in die Kurve und bremst mit mindestens der gleichen Präzision auch ab.

 

Neue Charakterentwicklung und verlängertes Serviceintervall

Vorhin habe ich geschrieben, dass der Turismo Veloce in Bezug auf die Leistung nicht auf dem höchsten Niveau seiner Klasse ist, aber es ist wichtig zu wissen, dass MV Agusta dies allein entschieden hat. Der achthundert Kubikfuß große Dreizylindermotor in der speziell für dieses Modell entwickelten Version unterscheidet sich stark von den anderen in diesem Haus. Im Vordergrund steht nicht die außergewöhnliche Kraft, sondern die optimale Verteilung der nutzbaren Kraft auf der Straße. Im Vergleich zu den anderen, eher schraubenförmigen Versionen ist das Drehmoment um über 20 Prozent gestiegen, während der Motor 2.100 U/min langsamer dreht. Es geht nicht nur um Elektronik, sie haben sich intensiv mit Nockenwellen, Kolben, Einlass- und Auspuffsystemen beschäftigt. Wer diese Motorräder in der Vergangenheit gefahren ist, sollte wissen, dass das Turismo Veloce hundertmal sanfter und komfortabler auf dem Straße. ... All diese Evolution, die der Dreizylinder-Motor durchgemacht hat, hat sich auch positiv auf das werkseitig eingestellte Serviceintervall ausgewirkt, das jetzt beträgt mehr als doppelt so lang (vorher 6.000 km, jetzt 15.000 km).

 Was den Motor betrifft, so ist es richtig, dass wir neben der mechanischen Innovation auch etwas zur Elektronik sagen. Hier glänzt der Turismo Veloce. Das Getriebe ist jetzt auch Standard. mit elektronischem Hebe- und Senksystem... Die Rede ist natürlich vom "Quickshifter", der sich im Test als einer der besten herausstellte, die ich je ausprobiert habe. Eigentlich machte mir nur der recht lange Schaltweg Sorgen, der wohl etwas weniger störend gewesen wäre, wenn ich die ganze Zeit gut geschützte Motorradschuhe getragen hätte.

Die Motorelektronik ermöglicht die Kombination umfangreichster Motoreinstellungen. Der Fahrer kann das Ansprechverhalten des Gashebels in drei Stufen einstellen, es stehen drei Hauptmotorprogramme zur Verfügung. Alle 110 "PS" sind im Ordner "Sport" verfügbar, nur 90 "PS" im Turismo, und den radikalsten Einfluss auf die Motorleistung hat die Wahl des Rain-Programms, bei dem 80 "PS" auf die Hinterrad. Es gibt einen vierten Ordner, in dem der Fahrer Parameter wie Leistungs- und Drehmomentverlauf, Motoreinstellungen, Geschwindigkeitsbegrenzereinstellungen, Motorbremsung, Motoransprechverhalten und natürlich das Hinterrad-Anti-Schlupf-System (8 Stufen) einstellt. Ich persönlich mag so viele Ebenen der Traktionskontrolle, aber in diesem speziellen Fall ist mir klar, dass beim Fahren in den ersten beiden Etappen der Hinterreifen schnell vom Teufel übernommen wird. wie der Rücken so schön gleitetwerde süchtig danach.

Glänzt auch unter Rüstung

In Anlehnung an die Modernität ist es richtig zu erwähnen, dass der Turismo Veloce bereits serienmäßig über eine beachtliche Ausstattung verfügt, zu den Neuheiten gehören LED-Scheinwerfer, das neueste Bosch-ABS, eine Bluetooth-Schnittstelle, über die Sie sich mit neun verschiedenen Geräten verbinden können. 2 USB-Anschlüsse und XNUMX Steckdosen um elektrische Geräte mit Strom zu versorgen, die Sie auf einer Reise begleiten können, und um automatisch zwischen Abblend- und Fernlicht umzuschalten. Ganz neu ist auch der TFT-Farbbildschirm, der vor allem schön anzusehen und auch in Bezug auf grundlegende Informationen sehr transparent ist. Der Menüzugriff ist relativ schnell und einfach, erfordert aber während der Fahrt zu viel Aufmerksamkeit des Fahrers, um mit „sehr gut“ bewertet zu werden. Trotz der schönen Grafik des Bildschirms habe ich die Angaben zur Lufttemperatur verpasst, aber auf MV Agusta wird es deutlich gepfiffen, denn niemand ist so verrückt, dass ein so schönes Motorrad bei Schnee und Matsch startet.

Der Turismo-Veloce-Test war einfach, und es ist auch ein Lusso-Modell erhältlich, das über ein teilaktives Fahrwerk, Seitengehäuse, beheizte Arme, einen Hauptständer und einen integrierten GPS-Sensor verfügt (Aufpreis 2.800 Euro). Es kann Streckendaten sammeln, vor Hindernissen warnen und den Fahrer auf das Spritsparen vorbereiten. Im Test verzeichneten wir übrigens einen Durchschnittsverbrauch von 6 Litern pro hundert Kilometer, und der Bordcomputer zeigte bei langsamer Fahrt ohne Probleme einen etwas geringeren Verbrauch an.

Ein weiterer Bereich, der in der MV Agusta vollständig kontrolliert zu sein scheint, ist die Ergonomie. Der Turismo Veloce fühlt sich großartig an. Alle Gelenke an allen Gliedmaßen sind im richtigen Winkel gebeugt, die Weite zwischen den Beinen passt, die Spiegel sitzen am richtigen Platz, der Sitz ist nicht nur schön, sondern auch bequem und steif genug, der Windschutz ist bescheiden, aber sehr einfach beim Fahren, und es werden zwei kleine, bedingt gebrauchte Boxen verwendet.

Über Geld…

Es ist offensichtlich, dass der Turismo Veloce eine Motorraddiva ist, also übertreiben Sie es nicht mit dem Preis. Etwas weniger als siebzehntausend werden jedoch von der Firma "Autocentre Šubelj doo" verlangt, die in diesem Jahr offizieller Händler von MV Agusta in Slowenien wurde. Dem Turismo-Veloce-Test nach zu urteilen, wissen sie, was sie da tun, und geben Ihnen für dieses Geld ein perfekt vorbereitetes und getuntes Motorrad, das in zehn Jahren oder mehr sicherlich die Blicke der Bewunderung und Neid auf sich ziehen wird.

Die MV Agusta Turismo Veloce ist ein Motorrad, das Emotionen weckt. Nach dem anfänglichen Flirten werden Sie sie schnell einholen und Ihren Leidenschaften frönen, während Sie langsam über einen See, kurvenreiche Serpentinen oder Autobahnen fahren. Und es ist nichts falsch daran, nur Ihre Garage zu dekorieren.

Matyaj Tomajic

Foto: Саша Капетанович

• Grunddaten

  Der Umsatz: Avtocentr Šubelj Service in Geschäften, doo

  Preis des Basismodells: 16990 €

  Kosten des Testmodells: 16990 €

• Техническая информация

  Motor: 798 cm³, Reihendreizylinder, wassergekühlt

  Leistung: 81 kW (110 PS) bei 10.500 U/min

  Drehmoment: 80 Nm bei 7.100 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, elektronischer Quickshifter, Kette,

  Rahmen: Stahlrohr, teilweise Aluminium

  Bremsen: vorne 2 Scheiben 320 mm, hinten 1 Scheibe 220 mm, ABS, Anti-Rutsch-Einstellung

  Federung: Vordergabel USD 43mm, einstellbar, Marzocchi
  
  
  Aluminium-Einzelschwinge hinten, verstellbar, Sachs

  Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 190/55 R17

  Рост: 850 mm

  Bodenfreiheit: 108 mm

  Treibstofftank: 21,5 XNUMX Liter

  Radstand: 1.445 mm

  Last 191 kg (Trockengewicht)

• Testfehler: einwandfrei

Wir loben und tadeln

Aussehen, Details, Exklusivität

Bremsen, Fahrleistung,

umfangreiche Anpassungsmöglichkeiten

Langhub-Schalthebel

Zugriff auf das TFT-Display-Menü während der Fahrt

Soundstage zu bescheiden